所有子公司的財務團隊，均由標準會計師事務所統一籌建。為杜絕事務所人員與企業內部串通，每位會計師的派駐週期嚴格限定為半年，期滿即重新打亂編組，再隨機分配至不同公司。
財務團隊不參與所駐公司的績效考核，薪酬與獎金全部由標準會計師事務所直接發放，與企業經營成果毫無關聯，因而能堅持原則、不講私情。
每半年一次的輪崗機制，確保會計師無法長期紮根某一家公司，從源頭上切斷利益捆綁與合謀風險。
集團另設專職審計調查組，全年無休開展財務稽查工作。一旦發現某家子公司存在財務漏洞，而當期派駐財務未能察覺，後續由審計組查實後，將依情形追責。
若問題發生於現任財務團隊派駐期內，責任主體即為該團隊，並須逐級上報至集團最高層，再由集團向涉事公司下達處理意見。
若問題系前任或更早批次財務團隊履職期間埋下隱患，直至本次審計才暴露，則最初出問題那一期的財務團隊承擔主責，後續歷任團隊亦需連帶擔責。
審計調查組的收入直接與查實問題的數量和嚴重程度掛鉤——問題越重大、越隱蔽，獎勵越豐厚。
正因如此，每次審計都近乎“掘地三尺”，務求不留死角、不漏疑點。
這一整套賞罰分明、環環相扣的制度設計，如同一張密佈高壓線的防護網，將貪腐苗頭牢牢摁死在萌芽狀態，最大限度守護秦迪的整體利益。
這套體系，是秦迪參照前世華夏政制中的監督邏輯，結合實業管理實際親手搭建而成。
實踐證明，極為管用。
機制初啟時，暴露出大量歷史積弊；但隨著執行日久，新發問題逐年銳減。
並非監管失靈，而是心存僥倖者越來越少——紅線已立，無人再敢輕易觸碰。
就在秦迪逐一梳理旗下資產之際，
陳才俊已率天工汽車集團團隊攜參展車型，飛抵瑞士日內瓦。
同期抵達的，還有全球各大車企——他們帶來的是今年或將量產的主力車型，或是未來數年即將推向市場的重磅新品。
隨行而至的，是來自世界各地的記者與行業觀察者。
瑞士日內瓦國際車展，即將揭幕！
該車展肇始於1905年瑞士舉辦的“國家汽車與腳踏車展”，首次集中展示了內燃機汽車及蒸汽動力車輛等工業里程碑式成果。
但僅成功舉辦兩屆後，第三屆即因環保投訴被迫中止，國家級車展隨之移師蘇黎世。
1908至1922年間，受一戰及戰後動盪影響，瑞士全國性車展陷入停滯，日內瓦展會自然難有起色，影響力持續萎縮。
轉機出現在1923年——日內瓦再度重啟國際車展，反響空前熱烈，自此被業界與巴黎、倫敦、柏林、紐約四大車展並列，正式步入穩定發展軌道。
進入上世紀五十年代，歐洲關稅壁壘逐步瓦解，區域汽車市場迎來爆發式增長，車展熱度重燃。日內瓦由此成為車企公認的“新車首秀場”：未量產車型在此亮相，既為測試市場反應、調整產能規劃，也為後續上市提前造勢。
又經歷二十多年發展，展館容量再度告急。直至1981年——也就是兩年前，位於八萊斯堡的全新國際展覽中心正式啟用。這座佔地三萬八千平方米的現代化場館，初步緩解了長期困擾展會的空間困局；而瑞士方面仍在持續擴建展館設施。
如今，日內瓦國際車展的輻射力已超越巴黎、倫敦、柏林三地車展，更是歐洲唯一每年定期舉辦的國際級車展。
本屆展會定於1月22日開幕，1月27日閉幕。
除整車廠外，博世（西德）、秦迪、麥格納國際（加拿大）等國際一線汽車零部件巨頭也攜尖端技術亮相展會。
1月21日清晨，陳才俊率隊入場，本打算巡查五菱展臺在“芯”展館內的布展進展。剛進門沒走幾步，一個熟悉的身影便撞進視線。
他抬眼細看，竟是勞斯萊斯汽車集團總裁魯道夫·布魯克。
此前陳才俊專程赴瑛國總部與對方洽談合作；加之高層已有明確指示，兩人早已建立務實而坦誠的關係，魯道夫·布魯克始終對陳才俊保持尊重與重視。
“布魯克總裁！”
正俯身聽取下屬彙報展區動線的魯道夫·布魯克聞聲轉身。一見是陳才俊，臉上立刻浮起親切笑意，快步迎上前去。
“陳總裁，久違了！真高興在這兒遇見你。”
“我也是。真沒想到，今天一進門就碰上您。”
陳才俊笑著伸出手，兩人用力一握，隨即鬆開。
他目光掠過魯道夫·布魯克肩頭，望向身後恢弘的展臺，語氣裡帶著毫不掩飾的欽羨：“布魯克總裁，貴方展位位置太搶眼了——A展區5號？這可是核心中的核心。”
魯道夫·布魯克微微點頭：“沒錯。”
陳才俊順勢笑道：“這位置，非勞斯萊斯不可。也只有這樣的實力，才配得上這樣的位置。”
對方眨了眨眼，半開玩笑：“也可能……只是因為我和日內瓦車展組委會負責人剛好一起打過高爾夫。”
陳才俊一愣，隨即朗聲笑出聲來。這話聽聽就好——若真靠球局換展位，那全球車企早該組團去練揮杆了。他心裡清楚：勞斯萊斯旗下品牌已橫跨全價格帶，去年整車產量突破213萬輛，穩居全球十大車企之列；在歐洲，僅次於西德大眾，力壓標緻雪鐵龍、雷諾、菲亞特與寶馬，高居第二、瑛國第一。
更關鍵的是，其麾下勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌近兩年全球熱銷，牢牢佔據頂級豪車市場最大份額。
因未上市、不披露財報，具體營收與利潤陳才俊無從得知。但他翻過通用汽車提前釋出的年報：去年銷量620萬輛，影視業務收入586億美元，淨虧損5億美元。而勞斯萊斯僅汽車產銷就達213萬輛，相當於通用的三分之一強。再算上其高階車型佔比遠高於通用，全年營收破200億美元，幾乎是板上釘釘的事。
淨利潤？那是鐵盒裡的數字，連猜都無從下手。
可即便只看這些公開或可推演的資料，五菱汽車集團此刻連為勞斯萊斯提鞋的資格都沒有。
此次能躋身日內瓦車展，本身已是勞斯萊斯鼎力相助的結果。