“嗯。我也在網上看過很多關於李雪的報道，確實特別感人，也特別讓人心疼。”葉疏影想了想，正色道：“但是，也有人質疑他，說李雪機車極有可能跟國內其他機車品牌一樣，能爆火一時，卻最終被遺忘，就像之前火得不行的嘉陵、建設、宗申、隆鑫、力帆……”
“你說的這幾家，剛好是重慶摩幫的老底子，它們現在各走各的路，境遇差得不是一星半點。”
“具體是怎麼不一樣啊？”
李少華撣撣菸灰，嘴角勾起一抹了然的笑意：“這幾大品牌當年都是靠通路車起家，但走著走著……就分了岔。”
“嗯？甚麼叫通路車？”
“通路車，就是實用型摩托車，不是用來玩，不是用來飆，不是用來炸街耍帥的。”
“哦，華哥你接著說。”
“先說宗申。”李少華深吸一口香菸道：“目前來看，它是多元化玩得最溜的，出口連續18年第一。早年靠125cc通路車鋪量，現在一邊用賽科龍攻中大排量玩樂市場，RX600 拉力車、RZ3S復古街車都是標杆；一邊押注電動化，森藍品牌電摩銷量排行業第三。此外，還做通機、無人機發動機，主打的是不把雞蛋放一個籃子裡。”
“等等，你再解釋一下，甚麼叫通機，我沒聽明白。”葉疏影的眼神清澈而不失愚蠢，滿滿的求知慾。
“通機，就是通用電力機械。直白點說，通機是萬能小發動機，不是裝在摩托車上跑的，是拆下來給各種工具、裝置當動力的。通機跟摩托車發動機原理幾乎一樣，生產線通用，轉型成本極低。當年，重慶幾大摩企摩托車賣不動，全靠通機續命、賺外匯。”
“你這麼一說，我聽明白了。”葉疏影嘻嘻一笑：“帥哥，請繼續。”
李少華口中吐出一個繚繞的菸圈，表情越發的好為人師：“宗申的問題是廣而不精，大排量車型在發動機調校細膩度、電控系統深度上，比國際大牌還差口氣，更多靠價效比走量，也就是搞薄利多銷。”
“那隆鑫呢？我聽說它給寶馬代工？”葉疏影追問。
“隆鑫現在是高階化最成功的，堪稱技術派。”李少華眼中閃過讚許：“它旗下的無極VOGE，這幾年在歐洲市場都能跟寶馬、KTM 分蛋糕，西班牙市場佔有率穩定在5%以上。核心就是靠給寶馬代工 C400X、F850GS的發動機和整車，吃透了德系品控和動力技術，自己的DS800X拉力車、500AC復古車，發動機逆向本田，震動控制和耐用性都做到了國產頂尖。”
他話鋒一轉：“不過隆鑫前些年跟宗申搞資產置換，把通用機械業務換出去，專心做摩托整車和發動機，雖然目標在聚焦，但也少了條現金流退路，賭性比宗申大。”
提到力帆，李少華語氣沉了沉：“力帆是最可惜的，當年的摩幫一哥，現在基本退出主流了。它當年靠125cc低價車橫掃東南亞，巔峰時年銷百萬輛，牛逼得不要不要的！但它太依賴價格戰，研發投入一直不足，發動機技術停留在老款單缸機，電控系統還在用博世的標準方案，沒自己的核心演算法。”
“後來跨界造車破產重組，摩托業務就成了副業。現在國內只剩 V16巡航車、KP入門車撐場面，設計老、品控不穩定，年輕人根本不買賬，全靠出口非洲、南美賣低價車續命。單車利潤可能就幾百塊，跟當年的輝煌完全沒法比……”
正說著話，禿頭漢子端著蒜泥白肉上桌。
李少華順手抽出一支富春山居，遞給他。
禿頭漢子瞄了一眼桌上的煙盒，倒吸一口冷氣。
尼瑪，抽軟富春山居！
傳說中1000元一包的軟富春山居！
奶奶個熊，你是真有實力，還是在美女面前裝逼喲？！
李少華吃了一塊蒜泥白肉，衝禿頭漢子豎了個大拇指，接著說道：“後來，力帆跨界造車破產重組，摩托業務就成了副業。現在國內只剩V16巡航車、KP入門車撐場面，設計老、品控不穩定，年輕人根本不買賬，全靠出口非洲、南美賣低價車續命，單車利潤可能就幾百塊，跟當年的輝煌完全沒法比。”
“再說說嘉陵。嘉陵，是龍國摩托車的祖師爺之一年造出第一輛民用摩托CJ50。它跟本田的合作非常深，當年的嘉陵本田70、125，質量好到能當傳家寶，是很多70後、80後的記憶。但它的衰落，某種意義上是被體制和時代夾擊造成的。它隸屬於兵器裝備集團，軍工背景讓它早期在技術引進和質量管控上佔據優勢，但也讓它在面對完全市場化的激烈競爭時，決策和轉身不夠靈活。典型的長江後浪推前浪，後浪死在沙灘上。”
技能系統寶庫的加持，讓李少華如數家珍：“當宗申、力帆等民企在90年代末、21世紀初瘋狂擴張、價格廝殺的時候，嘉陵的反應相當遲鈍。產品線長期集中在低端實用車型，品牌老化嚴重。雖然後來嘗試跟本田深化合作推出新品，也搞出過嘉陵新街火等，但聲勢已大不如從前。現在它的摩托車業務存在感很弱，更多是作為一種歷史符號和集團內部配套存在。”
他輕輕吸了一口富春山居，煙霧緩緩從唇邊散開：“至於建設，跟嘉陵有點像，也是兵裝系，也是早年靠引進雅馬哈技術。建設·雅馬哈曾風靡一時，CY80彎梁車是絕對經典。但它的路徑依賴更嚴重，在彎梁王之後，很長一段時間沒有拿出同樣具有統治力的爆款。面對市場從實用代步向休閒娛樂轉型時，產品迭代完全跟不上。而且，建設·雅馬哈後期把更多重心放在和春風動力的合作上，這對建設也是個打擊。它現在的情況比嘉陵稍好，還在堅持推出新車，比如一些復古車型，也嘗試出口，但同樣面臨品牌重塑和搶奪年輕使用者的巨大挑戰……”
李少華總結道：“回顧這些摩托車老大哥的走過的路，成功都有相似的基因，比如都抓住了某個階段的市場空白或技術引進紅利。但失敗或沉寂的原因，卻各有各的不同。力帆的過度多元和研發滯後，嘉陵和建設的體制轉身緩慢和市場反應遲滯，也有早期單純依賴低價出口反噬品牌的通病……”