第214章 星辰L7，工程樣車下線！！
8月20日。
星辰L7的第一批工程樣車迎來正式下線！！
並非是之前那種沒裝配智駕、或是功能不完善、硬體不完善的試製車。
這一批工程樣車，可以說和最終的量產車，在硬體、功能、外觀上，已經沒有任何分別。
之前整車的基礎資訊已經向工信部申報過了。
不過現在還沒到公示期。
而工信部的公示期預計到新車上市的前一個月，同步對外界披露。
——
研發中心的測試場。
一批嶄新、高大的工程樣車，停在場地中心的位置。
顏色各異的金屬漆面，在陽光的照射下，閃爍著如同鏡面般的光澤，車漆質感在進口噴塗工藝的打磨下，有了細膩的珠光，在不同角度下折射出漸變的高階感。
再配合5030mm的車長、1980mm的車寬mm的車高。
大型SUV的氣勢撲面而來！！
“許總，這次我們的金屬漆面採用的是都是五十萬級別BBA的同級塗料，從底漆到清漆，均採用全球頂級供應商的高階產品線。
清漆採用的是德國巴斯夫，也就是業界俗稱的頂級鸚鵡漆。
而且是定製款。
平均折射率能達到以上，光線反射更均勻，從車間噴塗處理之後，再經過三次拋光，達到現在‘液態金屬’的質感。”
眾人圍在樣車的旁邊，眼神中閃爍著熱情和光彩。
有人乾脆上手去摸了。
硬磕這麼久。
雖然不是第一臺工程樣車下線了，但仍然止不住激動啊！！
王景明則趁機跟許易述說著他們對這臺車的“表面功夫。”
俗話說——
看人先看衣，看車先看漆。
這次星辰L7的新車漆面，顯然是下了很大的成本和功夫。
一臺車除了其本身的尺寸比例之外，最能彰顯出豪華感的，就是原車的漆面質感。
一款工藝與審美結合的頂級原廠車漆，能在外觀不變的情況下將質感提升20%—30%。
之前他們不光采用的塗料比較差，而且裝置精度也不支援做出高階豪華車的漆面來。
現在不同了。
F1二期工廠建成，裝置又有了新的升級，精度都是對標國際進口頂級量產車去的。
得益於裝置工藝的升級，整個漆面厚度誤差極低，就連車門縫隙、引擎蓋邊緣的漆面完全一致，看不出一絲瑕疵感。
除車漆外，整車依然是家族式的“星環設計”。
前臉1.5米長的貫穿式 LED星環大燈，裡面是72顆高亮度、高動態、高頻率LED燈珠。
日行燈在點亮時猶如一圈流動的星光。
大燈下方是半封閉式格柵。
因為增程車並不需要那麼大的進氣散熱量，不仔細看甚至會以為是全封閉的款式。
表面用細膩的啞光黑紋理處理，再搭配兩側的導流槽，減少風阻，整體設計既有跨時代新能源車的科技感，也不顯得那麼攻擊張揚。
畢竟這臺車還是以“家庭豪華SUV”為賣點。
哪怕堆砌豪華感，也不是那種張揚的，囂張的型別。
而是整體偏柔和、經過設計的最佳化，有一種靜謐的高階感。
“風阻上我們多砸了點錢，風洞測試總共耗費了一千二百個小時，最終達成整車最優的能耗最佳化與的風阻係數。”他繼續笑著說道。
上次許易在釋出會吹，說搞了近千個小時的風洞測試，花了近千萬，實際上他們星辰S7只花了幾百萬而已。
現在這次不同了。
星辰L7可是實實在在，真硬磕了一千多萬的風洞成本。
光這一項就夠讓普通二流車企肉疼了。
幾乎把外觀上能最佳化的所有細節，都最佳化到位了。
這玩意也是一次做好，後續所有量產收益。
研發端自然是力求完美。
開啟車門，內飾的佈局映入所有人眼簾。
傳統圓形的方向盤，懷擋的設計。
前排一個超大的AMOLED屏引人矚目，這塊屏是特供高亮度、長壽命款，除了定製週期長，採購費用也相當高。
其他地方依舊延續星辰一貫簡約高階的風格，但這次顯得更加高階，更加的有設計感。
只要是人手能觸控到的接觸面，幾乎採用了100%的軟包覆設計。
座椅內飾這裡，則大面積a真皮與雲影真木飾板。
中控臺採用T字形佈局，留了一個手機放置的方形無線充電位，與兩個可伸縮的水杯位，這兩個水杯位也自帶限位裝置，同時考慮到了設計和實用。
取消了不少物理按鍵，視覺上彰顯得更加簡約。
當然，主要用的那些必要的實體按鍵，依然是有保留的。 “許總，咱們四個座椅全部都是napa真皮，有些車企只在坐墊或者背墊上採用了napa真皮，就對外宣稱是全車napa，我看到時候咱們可以單獨大字標註一下。”
負責座椅開發的王軍嘿嘿一笑說道。
這次內飾還有一個最大的看點，就是座椅設計。
不光是從頭到尾自研，中途許易還挑了不少毛病，放眼望去，前排的四個座椅每一個的右側面，都帶有一排電動控制，分別是前後移動、靠背調節、高低調節、前後腰部支撐！！
