第210章 使用者不向我們走來，我們就去強兼他們（5k）
七月末。
星辰內部這套高速領航智駕系統，經過資料積累，接連又打通了六七條核心的國家級主幹道。
許易又與吳新宙親自“實測”了一番，又提了不少內測意見。
只要是在開通的高速路段都表現得不錯，加減速變得輕柔線性，變道變得有規律，整個體驗慢慢變得絲滑起來，不像剛開始那麼“魯莽”，基本能做到分攤85%的精力，節省60%的開車疲勞。
值得一提的是，星辰這邊採用的是電容式方向盤。
而目前業界的智駕系統，採用的都是扭力式方向盤。
扭矩感應式方向盤是在開啟輔助駕駛功能後，需要定時給其施加力去輕微轉動一下，來檢測駕駛者是否分神。
這點是比較反人類的。
原因是用於感應的感測器並不能做到相應的精準度。
施加的力度小了，感測器識別不到。
力度大了又會導致智駕系統以為遇到突發狀況，強行將整套智駕系統退出，費勁還難用。
而電容感應則只需駕駛員手觸控上面，透過電容變化判斷是否手握方向盤，從體驗上後者要更加先進。
進度在穩穩推進的不止智駕部門，還有新版本的車機。
趙陽正在著手星辰L7的第一版車機開發。
整套系統核心與他們現在的群星1.2版本幾乎是一致的。
不過星辰L7上搭載的整體頁面更精美、功能區也更多。
譬如空氣懸掛高低控制、座椅通風按摩加熱控制、冰箱溫度控制、hud控制，胎壓監測、停車召喚，自動無人泊車……
這些新增的高階功能，使得新車上的這套才更像完整版系統。
前段時間他們釋出了紅綠燈計時，也自然而然整合了進去。
因為螢幕和處理器的效能更強，整個頁面的絲滑程度更上一層樓了。
車機部門。
“趙哥，我有一點想不通，咱們前排已經有這麼大一塊螢幕了，且把系統做得這麼絲滑，為甚麼還要單獨打通蘋果Carplay和Carlife？”
午間休息時間，王宇春不禁問了這個一個問題。
他心裡是有點“異議”的。
目前他們這套車機系統，已經接近成熟了。
他作為內部開發人員長期體驗下來，只要是上車幾乎用不到手機的存在。
這是智慧化車機與油車的車機最大的區別。
開燃油車往往要用到手機支架，開星辰汽車才讓他有種“開車時手機是多餘的”感覺。
這也是他們努力的成果。
內心對此頗有自豪。
新版本的車機更不用說了，絲滑得幾乎要上天。
真正做出了星辰風格的智慧生態特色。
偏偏在這個時候，許總下了一條指示。
讓他們順便打通Carplay和Carlife。
對此王宇春真懵了。
當然。
他絕對不是懷疑許總是不是糊塗了。
只是覺得，這會不會畫蛇添足了。
他們車機都搞成這樣了，何必再額外多繳了一筆費用，花費成本接入Carplay和Carlife的生態呢？
豈不是給別家生態交錢做宣傳。
這有甚麼必要嗎？？
“你是覺得這麼搞是增加不必要的成本是吧？”
趙陽眼帶笑意，一眼看出同事的心思。
“是，我是這麼覺得。”王宇春在他面前也乾脆直說了。
無論從技術還是體驗的角度，都找不到其他藉口了。
趙陽呵呵道：“那你又不懂許總這個人了，雖然許總樂意砸研發，但在不必要的方向，他算得比誰都準，這點是毋庸置疑的。”
“這又怎麼說？”王宇春皺眉，感到不解。
趙陽：“前幾天我也和你一樣，覺得這要求畫蛇添足！”
他想起自己對這兩個功能的開發體驗，臉上浮現出一絲佩服的表情。
“是的，我的體驗和你一樣，哪怕是強行去開啟Carplay，依然感覺到很多餘。
因為我們的車機導航音樂和各種功能已經夠齊全和智慧了，且還有更多高階控制功能，有時候開Carplay甚至是一種阻礙……”
王宇春：“是啊，那加進來幹嘛？”
