臘月二十，離過年還有十天。哈爾濱的街道上已經能看到提著大包小包置辦年貨的行人，商店裡擠滿了人，收銀臺前排起了長隊。但對於“興安物流集團”的員工來說，這卻是一年中最忙碌的時候——年貨要運，春運要忙，各種物資要在年前送到位。
集團總部設在哈爾濱開發區的一棟十二層大樓裡，這是去年新蓋的，全玻璃幕牆，在冬日的陽光下閃閃發光。樓頂上“興安物流”四個紅色大字格外醒目，老遠就能看見。
十二樓的會議室裡，正在召開年度總結暨新年規劃大會。橢圓形會議桌兩邊坐滿了人，有穿西裝打領帶的高管，有穿工裝的基層代表，總共五十多人。主位上坐著金成哲——他現在是興安物流集團的董事長兼總經理。
“同志們，先看去年資料。”金成哲翻開厚厚的報告，“一九九零年，集團完成貨運量八十萬噸，總收入四千八百萬元，淨利潤一千二百萬元。車輛總數達到三百輛，其中卡車二百五十輛，冷藏車三十輛，特種車二十輛。員工總數一千二百人，其中司機八百人，管理人員四百人。”
“新增業務板塊：航空貨運、海運貨運、倉儲服務。新增線路：哈爾濱—上海直達航空專線，大連—廣州海運專線，哈爾濱—烏魯木齊鐵路聯運專線。”
資料很漂亮，會議室裡響起一陣讚歎聲。短短几年時間，從一個小小的運輸隊發展成涵蓋陸海空、員工上千、資產過億的大型物流集團，這是個奇蹟。
但金成哲話鋒一轉：“成績是大家的，功勞是大家的。但問題也不少。去年發生了八起重大事故，損失貨物價值一百二十萬元，死亡兩人，重傷五人。有十二名司機因為疲勞駕駛被吊銷駕照，有八名管理人員因為貪汙受賄被開除並移送司法機關。”
會議室裡安靜下來。大家都知道，金成哲管理嚴格，賞罰分明。
“安全是物流企業的生命線。”金成哲繼續說，“死一個人，毀一個家庭；出一件事故，毀一批貨物。咱們不能光看增長，不看代價。從今天起，安全考核一票否決。哪個分公司出事，經理撤職；哪個車隊出事，隊長撤職；哪個司機出事，開除並追究責任。”
這話說得很重，但沒人反對。物流行業，安全永遠是第一位的。
“接下來是今年的規劃。”金成哲切換幻燈片，牆上投影出新的計劃，“一九九一年，咱們要幹三件大事。”
“第一，買船。不是小船，是萬噸輪。跑國際航線，把咱們的業務做到國外去。”
“第二，買飛機。不是客機，是貨機。承包航線，實現全國主要城市次日達。”
“第三，建倉儲園區。在哈爾濱、大連、廣州、上海建四個大型現代化倉儲園區，提供倉儲、分揀、包裝、配送一站式服務。”
這三件事，每一件都很大膽，很超前。會議室裡響起一片議論聲。
“金總，買船買飛機，得花多少錢啊？”一個分公司經理問。
“初步估算，一艘萬噸輪需要兩千萬，一架改裝貨機需要三千萬，四個倉儲園區需要四千萬。總投資九千萬。”金成哲很平靜。
“九千萬？！”很多人都倒吸一口涼氣。這是集團現有資產的兩倍還多。
“錢從哪裡來？”
“三部分。”金成哲解釋，“第一部分，集團自有資金三千萬；第二部分，銀行貸款四千萬；第三部分，引進戰略投資者兩千萬。”
“引進誰？”
“日本三井商社，美國聯邦快遞，還有幾家國內的保險公司和信託公司，都有意向。他們看好中國物流市場的前景，願意投資。”
這話讓大家稍微安心了些。有外資和國企背景的投資者加入，不僅能解決資金問題，還能帶來技術和管理的提升。
“但買船買飛機，咱們有那個能力管好嗎？”另一個經理擔心地問。
“沒有就學。”金成哲很乾脆，“我已經派人去大連海運學院、北京航空航天大學學習，還從上海請來了退休的船長和機長當顧問。只要肯學，沒有學不會的。”
會議開了三個小時，最終透過了這個宏大的規劃。散會後，金成哲回到辦公室。他的辦公室很大，兩面牆都是落地窗，可以俯瞰整個開發區。牆上掛著一幅巨大的世界地圖，上面用紅藍綠三種顏色的線標出了集團的現有線路和規劃線路。
