第209章 一體大壓鑄，我們星辰一口氣幹兩套！（5k，來了來了！）
眾所周知。
國產手機廠商是最喜歡找有實力的企業聯動的。
以往聯動的都是一些外企巨頭。
甚麼我們採用了索尼的鏡頭、三星的螢幕、高通的晶片……
現在國產手機電芯能超越國外，是一種罕見的突破。
國產自研這幾個字能在今天拿出來，是難得可貴的。
宣傳上多少能佔據些許優勢。
許易笑著答應：“那太感謝沈總了，我們星辰做手機電池也不是草率的規劃，相信以後我們雙方都會慶幸今天的相互選擇。”
手機圈供應鏈這邊其實也在不斷突破，材料和成本最佳化，再加上內部空間不斷改進，等到明年主打大尺寸大屏的旗艦機，就會迎來普遍4000mAh的時代。
但到時候他們極星電池同樣會有突破。
現在這塊電芯的開發週期畢竟不長，很多地方還是從零開始，他們很多技術還沒驗證。
董宇軒那邊說下一代電芯準備採用高壓電解液，並將負極材料進行改進，下一代的能量密度和快充提升，將比這一代還誇張。
預計能直接提升30%左右。
到時候讓普通尺寸的旗艦機，也有望用上5000mAh大電池，小尺寸的旗艦機能達到4500mAh左右。
按照當下這個手機行業環境和晶片功耗。
哪怕是“電量焦慮症”再嚴重的人，看到5000mAh的容量以及80w的快充，都會直接流下感動的淚水！！
這件事許易暫時不打算公開。
等內部有驗證樣品，再給手機行業帶來一點小小的驚喜！
——
vivo團隊離開後。
極星充電寶也順勢上架到了車商城。
在這之前。
部門這邊還單獨諮詢了下自家老總。
畢竟這個充電寶是許總提議要做的，怎麼運營和定價肯定也要參考他的意見。
沒想到許易表現得很隨意。
“你們自己核算下設計和開發成本，按照正常成本定價來就行，充電寶的批次不多，肯定要以收回成本為主，如果銷量比較一般的情況下，那就當個限量款售完為止唄。”
做這個充電寶也只是一時的靈感，主要是正好有一批殘次電芯，加上現在充電寶行業同樣良莠不齊，屬於不能看的那種。
自己做出來不光能賣，還能自用啊！
不過許易也不確定，現在這種超薄磁吸充電寶到底有沒有人買單，他準備將星辰汽車的車商城打造成一個私有化的生態區，眼下算是一個小小的嘗試。
如果真做成了，以後不光能賣汽車配件，還可以往其他區域拓展拓展。
很快。
內部成本核算出來了。
“按250定價，應該能收回成本，還能保有20%-30%利潤。”
本來按照物料成本，開發這種充電寶成本挺低的。
奈何許總的對輕薄和質感的要求太極致了，總開發成本就壓不下來了。
許易往群裡回訊息：
“那就定價298，咱們很多車主也是願意為質量買單的！”
星辰車商城的東西一向以“高價效比”著稱。
但這個“高價效比”也是要看跟誰比。
和改裝市場，以及其他汽車廠商的官方配件相比，那肯定是價效比高得沒邊了，且星辰汽車配件的官方售後還好，以至於很多車主都對此讚不絕口。
實際上他們的利潤率是不低的，車商城的業績創收，每個月更是跟隨著銷量節節攀升。
剛才那句話怎麼說來著。
賣車只是交個朋友，賣生態配件利潤才是真高啊！
——
車商城事業部。
鄭國昭坐在電腦面前，滿臉狐疑地盯著手中的充電寶。
“這個充電寶……倒是挺不錯的，但按這個定價真能賣得出去？
許總在這方面，會不會是考慮欠妥啊？！”
看到許總在群裡發的話。
他差點以為出現了幻覺。
定價250利潤已經不錯了。
