“甚麼？高棉鋼鐵造船廠，同時開工5艘冷藏船，3艘3000teu的集裝箱船？”
“真是大手筆啊！難怪70號碼頭工業區的工人們不再鬧事了！”
“馬龍給高棉鋼鐵造船廠注資了5億美元？誰來告訴我，馬龍為甚麼會有那麼多錢？”
“還是海外的錢好賺啊！
馬龍一個香江商人，短短几年就發展到了這種程度。
而且，鷹醬的稅，實在太重了！
如果我像馬龍一樣，不用給政府交稅，那麼我也會像馬龍一樣有錢。”
“我應該向馬龍學習，掌控一塊地盤，一塊不需要給當地政府交稅的地盤。
我要將工廠裡的生產裝置，生產技術都帶到那裡。
在那裡，我可以用當地廉價的勞動力，豐富的原料，賺取比在北美多出幾倍，幾十倍的收益。”
“馬龍不愧是一國之王，他實在太有錢了！”
“象黨正在賣國，馬龍正在不斷侵佔鷹醬的資產！”
“高棉鋼鐵造船廠正在不斷招工、擴產！只可惜，我離舊金山實在太遠了。”
“高棉王室到底多有錢啊？馬龍怎麼隨隨便便就能拿出5億美元？”
隨著高棉鋼鐵造船廠的近況，不斷以新聞的形式，刊登在各大報紙上，或是經過電視機對全美民眾廣而告之。
一時間，全美上下都在熱議馬龍這個風頭無兩的大資本家，年輕國王。
一部分有心人士想要用輿論抹黑馬龍，製造馬龍威脅論，象黨賣國論。
但是更多的吃瓜群眾，想要知道的是，馬龍到底有多富！
特別是，此前有不少媒體報道，馬龍接盤鋼鐵廠，造船廠，都是虧本賺吆喝，屬於給人頂雷了。
鋼鐵行業不賺錢，這是鷹醬鋼鐵行業的共識。
製造民用船不賺錢，這也是鷹醬造船業的共識。
高棉鋼鐵每天都是虧錢，生產的鋼鐵數量越多，虧損就越大。
高棉鋼鐵造船廠也一樣，造的船越多，虧損就越嚴重。
鋼鐵廠、造船廠每年都在裁員，無不印證了這一點。
偏偏高棉鋼鐵在持續招工、擴產，高棉鋼鐵造船廠也同樣如此。
明明，收購合同並沒有提出這樣的要求。偏偏馬龍就是在這麼做。
要知道，象黨只希望高棉鋼鐵不要裁員，在企業經營管理過程中，不要引發工人運動。
高棉鋼鐵卻大膽的將工頭和工會積極分子給清理掉了，隨後大肆擴招幾萬名鋼鐵工人。
軍方也只是規定高棉鋼鐵造船廠，一年造5艘船就行了，誰知道馬龍一出手就是8艘船，而且噸位還不小。
馬龍為甚麼要這麼做？馬龍是傻子嗎？顯然不是。
那麼，馬龍這麼做的目的又是甚麼？
自然是為了發展高棉，寧可虧錢也要生產高棉所需的鋼鐵、船舶。
可問題是，高棉不是一個農業小國嗎？
上一代政權經營了一年，甚至餓死了上百萬人。
如今馬龍執政高棉也就半年多的時間，高棉哪來那麼多錢？
如果這些錢都是馬龍一個人出的，那麼大家對於馬龍的賺錢能力，就更加感興趣了。
甚麼叫富可敵國啊？一個東南亞資本家，隨隨便便掏出幾十億美元！
這現金流，充沛的讓鷹醬本地的財團大資本家都感到羨慕。
而鷹醬市民們，也對這筆無法想象的天文數字，大感震驚。
也是因為馬龍的財力過於驚人，一些中產、富人乃至資本家，也開始對海外的經濟發展潛力，生出更多的興趣。
此前十幾年，已經有不少鷹醬資本家，將資產、技術、裝置，轉移到了歐洲、南美、日韓等地。
如今，更是跟隨馬龍的腳步，將目光放在了東南亞，乃至中東。
而馬龍與他們不同，馬龍卻將注意力集中在鷹醬本土。
不得不說，鷹醬實在太富裕了。
鷹醬有許多財富、寶藏，等著馬龍去挖掘。
就比如前不久，馬龍又在鷹醬甩賣給他的“垃圾堆”裡挖掘出了一筆寶藏。