趙陽斬釘截鐵：“你錯了，這才是許總的高明所在，正因為沒必要，所以必要！！”
“啊？！”王宇春被他這個新型句式搞得一怔。
“你想想，除了我們自家的車機，目前業界是不是依然把Carplay當做高階智慧車機的首選配置？”
“是。”
“其實我們的群星系統已經做得足夠好了，但除了車主群體，在網上和公眾的擴散度還不夠對吧？”
“對。”
“那麼我們換一個思路來，在自家車機夠用的情況下，依然把Carplay整合進來，花費一點點成本，給消費者更多的選擇，讓他們自己去比較，經過使用，他們自然就會知道哪邊才是更好的。
而且很多蘋果使用者，他們是與Carplay繫結的，許總此舉不單單是為了搞一個沒卵用的附加功能，而是透過車機功能的接通，吸引到了另一個高淨值群體的注意，相當於低成本打了個廣告啊！
這難道還不值嗎？”
…
王宇春皺眉沉思。
震驚了。
“我靠，這思路還真是……”
其他企業只會嫌“蘋果稅”太貴。
而許總卻反過來利用“蘋果稅”來打廣告，吸引蘋果高淨值使用者的注意力。
這套打法思路未免也太清奇了！！
細細想來，許總這條線埋得太好了！
趙陽曬然一笑：“當然，這不光是我的個人猜測，後來我也找許總單獨問了一下，闡述了一些問題，你猜許總他說甚麼？”
王宇春問：“說了啥？”
趙陽道：“許總先是肯定了我的想法，後面就說咱們目前的生態還比較封閉，要想辦法擴大自己的生態圈影響。
接著他就說了讓我無比難忘的一句話。
他講——
其他生態的使用者不向我們走來，那我們就主動走過去強兼他們。
只要強行相容了，使用下來使用者自然能體驗到哪邊才是更好的。”
——嘶！
【使用者不向我們走來，那我們就主動走過去強兼他們】
？？
王宇春倒吸冷氣。
被這句話震得渾身麻痺。
一股抽象的氣息撲面而來。
但毫無疑問的，他從心裡被說服了！
內心也默默扣出了一個字：
“6！”
……
……
星辰汽車第二工廠要落戶廬州，幾乎成了公開的訊息。
儘管網路上的風浪還沒完全掀起，業界據此訊息卻已傳得沸沸揚揚。
到了八月初。
廬州濱湖新區。
星辰汽車供應鏈對接大會正式宣佈舉辦，省內外超過百家汽車零部件重點企業、金融機構相關負責人，星辰集團負責人，廬州政府、省工業和資訊化廳、剩商務廳等與各級政府相關部門負責人出面參加會議。
訊息一出，猶如拋下一枚炸彈！
星辰與廬州一拍即合，一期專案從談判到簽約僅用時19天，從簽約到開工也僅用時36天，重新整理了過往的記錄。
讓不少企業為之驚歎，同時也看到了廬州全面最佳化營商環境的態度。
大會上，各級領導分別登臺開幕致辭了，以示對此次星辰汽車紮根落戶的扶持態度。
發言的內容，其實也和許易參加過的山棟大會大同小異。
諸如保證產品研發、生產經營、配套服務、人才招引等方面，提供全方位、全流程、全天候的貼身服務這些。
同時還多了加密鐵海聯運、中歐班列，將來助力星辰汽車能更好拓展海內外市場的發言。
會場上除了大大小小供應鏈企業外。
地方的造車頭部企業：諸如江淮、奇瑞、安凱客車這些整車製造企業，國軒高科、中創新航、巨一科技這些核心供應商都在現場。
領導開幕發言過後，星辰的高管接連上臺發言亮相，臺下看客內心想法不一。
接下來能與星辰汽車對接，產生合作的供應商，那眼神是極其火熱的。
但整車製造廠這邊的品牌，面對在新能源領域發展如此成功的星辰汽車，心裡難免有“雜念”。
江淮汽車現任董事長，安瑾輝注視著臺上，眼神那叫一個複雜。
星辰汽車始於廬州，自老頭樂崛起於微末，出走山棟後鑄造輝煌後，如今又重回“老家”。
與廬州重新握手，重歸於好。
在已經傳為一段佳話。 是一段頗具議論色彩的故事。
