董白宇氣得牙癢癢。
真想衝上去幹掉趙瑞龍。
只要趙瑞龍死了，龍國的高科技產業發展速度必然放緩。
那麼櫻花國就還有機會，可以讓落後產業追趕上來，領先產業擴大優勢。
但是在這惠龍賓館的宴會大廳裡，當著無數人的面，赤手空拳又已經中年的自己，如何才能幹掉年富力強的趙瑞龍呢？
今天大佬雲集，宴會大廳內戒備森嚴，自己真想要幹掉趙瑞龍，除非趁他不注意，來個近距離偷襲，但幹掉了趙瑞龍，自己也難逃一死。
如此一命換一命，成功機率是挺高，但真的值嗎？
自己之所以賣國求榮當間諜，不就是為了有朝一日，能帶著家人移民櫻花，享受發達國家的美好生活嗎？
要是自己命沒了，還怎麼帶家人移民櫻花國？就算情報特科嘉獎為櫻花國捐軀的自己，讓家人移民，自己也沒享受到啊！
另外。
把趙瑞龍幹掉有甚麼用？
他作為權貴子弟、資本巨頭，是透過投資研發各種高科技產品、建設重大基建專案，進而引領龍國產業轉型升級、科技迅猛進步。
他只管出主意、出資金，爭取相關配套政策，具體的研發設計、生產製造、施工建設等等，又不需要他親自負責，下面有的是人負責幹活。
所以把他幹掉有甚麼用？
少了眼光超前、背景強大，還財大氣粗的趙瑞龍，難道龍國的工業就不發展、科技就不進步了？
沒有了趙瑞龍精準引導、強力拉動，頂多也就發展速度放緩一點而已，龍國製造的崛起是勢不可擋的。
就像全國各地正如火如荼，開工建設的多條高鐵專案，難道沒有了趙瑞龍，就停工不建了嗎？
已經成功首飛的國產大飛機，難道趙瑞龍死了，就不繼續試飛適航取證，不打算量產上市嗎？
一個個重大國家級科技專案背後，是有整個龍國的國家力量與國家意志做為支撐。
沒有了他趙瑞龍，大量的高等院校、科研單位和央企國企還在，成百上千萬的科研技術人員也還在，將專案繼續實施下去，又不甚麼難事。
一個十多億人口的泱泱大國，離了誰也照樣能維持運轉！
就像沒了趙瑞龍，他大姐二姐還在，惠龍集團都不會倒閉。
即便他們趙家人都死絕了，偌大的惠龍集團，難道就能瞬間崩盤嗎？
從漢東到燕京，有的是部門單位能及時出手穩住局面，讓作為龍國高科技領軍企業的惠龍集團，繼續運轉下去。
相比之下。
自己繼續潛伏下去，為櫻花國竊取更多有價值的情報，並透過掌控新聞輿論，實施文化滲透入侵、遏制發展崛起，才能更好的發揮自身價值。
想到這兒，董白宇迅速打消了偷襲幹掉趙瑞龍的念頭。
拿起擺在面前的國產大飛機航模，越看越覺得，這不就是波音737和空客320兩款飛機的完美結合體嗎？
“趙瑞龍啊趙瑞龍，你他媽還真是夠精明，也真夠無恥的啊！”
“你不抄襲模仿一款，而是把波音空客兩家航空巨頭，生產交付上千架的兩款經典機型，整合到一起。”
“這樣既整合了兩款機型的優點長處，又跟兩款機型都有一些差別，便沒人敢說你是抄襲，頂多只能說是借鑑！”
不懂行的董白宇，手裡拿著航模，心裡憤然開噴。
他才不管，人類航空工業歷經幾十年的發展，噴氣式飛機氣動佈局設計，已經基本定型了。
這是經過了長期大量科學試驗、市場檢驗，甚至是歷經了很多場空難，最終確定下來的經典成熟設計。
換而言之，不管任何國家的任何單位任何人，在當前的技術與市場條件下設計民用噴氣式飛機，基本都很相似。
即便是他心目中完美無缺的櫻花國，真要跟風研製一款中型民用噴氣式客機，外觀造型也必然神似空客320或波音737。
