下潛至五十米深度，開啟AIP系統，航速三節。
潛艇內，師萬里坐在臨時加裝的動力監控臺前，眼睛一眨不眨地盯著螢幕。
十六個G500電池模組的實時資料流不斷重新整理：
電壓、電流、溫度、內阻、SOC（荷電狀態）……所有引數顯示正常。
潛艇上的作戰人員，也如以往一樣做著演訓科目，一絲不苟。
這電池組太穩定了。
劉志強透過內部通訊線路說道：感覺有點不真實。
師萬里沒有回答，只是不斷對比著採集的資料。
按照慣例，潛艇的第一個測試專案是常規續航。
計劃裡，號將以3節的經濟航速，在水下連續潛航，全程不使用AIP系統，僅依靠電池供電，以此測試新電池組的極限續航能力。
隨著艦長的命令，潛艇內部那臺七葉大側斜螺旋槳開始啟動，發出細小的嗡鳴聲。
G500電池組開始以八百千瓦的功率穩定輸出，推動著三千多噸的鋼鐵巨獸在深海中滑行。
第一天，一切正常。電池組平緩放電，能量轉換效率維持在驚人的98%以上，絲毫不亞於之前的常規電池。
第二、第三天，仍然一切顯示正常，但師萬里盯著資料圖表的雙眼愈發謹慎，他現在想要確認一個情況。
在同樣的工況下，傳統電池的內阻會隨放電深度增加而上升5%-8%，導致電池組升溫，效率下降。
但資料顯示，G500的內阻變化曲線幾乎是一條直線，波動很小，從100%SOC到90%SOC，內阻僅僅增加了3%。
師總工，確認過了，資料真實有效。王磊在旁邊說道。
螢幕上顯示的是電池的電化學阻抗譜實時監測。
正常情況下，傳統電池的譜圖上，高頻區、中頻區和低頻區分別對應不同的電化學過程，而G500的譜圖只有一個完美的半圓，這意味著它的電荷轉移過程達到了非常優秀的狀態。
時間流逝，很快來到測試的第七天，這些天，AIP發電系統沒有啟動過。
即便如此，艇上搭載的電池組電力輸出依然沒有出現明顯的衰減，G500的容量顯示還有60%多，電壓平臺依然穩定。
上浮至潛望鏡深度，接收衛星資料。艦長張偉下達了例行命令。
在舵手操作下，潛艇開始排水，緩慢爬升。
升至三十米深度時，聲吶室突然傳來報告：
艦長，發現不明目標，方位030，距離約十五海里，航速六節！
停止上浮，下潛至三百米，航速提升至八節，保持靜默狀態前往查探。
經驗豐富的張偉冷靜下令。
八節航速，這意味著主電機功率要提升到兩千五百千瓦，電池放電電流會增大三倍。
常規電池遇到這種大電流放電狀態，往往會導致電池組溫度急劇上升，內阻增大，甚至有可能觸發保護機制導致推進器降功率執行。
注意電池組溫度。師萬里吩咐道。
報告，溫度從22度上升至25.8度，穩定。
電壓？
總電壓下降0.8%，在允許範圍內。
很好。
保持航速，我們繞到它側後方。
接下來的兩個多小時，號像一條深海游魚，在水下以八節的行速在目標外圍悄悄劃出一道優美的迴旋弧線。
在這個過程中，G500電池組持續輸出著近三千千瓦的功率，但溫度始終壓在30度以下，電壓波動幅度不超過2%。
當最終確認目標是一艘不按航線航行的釣魚船後，潛艇恢復了3節的經濟航速。
而此時，電池電量顯示還有58.7%。
師萬里在日誌本上寫下：
第七天，高功率機動測試，深度放電3.3%，放電效能衰減：無。
寫下這些字時，師萬里對g500電池組愈發滿意了。
作為一名老軍工人，他知道這些天電池組的優異表現代表的重要性。常規潛艇最怕的就是高速機動，因為那會迅速耗盡電能，暴露位置後難以逃脫敵人的追蹤。
但G500，讓常規潛艇擁有了超常的衝刺能力，而且使用電力推進，可以降低噪聲分貝，讓潛艇在航行時更加隱秘。
第十五天凌晨，當第一縷晨光穿透海面時，號回到華龍國海域國境線內，完成了第一輪測試。
電池SOC最終停留在18.4%，這意味著還有近兩成的電量剩餘。
按比列計算，如果把斯特林柴油發電機的拆除，空出的位置換裝G500電池組，號就能以經濟航速在水下潛航超過六十天，跟此前推算的差不多。
上浮，通訊員接收基地資訊。又到了例行通訊應答時間。
張偉的聲音裡也帶著一絲高興。
告訴基地，第一輪測試完成，結果……新潛艇的表現超出預期。我們即將開始第二輪。
第二輪測試是極限放電續航測試。
師萬里要求潛艇在最大航速下持續航行，直到電池完全耗盡。這將測試G500的峰值輸出能力和安全邊界。
在進行這項測試前，得先啟動AIP系統給電池組充滿電。
張艦長，我要求全程監控每一個電芯的資料。
師萬里在測試前對張偉說，如果出現任何異常，立即終止。
明白。
8個小時後，電池組充滿電，張偉隨即下令潛艇下潛至三百米安全深度，同時讓操作員開始全速前進。
響應迅速主電機功率瞬間飆至五千千瓦的額定最大值，螺旋槳轉速達到每分鐘1450轉。
巨大的推力讓三千六百噸的艇身微微顫抖，航速表上的數字快速攀升：十節、十二節、十五節……最終穩定在十八節，這已經是常規潛艇的極速。
電池組溫度上升至35度，冷卻系統全功率執行。
電壓下降5%，現在保持穩定狀態。
“整個電氣推進系統正常。”
師萬里等人計算過，G500的額定功率是每千克五百瓦，十六個模組總重八噸，理論最大功率可達四百萬瓦。現在的五千千瓦輸出，還不到其極限的百分之二。
還能再快嗎？師萬里問張偉。
張偉搖頭：螺旋槳和電機的設計極限就是十八節，再快會產生空泡，引起艇身震顫，容易造成損傷，非危機時刻，不建議這樣做。