——
對於此事。
江淮汽車心裡亦有相似的感受。
“安總，聽說當初星辰汽車租借造車資質未果，被你們內部拒絕後，頂著破產轉型，這事兒是真的嗎？”
坐在一旁的奇瑞董事長尹躍同，終於是耐不住內心的好奇多問了一句。
一聽這話。
安瑾輝內心很無語，但又不太好表現出來。
當下。
他只能強行裝淡然自若的態度說道：“嗯，15年的時候我們的確和星辰接觸過，但想不到他們發展這麼快，也想不到造車新能源化的浪潮來得這麼洶湧。”
“還居然真有這事，這倒是可惜了。”
尹躍同微微驚訝，驗證了傳言非虛，心裡感慨又感到好笑。
今日的星辰汽車，非昔日的星辰汽車。
如果當初真的成了，星辰汽車順利租借江淮的造車資質，那麼今日的輝煌，恐怕都得分江淮汽車一份。
廬州為表誠意也不至於這麼大力“拉攏”。
星辰汽車落地相關的待遇，看得他們這些傳統造車企業都忍不住有點吃酸黃瓜的感受。
“行業在發展，哪能事事順人意。”
安瑾輝笑著回了一句，卻帶了一分苦笑的意味。
眼看星辰汽車起飛，也算體會到了“大腿拍斷的滋味”。
今年江淮的狀況並不太好。
佔總營收的70%的傳統燃油車業務，遭遇了滑鐵盧，旗下主力車型瑞風系列，瑞風S3和瑞風M3這兩款車銷量大幅度暴跌，集團因產品力、生產質量暴雷出現大量問題。
要知道17年以來，車質網投訴的SUV車型多達二百多款，其中自主品牌SUV車型投訴量佔比超過70%，遠高於合資品牌。
而在這些被投訴的自主品牌SUV車型中，江淮瑞風S3以月均銷量4460輛的成績，勇奪2017年國內SUV車型投訴排行榜榜首。
這很令人震驚了！！
畢竟在投訴排行榜前五中，瑞風S3的銷量是最差的。
卻硬生生因為車身生鏽、車輛吃胎偏磨、跑偏這些問題，被車主投到了榜首。
光看資料就能令人聯想到質量有多差。
另一邊江淮嘗試入場的新能源賽道製造的江淮iEV6E，因為今年的新能源補貼持續退坡，又遭到了慘重打擊。
現在國家對於續航150公里以下的新能源車型，將取消補貼。
而150-300公里的車型，補貼下降20%-30%。
這對任何一家靠補貼盈利的新能源車企，都是沉重打擊。
恰巧的是江淮汽車就是靠補貼盈利的哪個。
漲潮時大家都能下場撈一筆，現在潮水退了，也能看出來誰是在裸泳。
安瑾輝注視著臺上，心裡百般不是滋味。
——
會場的流程並不複雜。
各方發言完之後，也就媒體拍拍照之類的。
星辰汽車的高管與各家企業負責人攀談，場上其樂融融的氛圍。
安瑾輝找了個機會湊上去。
“許總，咱們上次見過的，不知道你還記不記得我，左總退了後，江淮就由我接任管理。”
許易回頭一看，露出了禮貌性微笑：“原來是安總，我們星辰在本地的工廠剛剛起步，以後還望大家多多關照。”
“許總客氣了，兩年前租借資質那事，是由原總經理嚴剛負責，當時遭遇發展瓶頸期，內部決策太過武斷，現在咱們高管團隊已經調換過一輪，過往的事情希望你不要介懷。”
安瑾輝很誠懇的說道。
“哪裡的話，大家發展經營都不容易，生意上的事衡量風險來決斷也是人之常情。”
許易哈哈一笑。
對於這件事，他心裡當然沒有想法。
就如同出走山棟建廠一般。
只是根據局勢環境做出更好的選擇而已，現在折返廬州發展也是一樣的道理。
要知道他們當時租借資質立項造的第一款車，可是一款對標觀致的燃油車。
如果江淮沒違約，雙方繼續合作下去，那上市之後星辰恐怕真炸開了！
小廠轉型起步造車成功的機率太低。
與傳統的合資模式、新勢力的網際網路融資模式都相去甚遠。
就譬如說他們的老朋友——雷丁汽車。
最近都了無音訊了。
自從與川汽合作開完官宣釋出會後，就再沒動靜了。
