十月下旬的滇南，空氣裡還殘留著夏末的暖意。
當奧托·馮·斯特勞斯踏出機艙時，眼前所見讓他下意識地扶正了單邊眼鏡。這不是他想象中遠東地區常見的簡陋機場——三條呈放射狀延伸的混凝土跑道在陽光下泛著灰白光澤，塔臺建築線條簡潔流暢，遠處機庫的金屬屋頂反射著刺目光芒。
更令他震驚的是停機坪上整齊排列的飛機。除了他們乘坐的這架四發客機，還有十餘架體型更大的運輸機，以及幾架造型奇特、機翼後掠的銀色戰機。
“那些是……”奧托忍不住問道。
前來迎接的洛叄順著他的目光看去，微笑道：“少爺設計的‘風隼’原型機，還在測試階段。各位旅途勞頓，少爺已在莊園備好接風宴，請隨我來。”
前往莊園的路上，奧托透過車窗仔細觀察。道路是平整的柏油路面，寬度足以容納四輛卡車並行。沿途可見身穿統一藍色工裝的人群正在鋪設管線，工程機械的轟鳴聲此起彼伏。更遠處，一片規模驚人的建築工地正在施工，數座鋼架結構已初現雛形。
“那裡是？”奧托指著窗外。
“第一期工業園，規劃面積五平方公里。”洛叄平靜地回答，“包括金屬加工、機械裝配、化工三個主要片區。各位在滇南期間的工作和生活區域也在其中。”
車隊駛入工業園東側一片新建成的建築群。這裡的設計明顯融合了東西方風格：主體是鋼筋混凝土結構，但屋頂採用了傳統的中式飛簷，牆面大面積玻璃窗保證了充足的採光。
“青雲學院。”洛叄在學院主樓前停下，“少爺說，技術要落地，人才是根本。這裡將培養我們自己的工程師和技術工人。”
奧托注意到主樓門口聚集著幾十名年輕人，年紀大多在十八到二十五歲之間，穿著統一的灰色學生裝。他們好奇地打量著車隊，眼神裡有期待，有緊張，也有掩飾不住的新奇。
學院院長是位五十多歲、戴著圓框眼鏡的學者，姓陳。他用略帶口音的德語歡迎道：“斯特勞斯先生，您的團隊宿舍已經安排好。如果方便的話，少爺建議明天上午先安排一次簡要的參觀交流。”
“當然。”奧托點頭，“我也很想知道，洛塵先生準備了怎樣的舞臺。”
次日清晨，參觀從學院的機械基礎實驗室開始。
實驗室裡整齊排列著二十臺工作臺，每張臺上都放著工具箱、卡尺、直角尺等基礎工具。讓德意志工程師們驚訝的是，所有工具都是嶄新且精度極高的德國品牌——顯然是專門採購的。
“這些學生接觸機械加工多久了？”團隊中的資深工程師漢斯·穆勒問道。他是克虜伯公司退休返聘的老技師，有著四十年機床操作經驗。
陳院長如實回答：“大部分入學不到三個月。之前他們或是中學畢業生，或是工廠裡的學徒工。”
穆勒挑了挑眉，拿起工作臺上一個學生製作的練習件——一個要求嚴格控制在公差0.1毫米內的鋼製立方體。他掏出自己的千分尺測量，幾個面都在毫米誤差內。
“三個月？”穆勒難以置信。
這時，一個瘦高的學生被叫過來演示。他熟練地操作檯虎鉗，使用銼刀修整一個鑄鐵毛坯。動作不算快，但每個動作都有明確目的，顯然經過系統訓練。
“我們採用少爺設計的‘階梯式’教學法。”陳院長解釋道，“第一個月只學測量和識圖，第二個月開始手工加工，第三個月才接觸簡單機床。每個階段必須透過嚴格考核。”
奧托注意到牆上貼著一張巨大的圖表，上面用紅藍兩色標註著每個學生的進度。紅色代表未達標，藍色代表透過。目前八十名學生中，紅色只有不到十人。
“紀律性令人印象深刻。”奧托低聲對副手說。
但文化碰撞很快出現了。
在下午的圖紙講解課上，穆勒為學生們講解一份德國標準的齒輪箱裝配圖。問題出在公差標註上——德國習慣用ISO標準，而學生們之前接觸的是洛塵簡化過的“滇南標準”。
“這裡，軸承座內徑的公差應該是H7，圖上標的是+。”一個名叫李振的學生舉手，他是這批學員中成績最好的，“但我們學的是分級制，A級精度對應的是±毫米。”
穆勒皺起眉頭：“±？那是雙向公差。軸承配合應該用單向公差，否則裝配後會有間隙。”
“可是少爺教我們，在初步設計階段用雙向公差更方便計算累積誤差……”
“方便？”穆勒聲音提高，“工程追求的是精確，不是方便！”
課堂氣氛頓時緊張起來。其他德國工程師也加入討論，認為這種“簡化”會埋下質量隱患。學生們則堅持這是更適合入門學習的體系。
陳院長試圖調解，但技術爭論往往最難平息。
最後是洛叄出面，平靜地說：“諸位，標準之爭可以留在技術委員會上討論。今天重點是讓學生理解齒輪箱的傳動原理，不是嗎？”
爭議暫時擱置，但裂痕已經產生。