他吃了一塊蒜泥白肉，滿嘴流油，目光炯炯：“李雪和華夏機車，某種意義上是在所有這些前車之鑑的基礎上起步。沒有歷史包袱，沒有體制束縛、合資依賴。作為一個品牌的靈魂人物，李雪死磕核心技術，避免受制於人，也趕上國潮崛起和消費者對優質國貨信心最強的時代。我的100億，賭的就是他能匯聚這些天時地利，繞過所有前輩踩過的坑，真正走通一條龍國高階製造品牌向上突破的路。”
葉疏影展顏一笑：“可我怎麼感覺……你才是品牌靈魂人物。”
“嘿嘿，不是這麼回事。我只管砸錢、給資源，搭臺子、鋪路。真正在賽道上拼、在技術上死磕、在風雨裡扛住壓力的，是李雪。我只是投資人，他才是造夢者！”
“華哥，我去好幾個東南亞的國家玩過，發現滿大街都是摩托車，幾乎人手一輛。”
李少華點頭道：“那些國家人均收入不高，汽車太貴，老百姓根本買不起，摩托車便宜又省油。再加上地形多山、路窄巷子多，汽車根本鑽不動，公共交通又跟不上，摩托車靈活不堵車，自然成為首選。最誇張的是印尼、越南、泰國，摩托車加起來快2億輛，妥妥的摩托車王國。”
“感覺在那裡，龍國機車特別受歡迎，算是咱們製造出海的一個成功樣板。”
說話間，火爆肥腸也上了桌。
李少華吃得津津有味，講得也頭頭是道：“你說得沒錯，以前確實是這樣，龍國摩托靠極致的價效比，幾乎橫掃整個東南亞市場，特別是越南，巔峰時期能佔到八成份額。但現在……早就今非昔比了。”
“啊？為甚麼呢？”
“這背後啊，有幾個關鍵原因。“第一，自廢武功的價格戰。早年龍國品牌進入東南亞，尤其是越南，最大的殺手鐧就是價格。同樣排量的車，比本田、雅馬哈便宜將近一半。這招初期無往不利，迅速鋪開。但惡性迴圈也就此開始。為了更便宜，不斷壓縮成本，用料、做工、品控難免妥協。時間一長，龍國摩托便宜但故障率高的印象就根深蒂固了。東南亞很多地方路況差，用車強度大，質量不行，口碑很快就崩了。”
他喝了口加多寶，繼續道：“第二，日本巨頭的兇猛反撲。本田、雅馬哈也不是吃素的，它們很快調整策略，一方面在東南亞本地建廠，降低成本；另一方面推出針對性的低價車型；同時死死守住耐用、省油、保值的金字招牌。當價格差距不再是天壤之別，很多消費者，尤其是靠摩托車謀生的摩的司機和小生意人，算算長期賬，更傾向於選擇更可靠的日系車。此外，日系車的二手保值率也高得多。”
“第三，市場本身的升級與分化。”李少華說：“東南亞也在發展，年輕人開始追求更好看、更好玩、更有科技感的摩托車，不僅僅是能拉貨的代步工具。在這方面，我們龍國品牌除了少數如隆鑫無極、春風等有準備的企業，很多還停留在老舊車型和技術上，跟不上市場需求變化。而日系和歐美品牌，在高階玩樂車型上的優勢更明顯。”
“第四，政策與貿易環境變化。一些東南亞國家為了保護本土產業或出於其他考慮，提高關稅或設定非關稅壁壘。這對利潤本就微薄、靠走量的龍國摩托車出口，更是雪上加霜。”
葉疏影聽得眉頭微蹙。
“現在，龍國摩托車在東南亞，陷入一個比較尷尬的境地。低端市場，被本土崛起的品牌比如越南的VinFast和日系的低價車型擠壓，利潤薄得要命；中高階市場，品牌力和技術積累又難以服眾，突圍艱難。唉……一句話，以前是躺賺，現在是在血海里苦熬。”
“那怎麼辦，有甚麼辦法可以翻身？”
李少華看了她一眼，語氣自信，從容不迫：“任何事情，都要一分為二地看。目前的困境，對華夏機車來說，是最好的反面教材，也是難得的機遇。華夏機車要走的，絕對不是低價低質的老路。必須全力拼效能、拼技術、拼可靠性，定位必須是優質優價的效能品牌或高階品牌，去跟日系、歐系爭奪對品質、駕駛樂趣有要求的使用者，而不是在泥潭裡打滾。東南亞市場走下坡路，恰恰騰出了一部分對好產品有需求，但厭倦了舊格局的市場空間。而且，華夏機車有全鏈條自主研發和快速迭代的優勢，能更好地針對當地路況和需求進行適應性開發，這比單純賣廉價通用車型更有競爭力。所以，別人眼中的下坡路，對做好充足準備的華夏機車來說，是換道超車的新起點。”
聞言，葉疏影臉上出現一抹舒展：“對了，華哥，現在全球都在搞電動化，華夏機車會不會生產電動機車？”
“你這個問題……問得很有慧根。”李少華嘴角不自覺地帶上了一絲笑意：“在我砸下投資之前，李雪機車已經和寧德時代旗下的新能安正式接洽了，不是簡單買電池，是深度共創，搞車電一體。”
“甚麼是車電一體？”
“李雪機車WSBK奪冠，靠的是全棧自研的發動機和電控，這套技術底子直接複用在了電摩平臺。新能安負責從電芯、BMS 到熱管理的全棧鋰電方案。簡單說，就是用造頂級賽車的邏輯，去造電摩。目標引數相當驚人！首款車型，極速要破120km/h，續航200公里以上，還支援10分鐘快充到80%。這已經不是普通通勤電摩的水平，直接對標中排量燃油摩托了。”
“這麼猛？”葉疏影眼睛亮了亮：“那定價呢？”
李少華壓低聲音道：“5萬到8萬區間，對標進口高階電摩。這不是打價格戰，走的是優質優價的效能路線。今年下半年就會亮相，兩年之後實現量產，目標是那時候電摩業務能盈利。李雪避開和日系、歐系燃油車的正面硬剛，選擇另一條賽道。這步棋提前佈局，走得比那些還在拼通路車的前輩高明太多。”
眼見葉疏影還是不太明白，他深度解釋道：“兩輪電動化有兩個主要方向，一是低端代步市場，就是滿大街跑的小電驢，這塊市場巨大，但技術門檻相對低，競爭白熱化，利潤薄，更多是供應鏈和渠道的比拼。二是高階效能玩樂市場，也就是電動摩托車，追求的是加速、極速、操控、科技感，使用者是對效能和體驗有要求的玩家。你可能不知道，現在路權也在鬆綁，電摩是未來趨勢。李雪這是提前卡位，等別人反應過來，賽道級電摩已經站穩腳跟了。這……就是戰略眼光！”