董白宇本就只是學新聞傳媒，不僅對理工科根本不懂，還特別恨國，自然覺得外觀大致相似就是抄襲，根本不看細節大有不同。
甚麼超臨界機翼、低阻力機頭等等之類的，他都看不出來，自然也就品不出細節設計有多好。
與此同時。
新任民航局長馬毅灃，也正拿著航模跟坐在一旁的趙瑞龍閒聊。
他原本只是運輸司司長，因老署長卡著希金山與京州的國際航線遲遲不審批同意，見到了主動登門質詢的趙立春。
兩人因此事結緣之後，年初總務院進行新一輪的部門機構改制時，在趙立春的力挺支援下，他成功晉升成了局長。
按理說之前只是司長的他，是不可能一下司長變成局長的。
之所以能如此火箭式提拔，還有一大原因，是在部門機構改制時，民航總署降為了民航局，成了交通運輸總署的下轄單位。
從民航總署變成了民航局，整個單位相當於是被降了一檔，但對馬毅灃個人來說，卻是猛升了一級，一下成了龍國民航的掌門人。
科班出身，本就熱衷於大力發展民航事業的馬毅灃，自然也懂得投桃報李。
他苦熬了那麼多年，當然太清楚，想要廳級變部級，這一道坎到底有多難。
而且他還連趁著民航體系，被強力整頓的難得機遇，都沒當副局長過渡一下，就直接成了局長。
這不是一步登天，又是甚麼呢？
所以馬毅灃晉升之後，第一件事就是給科研試驗，特別燒錢的國產大飛機專案搞錢。
在他的推動下，龍國商飛獲得了近十億的民航科研補助，還得到了國資與多家央企兩百四十億的增資。
有了這些資金的注入，龍國商飛就不用再靠惠龍集團輸血，惠龍集團也能將寶貴的資金投入其他專案。
他如此不遺餘力的瘋狂支援國產大飛機，自然也是賭上了自己的仕途前程。
如果兩三年後，國產大飛機順利適航取證，並開始成功量產服役，那他再進一步就不難，反之，他的仕途自然也就到頭了。
不過上任不到半年，就已經三次到龍國商飛調研，今天又親自到場目睹了首飛全過程，馬毅灃自然是對國產大飛機信心十足。
就在兩人閒聊之時，同桌的其他嘉賓也陸續按名字入座。
坐在趙瑞龍右手側的，是交通運輸總署署長任鴻光。
頂頭上司來了，馬毅灃自然連忙起身微笑打招呼。
任鴻光是學機械專業出身的，擁有豐富的地方從政經驗。
擔任交通運輸總署署長之前，任鴻光是燕京市的副書紀，相當於是地方大員晉升成了部委大佬。
雖然他專業不太對口，但他卻是敢打敢拼的改革派，讓他主導交通運輸，就是要加快實施交通強國戰略。
而做事雷厲風行的任鴻光，剛坐下來，就很乾脆直接的和趙瑞龍說道：
“我文院長公務繁忙，已經返回燕京了，在此之前，我跟他探討了一下農村公路管理條例草案。”
“他認為咱們正加速實施交通強國戰略，農村地區的公路建設，關係到農村振興，你制定專門的條例是很有必要。”
“但他對技術等級標準，提出了不同看法，認為鄉道可以採取四級及以上公路標準，但村道就有必要按照四級公路建設了。”
“尤其是偏遠山區，本身車流量就不大，地形地貌受限，要建成四級公路必將耗費大量成本，他認為建成三米五寬就夠了。”
“反正農村地區交通工具也是以腳踏車、摩托車、三輪車和拖拉機為主，三米五也足夠滿足兩輛小型農用車並行需求，成本也相對較低。”
趙瑞龍聽完後，連忙搖頭。
“不行啊任署長，就目前農村地區的交通狀況來說，確實三米五寬的水泥公路，是可以滿足老百姓出行需求，但是以後呢？”