這放在當前的造車界絕對駭人聽聞。
要知道業界很多二三十萬的車，甚至都沒給座椅通風選項，電動調節也只有三項。
但在星辰這邊。
就跟不要錢似的。
不光有腰部支撐調節，座椅通風、加熱、按摩一應俱全。
這種配置，光是讓人一眼看上去，就已經莫名爽上了！
“後排的座椅都有腿託設計，還有一鍵舒躺的功能，呼叫群星語音，就可以開啟21寸的後排大電視了，同時咱們的冰箱也採用的壓縮機方案，最低可以到零下15度，最高溫度50度，製冷和制熱的效率極快。
不管是冰鎮可樂，還是給孩子熱熱奶體驗都很好。”
座艙上次其實已經看過了。
而這次。
功能顯然是全部調校到位了。
沒有采用廉價的半導體方案，而是採用的壓縮機方案。
要知道半導體冰箱方案成本也就幾百塊，而常見的車載壓縮機冰箱方案，成本則要拉到兩千塊以上。
不過在壓縮機這塊，星辰是有積累的。
之前老頭樂大賣的時候，本就收購了一條壓縮機產線，後續乾脆把人家一整個壓縮機廠給收購過來了，並搬遷到了廠區附近。
現在採用的是他們自研自產的小型壓縮機，經過成本最佳化，也將這套壓縮機方案，成本最佳化到一千塊出頭。
帶來的好處就是更低的溫度和更高的時間效率，能耗效率。
小型壓縮機的散熱也整合到八通閥迴路中，做到整車熱管理的高效控制。
“座艙我深度試過了，無論是整體舒適感還是人性化設計，經過多輪打磨都達標了，這方面你們做得很好，零百加速測了嗎？”
許易點點頭，座艙設計、座椅舒適是他相當看重的點。
這玩意是有技術的。
但不像常規技術，類似於“底盤調校”那種型別，都在經驗和細節裡。
而關於零百加速。
他上次給出的要求，是在6秒內就可以。
由於採用了前後雙電機四驅設計，整車馬力已經達到了很力大磚飛的級別。
但這臺車的重量畢竟擺在這，還是採用的磷酸鐵鋰電池，最終他們具體最佳化到多少秒倒沒了解。
“整車標定零百加速，減去起步時間是秒，如果不減去起步時間那就是5.1秒左右。
整車的最高車速是200km/h，時速達到130km/h以上的時候，或電量低於20%以後，增程器就會預設開啟了，當然也有強制用電的選項給消費者選擇。”
孫鵬飛很老實的把起步時間去掉了。
“咱們前電機搭載的是200kw的V6電機，後電機搭載的是240kw的V6S電機，總功率能達到440kw，最大扭矩達到840N·m，最大馬力達到590hp。”
星辰L7採用的是前感應非同步電機和後永磁同步電機的設計，也是目前純電四驅的成熟方案。
像永磁同步電機在低速時能效更高，感應非同步電機則在高速區間效率更優，車輛起步區間，重心後移就會使得後軸的永磁同步電機能夠迅速響應並輸出強大動力；
在車輛動態行駛中，前軸的非同步電機則逐漸發力，與前者形成完美的接力效果。
二者配合才能把能效做到完美。
“底盤調校我們是以舒適為主，畢竟這臺車是家庭豪華取向，不過安全性也是有保障的，麋鹿測試最高能達到。
這臺車底盤我們採用了大量鋁合金件，說是全鋁合金底盤也不為過，而且有動態cdc阻尼調節，加上空氣懸掛的支撐，起步基礎比上臺車強太多了，也多了不少探索的空間。
所以我們一共設定了預設了三個檔位的加速，分別是9.9秒、7.8秒、4.9秒，底盤的軟硬程度也分了三個檔位可以讓車主自主調節，整體的風格還是非常舒適協調的，無論在哪個檔位，都不會感覺太過推頭，或者有剎車點頭的感覺。”
他繼續說道。
星辰S7的麥弗遜底盤發揮空間不大，但這次是前雙叉臂後五連桿設計，還有cdc可調阻尼加上空懸，整車的可調節上限就拉高太多了！
但這也帶來了前所未有的難度。
由程力帶的整個底盤團隊，前期測試車幾萬公里的資料，堆進去就跟塞牙縫似的，只搭了一套完整的調節框架而已。
就目前這套硬體來說，調校還沒達到上限！
“現在底盤的資料還在不斷更新，後期咱們還可以透過OTA來調節，估計還能再上一層樓。
另外我們和智駕部門那邊溝通，透過前攝像頭來預瞄地面，識別到溝坎時，空氣懸掛和阻尼自動調節到合適的軟硬引數來應對，能大大減少顛簸，提升舒適感。”
程力撓撓頭，說不頭疼是不可能的，底盤調校要的資料量和工作不是一般的大，團隊擴張了好幾次，一直在死磕。
好在這臺車可以OTA！
以後的底盤仍有上升空間。
資料積累得越多，他們就越強。
直至把這套硬體完全開發到極致。
許易一愣。
啥玩意？
你們把魔毯懸掛都折騰出來了？？
(本章完)