隨著手下們清點完舊金山70號碼頭工業區的所有資產後，馬龍明白用7.9億美元，拿下這個工業區，絕對是大有賺頭的。
單單是兩座造船廠——舊金山造船廠和克納斯造船廠，就讓馬龍覺得已經“值回票價”。
舊金山造船廠總計8座船臺，前三號船臺是二戰之前的萬噸船臺。
4號5號船臺是170米長，30米寬的尺寸，具備生產2萬噸大型船艦的能力。
6號7號船臺是200米長，26米寬的規格，能夠生產5萬噸民用船。
此外還有一座180米長，40米寬，7.8米高的浮船塢。
至於克納斯造船廠的5座船臺，基本上跟舊金山造船廠1到5號船臺差不多，3座萬噸船臺，2座170米長的2萬噸船臺。
要知道，055大驅長180米，寬20米，吃水6.6米。
而鷹醬當下的斯普魯恩斯級驅逐艦，長172米，寬17米，吃水5.8米。
提康德羅加級巡洋艦，長173米，寬17米，吃水6.5米。
加利福尼亞級核動力巡洋艦，長182米，18.6米寬，吃水9.6米。
換而言之，如今的高棉鋼鐵造船廠，具備同時生產4艘斯普魯恩斯級驅逐艦或提康德羅加級巡洋艦，以及3艘055大驅或加利福尼亞級核動力巡洋艦的條件。
只是苦於沒有相關戰艦的設計圖，這才只能先開工一些萬噸級冷藏船，以及3000TEU的集裝箱船。
誠然，高棉鋼鐵造船廠生產的冷藏船和集裝箱船的造價，必定會遠高於小日子和歐洲的民用船。
但是，造船技術是一代一代積累的。
以集裝箱船技術舉例，第一代集裝箱船誕生於60年代的鷹醬，最多隻能裝1000個集裝箱，也就是1000TEU，總噸2萬排水量。
而到了70年代初，集裝箱船發展到了第二代，總噸4萬到5萬，能裝2000個集裝箱。
至於3000TEU集裝箱船，就是當下最先進的技術，主要是73年石油危機以後，為了節約運費，不得不開發更省油，裝載量更大的集裝箱船。
如今，小日子和歐洲造船廠，已經在研發第四代集裝箱船。
鷹醬這邊，連第三代3000TEU的集裝箱船都造的不多。
照這樣下去，以後鷹醬只能跟在小日子和歐洲後面吃屁。
馬龍旗下造船廠，如果想要跟國際接軌，參與國際造船業的競爭，就必須自己動手豐衣足食。
如果現在不抓緊時間，不自行建造船艦，走技工貿的路線。
光想著要節省成本，購買其他國家的船艦。
那麼高棉的海軍，高棉的造船業就一定沒有未來。
馬龍必須走自主研發路線！
即便現在摸著鷹醬過河，也需要有自己的技術，甚至是掌握核心技術。
值得一提的是，高棉鋼鐵造船廠是鷹醬本土公司，高棉鋼鐵造船廠生產的船艦都在舊金山建造，只要船艦的上的船員，75%是鷹醬公民，那就符合《瓊斯法案》。
而在鷹醬港口裝運貨物的船艦，必須要符合《瓊斯法案》。
換而言之，外國船、外資船無法在鷹醬領海、本土運貨。
正是因此，鷹醬本土海運的運費，往往是國際海運價格的兩三倍。
同樣的，鷹醬船員的工資，鷹醬船艦造價，也都是國際價格的兩三倍。
也就是說，高棉鋼鐵造船廠的船艦造價，不需要跟小日子和歐洲造船廠比。
只要比鷹醬本土其他造船廠稍微便宜一點，就能卷死許多鷹醬本土的競爭對手。
甚至於，馬龍在鷹醬搞一家航運公司，也能借助系統，大大降低運營成本，然後在鷹醬本土大賺一筆。
所以，這船艦，晚造不如早造，少造不如多造。
馬龍必須要在眼下，大規模造艦，進一步加劇鷹醬本土造船廠大規模倒閉、破產的現象。
如此一來，一些軍工技術，才不得不流入、轉交給馬龍旗下的高棉鋼鐵造船廠。