居然給定了個298。
他不太懂技術，但只感覺這個價位怕是有點賣不動。
看看市面上一萬毫安的品牌充電寶，人家才賣129。
而他們這個。
才三千三百毫安時。
最大的優勢就是無線充電了，可也沒幾款機型支援啊。
“不對，許總這麼做一定有他更深層的道理，我要做的就是服從！”
鄭國昭本來想發訊息過去稍稍“異議”一下。
但很快。
猛地搖了搖頭！
眼神當即恢復了清明！
該死！
自己怎麼能質疑許總！！
許總的英明神武，早就在過去的成功之中，得到了充分的證實。
要知道。
最近這段時間，他老鄭可是一直在幹實事啊。
星辰S7釋出後的配件開發，那都不用說了，車衣、車模、車窗膜、床墊、車載香薰，都已經是常規操作了。
銷量方面，也賣得很好。
用車友圈的一句話來說。
——現在誰買車不裝修啊？！
…
他們的頭枕和床墊產品，賣得格外突出。
油車怠速開空調的危害有很多，其中包括小電瓶容易受損，顯著升高油耗、加上一氧化碳中毒這些風險。
但睡在電車裡沒這種擔心。
再加上星辰車商城的用品，經過這麼久的積累，也算“有口皆碑”了。
只要是新車主購車之後，無論是上網打聽，還是在車友群詢問，得到的回答都是質量靠譜，可以無腦入。
這麼一來二去，銷量跟左腳踩右腳似的，越來越高。
毛利潤更是來到一個令人看了臉都會笑裂的比例。
但是。
鄭國昭期間也遇到了難題。
生態商城畢竟是圍繞車主展開的，他把一些能開發的東西，都開發完了之後。
發現沒“新品”可上了。
靈感完全枯竭了。
一些汽配城的供應商找上門，也被他否了。
他們生態商城是要做質量，也不是甚麼玩意都要的。
起碼之前開發的那些東西，他認為車主都用得上，如果用不上的低質量物品，也是在拉低他們現在車商城積累的口碑與權威。
也就在這時。
許總的偉大再次體現了出來！
當他嘗試性的提出自己心裡的疑問，許總是這麼說的。
“商城嘛，就是隨便賣賣車主用得上的東西，實在不行也可以開發個氣門芯、或者不行你開發個車規級紙巾盒也行。”
像是開玩笑的兩句話。
鄭國昭還真將信將疑的去做了，他找了兩個供應商。
認認真真地開發了一款閃電圖示、外觀精緻的氣門芯，結果賣爆了！！
然後他又抱著嚴謹的態度。
去打造了一款車規級紙巾盒。
這個車規級到甚麼程度呢？
外觀精緻、材料是PU革+超纖，自帶磁吸、可耐暴曬超95到冬季零下30高低溫。
鄭國昭專門找權威機構出了一份檢測報告。
哪怕在90的烘烤下，盒子不會變形，也不會有任何異味與有害氣體產生。
這已經不是車規級了。
而是“母嬰級”！
所以在車商城頁面的商品詳情頁中，又上架了一份《母嬰級》檢測報告！
把檢測資料都懟到了臉上。
等上架後，第一批又被搶光了！！
儘管該紙巾盒定價99元，遠超市場價幾倍。
評論下方，卻全是誇獎的聲音。
表示第一次看到有母嬰級檢測報告的產品。
有家裡生小孩的車主，乾脆買了兩三個，將其放在了家裡桌面、磁吸在冰箱上使用。 ……
鄭國昭悟了。
只要滿足了價值和權威性，那麼消費者依然是會認同這份價格的。
就算昂貴了一點，也會覺得物超所值。
“許總這麼定價，肯定有他的考慮，我只需要想方設法的擴大宣傳，證明咱們產品的權威性就好了。”
鄭國昭透過舉一反三，很快有了思路。
他頭腦飛快運轉，分析著這個產品的可能性。
價格上來說。
明顯不佔據太多優勢。
