校長與首席副校長很快達成共識，定下辦學主軸：
明年九月，主校區、學生宿舍及首批教學設施如期交付，正式開啟招生。
首屆新生，預計五千至七千人。別嫌少——真正的綜合性大學，動輒數萬人；頂尖學府甚至坐擁十多萬師生。
按秦迪的藍圖，晨星大學全面建成後，師生總數要奔著十萬去。
屆時，每年可輸送一萬五到兩萬名應屆畢業生。
只有攢夠這個基數，他才能從中優中選優，挑出最契合自己需求的尖子，充實核心團隊。
但要達成這目標，恐怕得等到九十年代以後。
而且說實話，單靠香江這點青年人口，根本撐不起這麼大的體量——全港適齡大學生才多少？一家大學就吞掉一半，別的院校還怎麼活？
兩人接著聊了些校園建設和其他規劃細節。畢竟日後操盤的，終究是李安康。
秦迪縱有千般構想，也得經他點頭認可，才好落地執行。
說到硬體，李安康已經無話可說。
除了少數幾所他沒踏足過的海外名校，按秦迪這張圖紙建出來的香江晨星大學，硬體水準早已碾壓內地所有頂尖高校。
這位出手闊綽到令人咋舌的秦校長，在基建投入上簡直不計成本、不留餘地。
所以這方面，李安康連挑刺的餘地都沒有。
聊到最後，他提的全是軟性建議——師資結構、課程體系、管理機制這類看不見摸不著，卻決定大學靈魂的東西。
在校園硬體建設上，秦迪的藍圖早已超越常規，堪稱恢弘。
甚至可以說，近乎揮灑。
打個比方——
尋常綜合性大學，動輒五四萬師生規模，
校園裡頂多配一兩片運動場，再點綴一兩處景觀園。
可晨星大學的規劃裡，光是體育空間就鋪開五座旗艦級場館：
一座可承辦國際賽事的標準足球場，
一座能容納萬人觀賽的籃球中心，
一座集訓練、競賽、康復於一體的超大型室內綜合體育館，
一座恆溫恆溼、符合奧運標準的室內游泳館，
還有一座融合展演、講座、創意工坊的沉浸式文化中心。
這些設施加起來，國內排名前五的高校，拼盡全力也湊不齊一半。
更別提，晨星大學從設計到選材，全部對標歐美頂尖學府的建造水準。
別說國內高校望塵莫及，就連北上廣深這四大一線城市的公共體育基建，此刻也拿不出同等規格的單體專案。
再舉個例子——
首都大學建校百餘年，圖書館如今藏書剛過六百萬冊。
而晨星大學尚未掛牌開學，秦迪已親自帶隊在全球掃貨：
英美法德日的原版學術專著、絕版文獻、冷門手稿，凡有價值的一律收入囊中，譯本與否全不挑剔。
眼下圖書館主體才封頂不久，藏書量已突破一千二百萬冊……
李安康第一次聽到這個數字時，脫口而出：“這不是震撼，是窒息！”
後來他改了口：“這哪是投入？簡直是瘋魔式的豪賭！”
但他心裡清楚，這種瘋魔，來得正是時候！
有這樣一位不吝重金、敢想敢幹的校長坐鎮，
資源短板？根本不存在。
真要是辦學成效平平，那問題鐵定出在自己和全體教師身上。
過去一年，李安康鉚足了勁，全程紮在校建一線，
從圖紙審閱到施工盯梢，從師資招募到課程架構，事無鉅細。
他要親眼看著那所夢寐以求的大學，在自己手中拔地而起。
……
倘若晨星大學真能躋身國內乃至世界名校之列，
李安康相信，自己的名字，必將刻進中國高教改革的里程碑裡。
誠然，秦校長出資出力、親力親為，功不可沒；
但真正把藍圖一磚一瓦壘成現實的，是他這個首席副校長！
將來論功行賞，秦校長排第一，他李安康，穩穩當當第二！
光是這麼一想，他腳步都輕快三分。
秦迪並不知曉李安康這些盤算，就算知道了，大概也只是一笑置之。
在他眼裡，辦大學不是為了樹碑立傳，而是為了成事。
他圖的“利”，從來不是賬面上的利潤，也不是虛名浮譽；
他要的是精準輸送——
用一所大學，批次鍛造契合未來產業需求的核心人才。
這才是他真正的籌碼，也是他麾下實業集團未來與全球科技巨頭掰手腕的底氣所在。
整個上午，他都在晨星大學內穿梭：
檢視研究生實驗室的裝置除錯進展，
踱步於尚未竣工的教學樓群之間，
又和規劃團隊反覆推敲十年發展路徑圖。
中午，他乾脆留在剛啟用的教職工食堂，
坐在長條木桌旁，吃了一頓熱氣騰騰的定製工作餐。
飯後，他同李安康及幾位校領導握手道別，
離開清水灣，駛離九龍半島。
他沒回中環，也沒返家，而是調轉車頭一路向北，
直奔元朗、深入新界腹地——
那裡，是他親手打造的實業引擎，正轟鳴起步。
五菱汽車工業集團，現隸屬和記黃埔集團旗下，
前身是怡和財團旗下的怡和機器與怡和汽車整合重組而來。
如今，它更是英國多家知名車企的實際控制方。
這一年多來，一批批來自英倫的資深工程師、首席設計師、動力系統專家，
陸續將辦公桌搬到了這裡；
不願遷居者，則被要求每年駐點工作不少於半年，否則即面臨解約或降薪。
這裡，就是秦迪實業版圖真正對外發聲的第一站。
五菱汽車工業集團首座智慧生產基地，
坐落於新界西部，面朝大亞灣，背倚連綿丘陵，
與深圳僅隔一道低緩山脊。
抄近路驅車前往，不過半小時出頭——
這還是因為眼下土路坑窪、未鋪水泥。
等將來路面硬化完成，這段路程，二十分鐘就能跑完。
因為緊挨著大亞灣，五菱汽車工業集團的首個生產基地在動工之初，就搶先建起了一座專用碼頭。
大批建材，幾乎全靠水路運抵碼頭，再轉運進場。
這些材料，一部分由香江本地供應商承攬，另一部分則直接從內陸調撥，車船接力，源源不斷。
整個專案原定三年建成，如今剛過一年出頭，工程量已推進至半程。