“隨著經濟飛速發展，越來越多農村民眾購買了汽車，必然會影響交通順暢，而且等將來再拓寬建設，不僅成本會很高，二次徵地也會很麻煩……”
作為穿越者的趙瑞龍，當然很清楚農村公路的建設，必須要有超前意識。
如果只考慮當前，考慮節約成本，那就會像另一個世界的國內農村一樣。
村村通上了水泥公路，一開始是極大方便了人們出行，可隨著車輛越來越多，糟心事也就越多了。
比如一到節假日，許多在城鎮務工經商的人，開車回到農村，由於道路過於狹窄、部分司機素質低下，導致擁堵嚴重。
趙瑞龍永遠也不會忘記，有一次跟朋友開車去他農村老家過節，結果卻從白天堵到黑夜，村道上汽車大排長龍，錯不開車，真是寸步難行。
而且為了節約控制成本，農村公路的臨水臨崖路段，也根本沒有安裝防護欄，以至於每年全國各地都有大量墜崖落水的車禍，導致不少人員傷亡。
原本是要造福農村百姓的公路，結果引發了越來越多的抨擊，到了節假日更是怨聲載道，有關部門引起重視之後，大規模提質改造時，卻又面臨了諸多難題。
相比於改造施工成本不便宜，徵佔土地才是最大的麻煩事，尤其很多農村房屋緊貼著農村公路修建，要拓寬就得拆房，讓預算本就十分有限的專案，還怎麼搞？
所以……
穿越來到這個世界，趙瑞龍當然不想龍國實施村村通工程，還因為思想保守，以至於重蹈覆轍。
之前父親趙立春主政漢東省的時候，趙瑞龍就強烈建議過，農村公路要麼不建，要麼就一次性到位。
別想著現在車流量不大、建設經費又有限，就先搞個三米五寬的水泥路將就用著。
路不夠寬，還不加裝防護欄和警示牌，這樣的農村公路，註定會害人不淺。
針對更高等級的公路建設，包括城市規劃，趙瑞龍也提了很多意見，避免重蹈覆轍。
比如從京州到天海，這種隨著經濟發展，車流量必然巨大的高速公路，要擴建就別“摳門保守”的四改六，直接四改八，甚至部分路段四改十。
而大城市裡的道路規劃建設，也要充分考慮未來人口暴增，各種城市主幹道盡量更寬更快速，建橋樑建隧道，也別隻考慮機動車快速通行，非機動車和行人也要有通道，避免將來混雜通行，效率低、隱患大。
就連未來的停車需求，趙瑞龍也都提前考慮到了，透過出臺建設標準、給予稅收減免等形式，讓醫院、學校、商業樓、住宅小區等等，建設前就多配套設計建設固定車位，而不是狹窄難停反人類的機械車位。
沒想到如今……
漢東省在自己的大力推動下，已經打好樣了，整個龍國要實施村村通公路專項工程，結果文院長卻突然不想讓農村公路按四級標準建設。
任鴻光默默聽完後，手指輕點桌面，並沒有吱聲。
坐趙瑞龍另一側的馬毅灃，倒是乾脆利落的表態。
“我覺得瑞龍說的有道理，要麼不開工建設，要麼就一次性建好！”
“不然等將來問題頻發，老百姓怨聲載道，再想提質改造就難了。”
任鴻光挑眉道：“我也是這麼給文院長說的，但他反問我，西部那些崇山峻嶺的山區，難道也要強行按照四級標準修建農村公路嗎？”
“像巴蜀、南雲等省，許多偏遠山區，人口分佈密度本就不是很大，地形地貌又十分險峻，顯然修建四級標準的農村公路很不划算。”
趙瑞龍當即說道：“特殊地區是可以只建三米五寬，但也應該充分考慮錯車讓行的需求，以及對車輛行人的安全警示與防護。”
“比如可以出臺規定，每公里至少要有三個錯車道，長度不得低於十五米、寬度不得低於三米，以便解決會車困難、提升通行效率。”
