第182章 星辰3c超薄磁吸充電寶
“那更簡單，不過單塊電芯的容量比市面上動輒一兩萬毫安的充電寶還是差一些，透過幾個電芯串聯拼一下，應該能剛好做成個方形的充電寶，到時候還可以打上咱們星辰的logo……”
董宇軒應聲道。
這玩意diy愛好者都能手搓。
對他們更是沒難度了。
但沒想到，許易的下一句話便讓他愣住了。
“不，誰說要做大磚頭了。”
許易打斷了他。
“我的意思是咱們可以做一款超薄磁吸無線充電寶，容量用單塊電芯支撐，有個3000毫安就夠了。”
目前的市場。
國標3C認證才剛剛對外公佈，大磚頭充電寶還在大行其道。
別說一萬毫安兩萬毫安了，你就是五萬毫安十萬毫安的充電寶。
那種酷愛diy“民間C4”的大神，或是良莠不齊的生產廠家，也是大有人在。
而且這些充電寶廠家，拿的基本都是劣質電芯。
製造工藝和保護線路也相當差，基本都不符合國標。
用一段時間就鼓包、遭遇碰撞刺穿冒煙，十塊裡面有九塊都是這樣。
光是查新聞就釀成了不少事故。
最離譜的是。
所有人還沉迷於“大就是好、好就是大”的容量陷阱中。
拿的充電寶比自己的拳頭還大，完全失去了便攜的意義，街頭共享充電寶體積也強不到哪兒去。
且市面上壓根還沒有磁吸無線充的存在！
——
“超薄，磁吸？？無線充？！”
不出意外。
董宇軒呆住了，面露思考之色。
“許總，這無線充我知道，可磁吸充電寶是甚麼？
給充電寶加上磁圈嗎？
但就算市面上支援無線充的手機，貌似背面也不帶磁圈吧？”
他很疑惑。
嘶——這到底甚麼產品定義？？
無線磁圈充電技術出現得很早。
但在手機行業大範圍普及，也就是前年到今年的事情。
最早搞無線充電的是一家叫Palm的品牌，推出了全球第一部支援無線充電的手機Palm Pre，因為不過品牌太小眾，基本沒聲量。
直到前年三星釋出的旗艦機型全部支援無線充電功能，以及今年iPhone8和iPhoneX的相繼出現，才把這個技術帶到了大眾視野。
可以說，現在除了三星蘋果外的大部分國產安卓機，都還沒搭載上無線充電。
更別說磁吸無線充，人家手機硬體上背面就不支援磁吸。
而類似的MagSafe背面磁吸技術，還是在20年後才推出的。
而安卓陣營為了把空間給電池，更是長期不支援原生背面磁吸方案。
所以董宇軒疑惑是正常的。
換做任何一個人聽到許易這個產品定義要求，都會感覺很詭異！！
超薄和無線充也就算了。
這個磁吸是不是有點過分了？
“Qi電磁感應的無線充必須要對齊才能精準無線充，所以我想為甚麼不把磁吸輔助對準功能也做進去，國外論壇早就有人在說這個問題了。”
許易則把靈感推給國外論壇，因為無線充電技術出來得很早，相關的討論其實也有，只是工業應用上和手機上開發得晚。
就拿目前市面上的這批支援無線充電的手機，最高不過15W功率，無線充電器還不帶磁吸，更沒有與之對應的輔助配件，或者磁吸手機殼。
這就很令人難崩了。
剛出來的這幾天普遍被人認為是脫褲子放屁的技術。
“我們大可以設計一個圓形中空的引磁片，把這個粘到手機背面，然後實現和我們的超薄充電寶進行磁吸對接，或者乾脆使用手機殼，將引磁片整合在手機殼裡，買充電寶送手機殼，這麼一來就能實現無縫磁吸充電了。”
許易說著說著，在場的人眼神瞪得越大。
這一套也算是後幾年的成熟方案了，有MagSafe背面磁吸可以直接對接，而沒這個原生磁吸的，那就可以藉助引磁片或者手機殼。
關鍵在於磁吸和超薄的理念。
超薄型充電寶為甚麼在容量低下的情況下，還能越賣越貴！
核心點就在於一個“薄”字！
貼上去重量還不到100克。
完全可以視作手機的一部分，類似副油箱的存在。
董宇軒眼神越來越亮。
這種充電寶概念和解決方案，他還是第一次聽見，關鍵做出來好像還挺帶感的？
“好，我們先弄一套高整合的電路板出來，再對接設計那邊出一整套外殼方案。”
他連連點頭。
接著就聽到許易隨口說：
“嗯，不要有太大壓力，外觀設計甚麼的，咱們隨便對標一下蘋果就行，重點是要儘量做到最薄，我相信大家的創新能力。”