現如今新能源補貼退坡，許易也沒找到對方相關的新車宣發訊息。
想必多半是偷偷裂開了。
…
安瑾輝不知道許易心裡真不介意，還是裝出來的不介意。
只看臉色多少有些看不透。
他只能採取保守打法，繼續釋放著自己的善意：
“有這話我放心了，星辰在新能源賽道上的成功真令人羨慕，現如今大家都在謀求轉型，老實講我們江淮也在大力發展新能源車，不過在這方面多有生疏，技術上也欠缺得很，有機會雙方可以繼續交流增進。”
6月江淮汽車與大眾正式成立江淮大眾汽車有限公司，雙方各佔50%股權，目的就是為了聯合佈局新能源汽車市場。
現如今的新能源市場增速，任誰都看得出來是一片藍海。
而江淮的新能源技術不管是三電也好，還是其他積累都落後於市場，需要藉助大眾的MEB純電平臺來發力。
藉助大眾的“德系品質”標籤，來提升江淮新能源汽車的市場信任度，對沖近幾年下來的質量口碑問題。
雖說是各佔50%股權，但其實也就發揮了個代工的作用。
江淮這邊實質性的主動權並不多。
“是，大家都是這麼想的，新能源是一片新的天地，可以繞開國外發動機變速箱的專利。
電機完全取代了發動機的作用，熱效率能達到93%以上，哪怕採用單層變速箱也能比擬進口頂級變速箱的動力響應和絲滑層度。
電池上的技術積累，國內同樣不弱，在這方面發力往往能取得出其不意的收穫。
如果不是這兩個得天獨厚的因素，讓我們星辰再發展十年，恐怕也難有當下這麼好的銷量。”
許易笑笑說道。
毫無疑問，捲髮動機變速箱都已成為了過去式。
像李彬、何小朋那樣的新勢力老總，聽到許易這話一定會讚歎點頭，感嘆新時代的來臨，順便再闡述一番自己的理解。
然而安瑾輝心裡卻止不住地汗顏。
有些麻了。
江淮汽車作為傳統車企發展了這麼多年，一直沉浸低端市場，論燃油發動機、變速箱、離合器技術根本沒積累，現如今切換到新能源賽道，面對電池電機這些玩意，又是兩眼一抹黑。
現在“真心實意”交流起來，突然發現自己根本拿不出甚麼東西。
“嗯，我們也在奮力追趕研發，從歐洲和大眾那邊多引進技術來提升自己，爭取早日搞出個高質量的爆款。”
安瑾輝想了想，只能抬出與大眾合作這件事來充一下門面。
按照過往十幾年的經驗，國內還是挺吃合資這一套的。
與大眾合作這步棋不光有地方出力促成，他們內部也認為是穩妥之舉。
許易露出了笑意，這回眼神變得格外真誠：
“安總，我認為歐洲車企的強項還是在於發動機變速箱之類的燃油專利積累，在新能源領域未必能領先到哪去。
就拿新能源車的核心部件電池來講，依然採用的是國內的電池。
合資帶來的提升就只剩底盤調校和品牌、設計上的加持。
多繞了一圈成本劇增，提升卻不大。
既然都是走代工和採購，那為甚麼不乾脆省下這個流程，直接與國內企業對接合作不更好麼？”
安瑾輝猛然一愣……
心裡不禁思考起來這番話的對錯得失。
細想下來的確如此。
可是。
造車這事兒又哪有那麼容易？
“許總，你這番話很真誠，但我們發展上確實遭遇瓶頸，需要新力量來突破……”
安瑾輝接連嘆氣，愁雲爬上面容。
許易淡笑：“我們旗下的威能電池也有對外供應的業務打算，安總如果有時間，可以親自來我們電池廠考察。
其實最近我個人有個想法，既然國產車企與外國車企可以達成合資的技術捆綁關係。
那為甚麼國產車企與國產車企之間，不能產生這種緊密連線呢？
比如我們星辰提供三電技術、智慧化指導，另一家車企負責產品開發、生產製造、品牌運營……以技術賦能的全新模式來合作。
我稱這種模式為xingchen inside，簡稱星辰XI模式。”
星辰XI？？
安瑾輝震驚了！！
(本章完)