紅色是現有公路線路，像毛細血管一樣遍佈全國；藍色是現有鐵路和水路線路，連線主要城市和港口；綠色是規劃的國際航線，延伸到日本、韓國、俄國、東南亞。
這就是金成哲心中的“物流帝國”——雖然還只是雛形，但已經初具規模。
但他知道，這還不夠。中國的改革開放正在加速，經濟在騰飛，物流需求會爆發式增長。如果現在不佈局，將來就會落後。
他拿起電話，打給郭春海。
“隊長，規劃會開完了，透過了。”
“好。”電話那頭，郭春海在合作社的辦公室，“需要合作社支援甚麼？”
“資金上暫時不需要，但需要人才。買船買飛機，需要懂行的人。咱們合作社有沒有這方面的？”
郭春海想了想：“有幾個年輕人，是咱們送出去上大學的，學的是機械和電氣。雖然不是專門學海運和航空的，但基礎好，可以培養。”
“那就太好了。把他們調過來，我親自帶。”
“行，我安排。”
掛了電話，金成哲開始行動。買船的事，他親自跑大連。大連是中國重要的造船基地，有很多造船廠。
在大連造船廠，廠長親自接待了他。
“金總，你們要買萬噸輪？做甚麼用？”
“跑國際航線，主要是中國到日本、韓國的貨物運輸。”金成哲說，“要能裝集裝箱，也要能裝散貨。速度不用太快，但要省油，要可靠。”
“這種船我們有現成的設計。”廠長拿出圖紙，“這是一萬兩千噸的多用途貨船，航速十五節，油耗低，維護方便。造價兩千萬，建造週期十八個月。”
“太長了，能不能快點？”
“最快也要十二個月。造船不是造車，工序多，週期長。”
金成哲想了想：“這樣，你們有沒有即將完工的船？我們可以買下來，稍加改造。”
廠長查了查生產計劃：“還真有一艘，是給廣州一家公司造的，但對方資金出了問題，可能要違約。如果你們要，可以轉給你們，但要加價百分之十。”
“帶我去看看。”
船在船塢裡，已經完成了船體建造，正在安裝裝置。金成哲上船看了，很滿意。
“這艘船我們要了。但價格不能加，就按原價兩千萬。我們可以預付百分之三十，剩下的交船時付清。”
經過一番談判，廠長同意了。畢竟，有現成的買家總比爛在手裡強。
買飛機的事更復雜。中國當時還沒有民營航空貨運公司，政策上有很多限制。金成哲跑了北京、上海、廣州，找了民航總局、海關總署、商務部，磨了三個月，才拿到批文。
飛機是從蘇聯買的二手伊爾-76運輸機，經過改裝，可以裝四十噸貨物。買飛機花了三千萬，改裝又花了一千萬。但金成哲覺得值——有了飛機，就可以做高附加值、高時效的貨物運輸，比如海鮮、水果、醫療器械。
倉儲園區相對簡單。在哈爾濱、大連、廣州、上海各買了一塊地，請專業的設計公司做規劃，請建築公司施工。預計一年內可以建成投入使用。
三件大事同時推進，金成哲忙得腳不沾地。有時候一天飛三個城市，早上在哈爾濱，中午在北京，晚上在上海。吃飯經常是在車上或飛機上解決，睡覺經常是在酒店或辦公室的沙發上。
但他不覺得累，反而很興奮。看著集團一天天壯大，業務一天天擴充套件，他覺得所有的付出都值得。
然而，挑戰也隨之而來。
首先是管理問題。集團規模急劇擴大，人員從一千二百人增加到兩千人，管理難度成倍增加。有些老員工跟不上發展，有些新員工不適應文化，有些中層幹部能力不足但佔據要職。
金成哲很清醒。他知道，企業要做大，人才是關鍵。他做了幾件事：第一，建立培訓體系，送員工去大學進修，請專家來企業講課；第二，實行競聘上崗，能者上，庸者下；第三，引進職業經理人，從國企和外企挖來有經驗的管理人才。
其次是資金問題。買船買飛機建園區，投入巨大，資金鍊很緊張。有時候工資都發不出來，要靠銀行貸款週轉。