“而且我認為要想富、先修路，咱們想要廣大農村地區儘快發展起來，就應該更快更好的實施村村通公路專項工程，哪怕要花費不小。”
“剛才任署長您舉例的南雲省，據我瞭解有不少村落的民眾，還在靠溜索出行，孩子們揹著書包，把自己吊掛在溜索上，看著都危險又心酸。”
任鴻光嘆息了一聲。
“但問題就在於，咱們財政經費依然十分有限，要修建的農村公路卻又太多太多，而且建農村公路是純投入，只能產生社會效益，又不能透過收費產生經濟效益。”
趙瑞龍立馬說道：“那就動員社會力量，針對具體專案撥付一部分資金，再募集一些善款然後專款專用，還可以動員沿海地區發達省市，支援幫扶西部貧困地區。”
馬毅灃微笑附和道：“我覺得當地還可以主動作為，摒棄‘等、靠、要’的老思想。”
“建設資金是缺，但勞動力總不缺吧？動員沿線民眾，積極參與施工建設，不就能節省不少成本嗎？”
馬毅灃雖然不知道，為甚麼富可敵國的趙瑞龍，如此關心農村地區發展。
但只要是有利於廣大老百姓的事，他馬毅灃都會義無反顧的幫襯聲援。
特別是在趙瑞龍父親趙立春的積極推動下，農業稅被成功廢止了，幾億農民的負擔是減輕了不少，但想要致富奔小康依然還有不小難度。
儘早儘快的把農村公路修好，讓農民外出打工經商求學就以等等，出行更加方便快捷安全，顯然能極大促進農村地區發展，也能反向帶動汽車消費。
畢竟農村有了發達便利的公路，老百姓增收致富以後，又豈能不買車方便出行？
而要是村裡自然是爛泥路，甚至沒公路，農民就算有錢了，也哪敢買車？
一旦建好了農村公路，哪怕只是讓幾千萬農村家庭有了購車潛力，那也是激發了幾千萬輛汽車的龐大消費需求！
這幾千萬的汽車銷量，哪怕只有三分之一是購買國產新能源汽車，也足夠讓龍國的汽車工業實力暴增。
“農村公路如何更快更好建設的問題，咱們是要儘快開個會議，好好的探討研究一下。”
任鴻光話鋒一轉，側身看著趙瑞龍說道：“還有一件挺重要的事，那就是高速公路不停車收費ETC系統，文院長認為制定統一的標準，是有利於行業健康快速發展，但也要充分考慮國情。”
“他提出了三個問題，一是ETC裝置真要全國聯網，車輛通行不同省市的高速公路，費用結算是否安全快捷又清晰明確？”
“二是根據國內外的經驗，ETC是能極大提升通行效率，但如何才能讓廣大車主放心大膽的自願安裝使用？靠打折促銷，費用誰出？”
“三是有了全國聯網的ETC系統之後，跟著就要全面取消省界收費站，有沒有認真務實的為車主考慮？比如裝置貴不貴、有問題找誰解決等等。”
說到這兒，任鴻光又補充說道：“聊了ETC後，我還順帶著聊了，給包括大巴車、大貨車、危化車等營運車輛，強制安裝北斗衛星監控系統的事。”
“文院長覺得有監控系統是好事，咱們每年發生重大車禍，大部分都是營運車輛引起的，其中疲勞駕駛和超期未檢，更是導致事故發生的主要原因。”
“有了北斗衛星監控系統，讓司機每四個小時就必須休息二十分鐘，客運車輛夜間兩點到五點禁止駛入高速公路，必然能大大降低事故率，但這套系統和ETC系統一樣，也需要充分考慮實際情況……”
趙瑞龍默默點頭，沒有開口說話。
早就當面聊得很清楚，還遞交了詳細解決方案，現在卻還借任鴻光的嘴，向自己叫苦叫難，這還不算網路支付、電子商務等問題。
這不是明擺著是要跟自己討價還價嗎？