第183章 國產鐳射雷達的瓶頸
其實今天剛一落地，許易就陪同他視察了星辰S7的實車和生產線。
後續又聊了一些對自動駕駛層面的看法，以及下一代新車落地的資訊。
所以許易畫的“餅”，令吳新宙很心動！
星辰下一款車若是能打通三十萬以上的價位，哪怕達到年銷八萬臺。
必將成為華夏這邊驗證高階智駕的標杆。
“歡迎加入星辰科技，這個決定不會令你後悔！”
許易當即露出更燦爛的笑容。
雙方站起來正式握了握手。
按照原定計劃，算是把自動駕駛部門副總裁這個團隊負責人的位置給確認下來。
星辰汽車的最後一塊短板得到了補足。
“智駕方案上我們的打算選擇英偉達Drive PX 2平臺作為主力，而這下代車的目標，是跑通高速全路段的領航功能，實現高速公路場景的智駕自由。”
剛坐下來，許易就迫不及待的說道。
現在的智駕行業，放眼全世界可選的方案也就那麼幾家。
除了以色咧的“Mobileye方案”，就剩英偉達方案與德州儀器可選。
德州儀器的TDA2x晶片，算力才3tops，僅能支援L2的基礎功能。
按照行業標準，1tops代表每秒可完成1萬億次運算。
看起來好像很多？
實際上要實現真正的智駕功能，晶片算力絕對是核心因素之一，後期可都是1000tops的往上砸。
當然。
目前的行業水平。
能有個幾十TOPS算力都很頂尖了！
“許總，沒想到你的想法和我剛好吻合，Mobileye的配套雖好，但綜合而言，英偉達Drive PX 2的上限更高，更適合咱們自己做演算法。”
吳新宙眼前一亮。
當下的行業環境，Mobileye這家公司算得上L2級龍頭。
雖然英偉達這邊晶片算力是EyeQ4的3倍，可卻無法提供配套的感知演算法深度協同。
“誒——我只是不想和以色咧公司做生意。”
許易擺擺手。
Mobileye這家公司，只能說懂的都懂。
別看現在是L2級智駕供應商的頂流，後面拉得有多快是有歷史見證的。
這種以色咧供應商，用錢砸都不行，還得求著人家釋放軟硬體，無論是對採購方和研發工程師來說，都是一種折磨，後期但凡是接觸過Mobileye這家公司的，都學會了繞著走。
特斯拉第一代hw1.0智駕採用了Mobileye，去年hw2.0直接就改成老黃的晶片了。
不過國內的企業，為了追求快速入門和將方案落地的。
像一代蔚來以及一代小鵬，選擇的就是EyeQ4 +採埃孚 S-Cam 4.0。
偏偏Mobileye有黑盒限制，不可能做到底層介面完全開放。
也就導致接下來的兩三年時間，從先天上就和特斯拉沒得打。
星辰這邊採用英偉達平臺，起碼也是和特斯拉硬體站在了同一起跑線上。
……
有了吳新宙加入。
星辰自家的“自動駕駛車”，也可以正式進入起航階段了。
第二天。
許易則趁著對方還沒回國，拉著吳新宙去視察鐳射雷達供應商。
目前智駕的硬體層面，除了晶片和攝像頭毫米波雷達等，要跑通前期的無人車多模態演算法資料，鐳射雷達是一個必不可少的硬體配置。
無人車和自動駕駛的概念和技術驗證早在04年的時候，就已經在國外興起了。
就譬如當時火爆一時的“DARPA挑戰賽”。
在國內油車還造不利索的時候，國外已經開始了挑戰無人車在沙漠中行駛142英里。 由於技術瓶頸，最終只有1輛車完成11英里。
不過到了第二年。
來自斯坦福大學的團隊，以6小時54分奪冠，首次證明鐳射雷達能有效感知地形。
之後鐳射雷達這條路線就一發不可收拾。
幾乎所有無人車和挑戰賽，都成了必備硬體。
畢竟攝像頭的3d感應能力實在太弱，毫米波雷達的解析度又低。
只有鐳射雷達的點雲資料，才能精確感知障礙物的“位置、距離、形狀”。
國內幾家有能力製造鐳射雷達的創業公司，大都是在13-14年創立。
但追趕的效率卻是不慢。
就譬如這次的他們目標——禾賽科技。
今年剛推出了新款40線鐳射雷達，這距離國外龍頭的64線鐳射雷達已經很接近了。
當然，形態上仍然是機械式雷達，成本也達到驚人的10萬元一顆價格，這已經足夠買臺車了，也只有用於訓練演算法的無人駕駛車才用得起，普通消費者壓根不會買單。
不過這比進口三倍的價格，已經好上太多。
禾賽科技的總部位於魔都。
一行人乘坐高鐵抵達，然後見到了禾賽科技的高層團隊。
“許總，你好…”
禾賽科技CEO李一帆，以及其他兩名創始人都是85後，比許易見到過的大多供應鏈高層都要年輕。
當然。
這也是一家純粹以研發和技術驅動的公司，三名創始人都是運動控制、及感測器領域的天才。
有“新客戶”到來，李一帆和整個公司團隊自然歡迎。
但明顯也有新的焦慮。
果然。
許易的下一句話，就正中這焦慮的核心點。
“李總，來之前也溝透過了，我們星辰汽車打算訂購一批‘Pandar40’，用於首批無人車訓練多模態演算法使用，價格不是問題，希望貴方能支援。”
Pandar40也就是禾賽最新公佈的40線機械鐳射雷達，論售價足足比國外要低三分之二。
自然就成了星辰採購的第一選擇。
李一帆沉吟：“不知道星辰這邊準備要多少顆？”
許易：“至少200顆吧，首批無人測試車，我們的需求量很大。”
語氣乾脆利落。
在來的路上，他和吳新宙合計過了。
要大範圍和在不同城市路段採集資料和“彎道超車”，幾臺甚至十幾臺車，顯然是不夠用的。
起碼也要有個七八十臺車，或者一百臺車。
再考慮到機械式鐳射雷達的損耗，以及單臺車搭載兩個鐳射雷達採集資料的場景，起碼也要150臺-200臺才能支撐起這個測試。
這話一出。
李一帆以及其他兩名創始人當即苦笑起來。
“許總，你們星辰目前的需求，恐怕我們很難滿足。
Pandar40雖然量產了，但全年的產量也才不到四百顆，現在我們的訂單已經預定出一大部分了，恐怕最多今年只能擠出幾十臺的份額，實在是產能有限，我們也想盡量多供。”
李一帆話語很委婉，顯然不想得罪星辰汽車這個未來可能的“大客戶”。
……
(本章完)