烏娜吉從合作社調過來，擔任集團財務總監。她精打細算，嚴格控制成本，合理安排資金。最困難的時候，她把自己的積蓄都拿了出來，墊付了員工的工資。
“娜吉，謝謝你。”金成哲很感動。
“謝甚麼，集團也是合作社的，我也是股東。”烏娜吉說，“但這樣不是長久之計，必須開源節流。”
開源方面，她提出了幾個建議：第一，開展供應鏈金融服務，為客戶的貨物提供保險和融資；第二，開發物流資訊系統，提高效率，降低成本；第三，拓展國際業務，賺取外匯。
節流方面，她建立了嚴格的預算制度，每一筆支出都要有計劃，有審批，有監督。還開展了“降本增效”活動，鼓勵員工提合理化建議，節約下來的錢，一部分獎勵給員工。
這些措施很有效。到年底，集團的現金流恢復正常，利潤也有了大幅增長。
最大的挑戰來自外部競爭。隨著中國物流市場的開放，很多外資物流公司進入，比如美國的聯邦快遞、德國的DHL、日本的通運。它們資金雄厚，技術先進，管理規範，給興安物流帶來了巨大壓力。
最激烈的一次競爭是在上海。聯邦快遞要在上海建亞洲轉運中心，需要大量的土地和配套設施。興安物流也在上海建倉儲園區，看中了同一塊地。
兩家公司展開了激烈的爭奪。聯邦快遞出價高，背景硬；興安物流有本地優勢，有政府支援。爭了三個月，最後市政府決定：地一分為二，兩家各拿一半。
雖然是平分，但金成哲知道，這已經是勝利了——能和世界級的物流巨頭平分秋色，說明興安物流的實力得到了認可。
競爭也帶來了學習的機會。金成哲派人去聯邦快遞學習，學它們的操作流程、資訊系統、客戶服務。還高薪挖來了幾個聯邦快遞的中層管理人員，讓他們把先進的經驗帶過來。
“師夷長技以制夷。”金成哲在管理會議上說，“咱們不怕競爭，怕的是不學習，不進步。外資企業有它們的優勢，咱們有咱們的優勢。只要把優勢發揮好，把短板補上，咱們就能在競爭中勝出。”
這話很有氣魄。大家都被鼓舞了，幹勁更足了。
到一九九一年底，三件大事都完成了。
第一艘萬噸輪“興安號”下水首航，滿載著中國的服裝、家電、日用品，駛向日本大阪。船上掛著五星紅旗和興安物流的司旗，在蔚藍的大海上格外醒目。
第一架貨機“興安一號”首飛成功，從哈爾濱直飛廣州，只用了三個小時，比火車快了兩天。機上裝的是合作社的鮮鹿茸和野生菌，第二天就出現在廣州的超市貨架上。
四個倉儲園區陸續建成投入使用。哈爾濱園區最大，佔地五百畝，有現代化的倉庫、分揀中心、資訊中心。大連園區靠近港口，主要做進出口貨物的倉儲和轉運。廣州和上海園區位於經濟發達地區，主要服務長三角和珠三角的客戶。
集團的規模也上了一個新臺階：員工達到三千人，車輛五百輛，船舶兩艘，飛機一架，倉儲面積五十萬平方米。年營業額突破一億元，利潤兩千五百萬元。
在年終總結大會上，金成哲很感慨：“同志們，五年前，咱們還只是一個小小的運輸隊，十幾輛車，幾十個人，在泥濘的土路上顛簸。五年後的今天，咱們成了擁有陸海空立體運輸網路、員工三千、資產過億的大型物流集團。”
“這一切是怎麼來的？是大家幹出來的，是拼出來的。但我要提醒大家，成績只能代表過去。物流行業日新月異，競爭越來越激烈。咱們不能停步，不能驕傲，要繼續前進。”
他宣佈了新的目標：三年內，營業額達到五億元，進入全國物流企業前十名；五年內，營業額達到十億元，成為中國物流行業的領軍企業。
目標很大，但大家有信心。因為這幾年，他們創造了一個又一個奇蹟，他們相信，只要團結，只要努力，沒有實現不了的目標。
散會後，金成哲站在辦公室的落地窗前，看著樓下停車場裡整齊排列的車輛，看著遠處公路上川流不息的車流，心裡很平靜。
運輸集團壯大了，但這不是終點，是新的起點。前方的路還很長，要爬的山還很高。
但他不怕。
因為身後有集團的兄弟們，有這個偉大的時代。
這就夠了。