第215章 會贏嗎？？？
“嚴格來說算閹割版魔毯懸掛，和賓士MBC、寶馬7系那套還有些區別。”
程力解釋道。
“我們根據雙目攝像頭掃描路面得出視差圖，用數字高程模型，算出車輪即將經過路面的高度變化趨勢，預測車輪滾動軌跡，再將前方路面的起伏波動預知給懸架系統。
除了演算法模型要打磨外。
完整的魔毯懸掛應有一套前後電子防傾杆，和反應更快的液壓或是電磁減震，才能實時應對路面的頻率。
用空氣懸掛架可變阻尼的充放氣速度較慢，雖能主動調節，但延遲比較大，只能應對一部分路面顛簸……”
他從技術原理上闡述了下這個功能。
雖說是閹割版，臉上依然看得見自豪。
能達成這種效果，核心在於整套底盤從空氣懸架、減振與雙目攝像頭是否能聯動。
如果是採購大陸那套空懸，發過來純粹是“黑盒”，調節不給開放，那不可能實現這種功能。
但現在他們的空懸可是從頭自研，底層程式碼完全開放，這也就給了底盤工程團隊探索上限的機會。
“從零到一的過程才是最難的，能做出來就值得說。”許易點點頭。
真正的“魔毯懸掛”對硬體要求標準極高，同時技術上對車企的經驗儲備和研發能力要求也極高，直到今日，也只有極少部分車企在金字塔尖車款的頂配車型上，進行了象徵性搭載。
就算是“閹割版”，那也是國產第一套。
是底盤資料演算法和空懸自研的積累，點亮了基礎才有延伸的分支。
放在採購組裝車企上，再做五年也不一定能幹出個“閹割版”。
有幾臺樣車表面貼滿了黑白條紋的車衣，除了燈和部分窗戶外，整個車型、車體細節，甚至燈都看不清。
這都是要出去跑路測，到各個區域收集資料的。
也就是業界俗稱的“偽裝車”。
目前市場上帶“星環大燈”的只有星辰一家，要是燈不遮擋得嚴實點，把整車遮住，人家也能推測出是哪家車企的產品。
“E-NCAP測試我們也聯絡了歐洲機構，已經派人發車過去了，預計很快就能出結果。”
這次星辰L7的堆料不光體現在配置和底盤上，安全同樣進行了大幅升級。
所以內部挑選了兩個上市前的安全測試。
一個是國內的“C-NCAP”，另一個是歐洲的“E-NCAP”。
從優先順序上他們對歐洲的“E-NCAP”測試更加上心。
這倒不是甚麼外來的和尚會念經。
而是本身規則和強度上歐洲的“E-NCAP”也更嚴苛，行業認可度更高。
他們也有充足的信心透過測試，甚至拿到滿分。
因為汽車安全測試，這玩意是屬於“開卷考”。
規則和測試條件都擺在那。
能不能過，能不能滿分。
取決於車企舍不捨得堆料。
這次星辰汽車的堆料是感動人心的，又針對行業普遍的安全測試，以及自己理解的安全做了全方位的加強。
到時候結果出來，無論對媒體、對公眾來說都有較為權威的說服力。
“安全兜底、配置競爭，定位取勝……我們最大的優勢就是定位，主打家庭的車不是沒有，卻還沒咱們配置這麼高的，定位這麼獨特的。
市場不會辜負用心造車的人。”
許易不多感慨了，車子將要宣發上市，還有很多事情要安排，生產上的問題依然要供應商全力配合。
如履薄冰談不上，卻也肩負著大大小小百多家供應商的期望，零零總總超過上萬人。
很多家還是類似孔輝這樣，與星辰深度繫結，配合他們的新車聯合研發的產品。
一榮俱榮，一損俱損。
肩膀上的擔子一下重了不少。
……
…… 無獨有偶。
“我們最大的優勢就是定位，主打家庭思維的車在當今的國內市場是很罕見的……在時至今日的新能源市場，更是沒有一家能有這麼敏銳的產品定義，所以未來的發展面是很大的，也是必定會成功的一款車，將會帶領新能源高階市場的新潮流。”
京都。
車和家公司總部。
李響站在會議臺席，慷慨激昂地發表著自己的意見演講。
臺下坐著公司的聯合創始人、各個資方的投資人、以及跟投方。
看著臺上的“慷慨激昂”，一個個眼神閃爍著審視與思索的目光。
作為一個80後的創業者，從泡泡網到汽車之家，再到幾年前將汽車之家打包轉讓，毅然進入造車領域自主創業。
李響的能力和網際網路思維是毋庸置疑的，透過之前的積累，也成功吸引了眾多資方與朋友的關注。
只不過，剛慘遭失敗然後被徹底放棄的SEV專案，主打低速電動，廉價共享，嚴格講和新時代的老頭樂差不多，結果造到一半，市場和政策都變了。
首先是橫空出世了一個星辰汽車，不光掠奪了整個老頭樂市場的頭部銷量，還開創性的搞出了新能源MINI這個新概念，去年到今年，已經成為時下最火的新能源微型車。
預計接下來還會持續火下去。
車和家的SEV登上車展，當與星辰mini同臺並列時，一下就嘎嘣碎掉了！
時至今日，專案耗資數億，導致車和家資金緊張，賬面僅剩幾億元現金，不得不開啟了下一輪融資。
“李總，你說要打造解決家庭長途出行的SUV專案，那麼我請問優勢在哪呢？技術路線上既不選插混又不選純電，搞個增程效率未免也太低了？”
一名投資人發出質疑。
李響自信答道：“這恰恰是我們的優勢所在，優秀的產品在於體驗，而不在於技術高低，插混的確比增程的技術層面高，理論效率高，但我同時也測試過兩種動力型別的車子，平心而論，油耗和體驗是相差不大的。
但開發插混系統的研發費用，卻要比增程高上數倍。
既然這樣，能用三塊錢做到的事情，我們為甚麼要用十塊錢去做？
降低自己利潤率的同時，還增加了難度和開發週期，這是效率不高、利潤也不高的打法。”
在場投資人聽完略有沉默。
…
“李總，那你認為下一款車的核心競爭力在哪？”
又一名投資人忍不住發問。
“因為我們沒有直接競品，市面上只有一款中大型增程式電動SUV，沒人比我更懂這個價位的使用者需求與家庭出行。”李響又道。
在場的投資人思索起來，這個理由簡單直白。
但也沒人質疑，畢竟李響可是汽車之家的創始人，對產品理解和定義這一塊，的確有獨到之處。
SEV的失敗只能說時也命也，政策變動太快，又碰上了星辰汽車這個變態。
幾經商議，最終投資方紛紛做出了自己的跟投選擇。
……
“李總，這輪融資下來，足夠咱們造出下一款車了，總算可以鬆一口氣。”
融資統計剛結束，公司總裁沈亞南走過來順勢說道。
“嗯，不過按照現有的資金，咱們也只剩一次出牌機會了，這次要謹慎把握，按照現在的市場，咱們成功的機會是很大的，只要你們相信我的產品理解。”
李響想到上款車的挫敗，嘆了一口氣的同時，眼神又浮現出堅定的光彩！
他是天才。
對於這點他從來沒有任何質疑。
這個市場上沒人比他更懂需求。
“嗯，我們相信。”
沈亞南點頭，但心中總有種不踏實的感覺，眼神躊躇：
“會贏嗎？”
兩人目光相對。
“會贏的！！！”
(本章完)