隨口的一番話。
已經有人在汗流浹背了。
隨隨便便對標下蘋果？
還得做到最薄？
這聽起來可一點都不簡單隨意！！ 當然。
許易是很相信自家團隊的能力，弄出個超高整合度的充電寶，設計上再多打磨打磨，實現他所說的功能問題不大。
技術上肯定是沒難點。
至於外觀和設計上，怎麼做到簡約又高階，又要超薄和極致減重。
那就比較考驗功底了。
沒辦法，只能苦一苦設計了！
——
開完高層研發會議。
第二天。
許易如約見到了這位來自高通的自動駕駛業務負責人。
地點就在星辰科技大樓的接待室。
吳新宙自清華大學電子系畢業後便赴美留學，畢業後參與通訊創業公司Flarion，其後被高通收購，從此進入全球通訊巨頭，離職前負責高通自動駕駛業務也有4年之久。
且還參與了高通對恩智浦的收購案規劃。
恩智浦這家公司，算是全球汽車半導體的頂流。
高通想要進軍造車界，想從“移動晶片廠商”向“自動駕駛供應商”的轉型，就需要快速打通底層的控制、通訊、安全晶片，剛好恩智浦作為能提供ADAS完整半導體解決方案的廠商，恰恰是高通需要的。
不過。
從去年10月開始，高通大張旗鼓宣佈要以380億美元收購恩智浦，之後又加碼到440億美元，且向全球9個反壟斷機構提交稽核申請。
然後就給卡住了。
沒錯。
華夏反壟斷機構直接把此案駁回了。
不帶一點猶豫的那種。
華夏這邊反壟斷機構的審查週期是六個月。
但也有業內傳聞，此前四個月，高通已經接連兩次向華夏商務部提出申請。
明眼人都看得出來。
不可能成功。
開玩笑。
這要是給收購要是成功了，高通能壟斷60%的晶片以及車規半導體細分市場。
那其他人還玩不玩了？
本土的花為、中芯國際，包括本土半導體產業都得遭殃。
這種情況，對於吳新宙這個高通自動駕駛負責人也很尷尬。
不能快速打通整車底層方案，那高通自動駕駛部門前期的積累形同虛設，就算有人才也沒發揮空間，他待在高通更沒發展了，業績回報和上升空間都得不到保證。
而業界搞自動駕駛路線供應的也不止一家，英偉達、谷歌、包括特斯拉這個整車製造企業，都有意將自動駕駛作為下一個十年核心目標發展。
收購不了恩智浦，也就意味著高通接下來可就沒牌打了，彎道超車就成了一句玩笑。
不過。
也就在近半年，吳新宙注意到了華夏這邊新能源車的蓬勃發展。
從資料來看，近兩年華夏的新能源車增長率極為驚人，且特斯拉入華的訊息基本已經敲定了。
再加上政策與能源因素，幾乎可以確定是下一個最大的新能源車市場與智駕舞臺。
華夏這邊的半導體和晶片雖然跟不上國際頂尖，卻是個天然的試驗場。
如果能跑起量，對演算法的迭代驗證是一個很大的優勢。
畢竟自動駕駛前期需要的資料量和場景，幾乎是一個天文數字，這點智駕方案供應商反而難以和暢銷的整車製造商相比。
大不了可以先在華夏車企驗證演算法和方案，後期依然有廣闊的選擇。
總之肯定比待在高通強。
根據他的想法，發展到後期，智駕必然是和專屬智駕晶片分不開的。
也即是大演算法與高算力晶片繫結的模式。
現在華夏雖然沒有晶片製造能力，但對前中期外採購來驗證同樣是可以的。
從兩人見面到相互瞭解，其實也就短短几句話的功夫。
吳新宙在這之前已經詳細調查過星辰汽車，而星辰這邊也詳細分析了吳新宙。
星辰需要一個快速帶動自動駕駛業務團隊的人，吳新宙則需要一個發揮的舞臺。
目光相視，雙方的意圖都很明瞭。
“吳博士，你如果願意回國，星辰汽車絕對是你的第一選擇，在國內沒人比我們公司更重視研發和智駕，且我們還有足夠的銷量支撐，支援演算法的快速驗證與迭代。”
許易淡淡一笑，開門見山的道。
就像之前所說的，頂級智駕人才很貴，但這個貴不光是體現在年薪和待遇上。
而是能燒錢供得起一整個智駕團隊的車企，其實也沒幾家。
“之前我和小鵬的負責人見過一面，對方的態度很親切，回國發展同樣也是我的願景之一…”
吳新宙想了想。
“但見了星辰之後，我發現這裡才是最適合我留下的地方。”
……
(本章完)