像汽車用品，是能與車主的用車生活關聯上的。
但這個充電寶，想關聯上“用車”明顯有點難。
既然這樣。
就只能加大宣傳力度了！！
“先找一批權威數碼博主大力吹一波再說！”
……
……
充電寶對於許易來說只是個插曲，星辰汽車目前更大的重心放在了廬州F2工廠的規劃與投入。
而今有了更充足的預算。
生產裝置自然也要迎來了一輪升級。
行業從傳統燃油車到新能源車跨越。
所帶來的改變從來都不止是能源形式，還包括了生產的形式。
若以超級工廠的規格來要求，平均每30秒至40秒下線一臺車，不光依託工業機器人叢集、數字化、高自動化率這些因素……
還有一個重要核心，那就是聞名後世的“一體化大壓鑄工藝”。
而今新廠剛邁開步子，在裝置採購上就已經遇到了問題。
“許總，近期力勁集團和海天集團有迴音，按照您要求的超大型壓鑄機，定製恐怕短時間下不來。”
助理小周拿來一迭報告，都是供應鏈頭部廠商返回的資料和具體反饋情況。
許易接過報告，只稍微看了看，眉頭跟著就皺了起來。
廬州的4.0造車工廠要實現產能升級，“超大型壓鑄機”是核心中的核心。
一體大壓鑄不光能將幾十上百個零件合一，減少上千個焊點，同時也能實現減重、縮短生產、強化車身扭轉剛度的作用。
星辰這邊想要定製的超大型壓鑄機，目標是實現前後底板的一體壓鑄整合化。
屆時等F2工廠落成，他們旗下所有高階車型都可以收益，且顯著提高生產效率和鑄造精度。
不過。
要做到這點，對壓鑄機鎖模力的上限要求很高。
星辰汽車這邊定製的是6000-8000噸級超大型壓鑄機。
然而國內的壓鑄機龍頭，無論是力勁集團，還是海天金屬，都達不到這個要求。
力勁集團今年量產的“DCC5000系列”，最大鎖模力是5000噸，海天金屬那邊更次一些，量產的壓鑄機僅僅能達到
超大型壓鑄機的噸位往往決定零件尺寸的上限。
6000噸壓鑄機的鎖模力，可以覆蓋3m×2m的型腔投影面積，剛好可以一體壓鑄汽車後底板。
而噸超大壓鑄機，能覆蓋4m×3m的型腔，這意味著汽車整個下車體（後底板+前底板+縱梁）、包括完整電池包殼體，都可以一體壓鑄出來。
所減少的焊接、裝配工序是非常巨大的。
一體化壓鑄件成本至少下降20%-30%。
力勁集團在6000噸大型壓鑄機上的回應還算熱烈，技術上已有成果，海天金屬在這方面遜色不少，聲稱暫時無法量產。
而對於8000噸以上的需求，兩家反饋的結果都不是很明朗。
許易只能暫時將海天給放棄了，打了通電話給力勁集團對接的負責人。
“許總噸機的落地還需要等一段時間，目前我們也遇到了一些瓶頸，鎖模系統的四點式曲肘需完全同步，否則會導致模具偏載，一側鎖模力過大，另一側過小，引發模具開裂的問題。
還有整體式鑄鋼機架要透過真空熔鍊+深冷退火消除內部應力，國內的大型真空爐也很難滿足溫度均勻性，把誤差控制在正負5之間。
至於8000噸機的問題就更多了，很多地方也被國外卡著，要麼成本過高，要麼就是專利瓶頸，所產生的研發費用和技術難度，是超出了我們預期的。”
力勁集團總裁劉卓明在電話裡說明道。
面對星辰汽車這樣的客戶，他們是很尊重的，但技術難點也擺在這兒。
不是不做。
主要是確實難做，開發壓力重重、路長且阻啊。
許易是不太懂大型壓鑄機的技術細節，這些深層供應鏈的技術，往往分佈在全球。
可能一個伺服電機、或是大流量伺服閥都會被卡住、工藝瓶頸上的問題就更多了。
但他也聽出來。
雖然阻力大，技術難度大，甚至有一些更變態的全球化問題要解決。
對方卻沒說做不了。
“劉總，我想你低估了我們星辰汽車對一體化壓鑄技術的重視噸的超大型壓鑄機，我們星辰是一次要兩套，同樣我們這邊的工程技術團隊，也可以全力配合你們研發，咱們可以單獨成立一個聯合研發室。”
許易先丟擲一顆定心丸。
高階超大型壓鑄機的市場並非那麼明朗。
起碼在汽車行業，“一體化壓鑄”的概念都並未被提出。
力勁也害怕研發出來，客戶稀少的問題。
六千噸機的現狀尚且如此。
更別說研發難度更大的八千噸超大型壓鑄機了。
聞言。
劉卓明的精神不禁一振，語氣甚至略帶結巴了：“許總…兩套？不是一套啊！”
“之前我們的技術人員可能光提交了模型與精度需求，沒提及需求量的問題，現在廬州F2工廠工期已定在即，首批兩臺大型壓鑄機，我想還是需要你們的全力配合的。”許易笑著說道。
接著又拋下另一枚深海炸彈。
“不止是六千噸機，包括八千噸機的需求我們同樣緊迫，研發上咱們可以形成合力，價格也不是問題，只要有產出，我們同樣訂兩套，可以先簽合同。”
哪怕把研發成本算進去，國產的超大型壓鑄機也要比進口的便宜，並且還不會被卡脖子。
按照星辰汽車目前在業界的地位和營收，是有信譽背書的。
許易也不會滿足一體化壓鑄光解決前後底板的問題，包括電池底板，車身部件，這些後期都會用到一體化壓鑄的工藝。
只有供應鏈生產裝置發展了，星辰汽車的生產效率、生產成本，車身強度才能更好進步。
這和上次與寶鋼溝通一個道理。
目前的國產量產的超高強度鋼還未突破2000MPa，哪天星辰汽車想整個“高階坦克車身”這種大活，供應鏈材料跟不上，也只能瞪眼看著。
劉卓明有些不淡定了！
放眼全球需求能達到這個量級的也不是很多。
八千噸壓鑄機的研發售價，裝置壽命、工廠、模具，裝置維護成本，後期費，更是沒幾家能承受。
本身力勁集團內部對於驗證8000噸級機的技術可行性，動力是嚴重不足的。
可現在竟然有了一絲熱血沸騰的感覺。
星辰汽車對高階超大壓鑄路線的態度異常堅定，併發出了強勢組隊邀請，力勁集團藉著這股力要是能衝破當前的高階瓶頸，未嘗不是一片新天地。
“許總你話都說到這個份上，我們再不全力以赴反倒不真誠了。”劉卓明發自肺腑的說道。
原則上來講他們內部對八千噸壓鑄機研發計劃，起碼也要等到20年之後了。
很多技術、工藝卡脖子很嚴重。
但現在原則發生了一點小小的偏移。
辦法也是人想出來的。
如果採取一些非常規手段，未嘗不能突破。
“我帶人過來，到時候咱們雙方的團隊深入溝通一下，早日把這件事落實下來。”
劉卓明又補了一句。
許易欣然應允，雙方在這件事上對接研發得越迅速越好。
一體化壓鑄算是個變革，將帶來顯著的成果除了生產效率和成本之外，最大的作用還是減重。
重量對於新能源車的意義，無需多鹽。
雖然在維修經濟性方面成績欠佳，可在許易看來也不是絕對的。
良心車企會做出一些規避改良性設計。
譬如採用多段防撞設計後地板，中低速碰撞事故就只需要更換防撞梁和潰縮區，無需更換後底板。
至於大碰撞事故，怎麼都無所謂了。
確保成員安全情況下，一體化壓鑄的更高強度結構又發揮出來了。
當然。
很多車企圖省事把這部分風險轉嫁給消費者與保險公司，也是業界常見的行為。
……
(本章完)