第586章 終於擺脫了馬屁股
關於為甚麼要用每米50公斤重的鋼軌，那是因為輕型鋼軌的承重能力太差。
歷史上早期的鐵路鋼軌確實都比較輕，但當時的火車也都很輕啊，車頭重量連超過十噸的都很少見，牽引能力和速度也小的可憐。
在1835年之前，歐洲和北美還在普遍使用‘行星式’機車，那玩意本身只有六七噸重，最多也就能拉動幾十噸的東西，以每小時25公里左右的速度執行。
行星式機車只有四個輪子，車頭簡陋的很，也沒有駕駛室，不管甚麼天氣，司機都是露天開車，甚至比趕馬車還要辛苦，按照當時的配置，一個車頭掛六節大一些的‘四輪馬車’就是常態，這玩意根本就拉不了多少東西，自然就可以用輕便一些的鋼軌。
但以現代人的眼光來看，行星式機車也就是個大玩具，這東西放在歐洲那種小國，隨便鋪個百八十公里，一次拉個幾十噸，跑個跟馬車差不多的速度，當時那些沒甚麼見識的的歐洲人就非常滿足了。
然而你要是把這東西放在中國？想都不用想，肯定會被那些腐儒們說一句奇技淫巧。
為甚麼？因為即便是中國的古人，也看不上這種鐵路，中國古代的疆域相比那些歐洲小國來說太大了，而且中國古代的水運交通非常發達，她跟歐洲那種沒幾條運河，迫切需要陸路交通的背景是不一樣的。
就拿魯錦這次規劃的，從南京到安徽涇縣的這條鐵路來說，這也就是魯錦願意自己掏錢，你要是讓李善長他們掏錢修這條鐵路，打死他們都不會同意的。
因為涇縣本來就在青弋江邊上，挖出來的煤直接裝船順流而下進長江，再順著長江一路到當塗，到南京，水路都非常方便，花幾百萬兩銀子修一條鐵路從涇縣拉煤？腦子有毛病的人才會幹這種事
甚麼，你說不修這條路，修其他方向？那能修去哪裡？
去杭州？有京杭運河啊，從鎮江坐船就能直抵杭州；去合肥？有濡須水和巢湖、淝水啊，這不是現成的水道，開著船能直接把你送到合肥城裡去；去河南？有穎水、渦水和淮河啊，讓你直接坐船到開封城下；去廣州？照樣有靈渠可以走！
去大都？那也有京杭運河啊，大不了花幾十萬兩銀子疏浚一下好了，這個李善長他們倒是會同意。
然後你站在南京放眼四周，就不得不感慨一句，特麼的中國的水網實在是太發達了，怎麼去哪都有水路？？？
這就不得不說一下我們那迷人的老祖宗了，從春秋時的吳王夫差就開始挖邗溝，秦始皇又挖靈渠，隋煬帝首開京杭運河，宋朝又疏浚了從江南到開封的漕運水道，到了元朝還特麼在挖，不知死了多少人命，又挖了一條新的京杭運河（東線）出來.
所以在這種情況下，你把歐洲早期行星式那種只能掛六節馬車車廂，跑的還沒馬快，只能拉幾十噸的玩意弄出來，滿朝文武和那些民間‘大儒’們都只會驚恐。
完啦，大明藥丸啦，這才開國第四年，皇帝就要玩物喪志了，花幾百萬兩銀子你就弄出這麼個大玩具？有這個錢，咱拿去挖運河不好嗎？你要真有錢沒處花，你給我們這些當官的發點獎金也好啊.
甚麼歐洲的破火車，也就那些窮鄉僻壤沒見識的泰西鄉巴佬才會當個寶似的供著，他們見過怎麼一次運輸幾百萬石糧食到兩千裡外嗎？恐怕就是他們的國王來了，一輩子也沒見過那麼多糧食，就更別提讓他們組織運輸了。
說好聽點是歐洲國王，說難聽的，甚麼狗屁的國王，實際領地還特麼沒中國一個省大。
你就是真把兩京鐵路修出來，按照行星式機車的運力，把六百萬石糧食從南京運到北京，不說太多，起碼需要5000列火車吭哧吭哧跑半個月，效率真不見得比京杭運河高多少
這就是大國相對小國的無奈之處，歐洲那是船小好調頭，而中國已經有了幾千年挖運河的歷史慣性，除非你搞出來的火車，運輸效率能明顯超過漕運，滿朝文武才會真的對你另眼相看。
而鐵路對中國還有一個無奈之處，那就是但凡能起到一點戰略性作用的鐵路，動輒都會超過一千公里，這樣的工程造價，即便對於中國這樣的大國來說，也不是一個小數目。
反觀歐洲國小，隨便修個百八十公里，立刻就能見到效益，在中國修個百八十公里，就跟往河裡丟塊石頭差不多，卵用沒有。
所以你想說服朝臣，讓他們每年拿出三分之一，甚至一半的財政收入去修鐵路，就得拿出讓他們心服口服的‘價值’和‘效益’出來，只靠行星式機車那種半吊子，是沒辦法打動他們的。
畢竟這不是一筆小錢，哪怕是宰相做決定的時候，也不得不慎之又慎，萬一最後沒搞成，不說罷官奪爵吧，起碼也是遺臭萬年，將來是要被寫進史書的。
‘皇明本紀，佞臣傳，某某某蠱惑太祖，靡費億萬，勞民傷財，搞了一條破鐵路，結果還不如漕運好用，這人真該死啊.’
所以魯錦從一開始，就沒打算搞那甚麼四個輪子的行星式，當然後世那種重型蒸汽機車，動輒就上百噸重的鋼鐵巨獸，他現在也不敢想。
不過在原歷史上年，也就是在行星式機車誕生十幾年後，美國人就在行星式機車的基礎上，改裝出了一種美國式機車。
這種車比行星式只增加了兩對導輪，略微拉長了一些鍋爐，從原來的三米多拉長到五米左右，從原來的六噸重增加到了十噸上下，但是牽引能力卻成倍增長，一個車頭就能拉得動450噸的長列。
關鍵它的改動幅度也不是特別大，製造的技術難度也不高，畢竟當時美國才剛獨立幾十年，還在南北戰爭之前，靠著之前帶英留在殖民地的那點微薄工業，都能造得出來，魯錦這就更沒問題了。
因此魯錦的計劃就是，在這種美國式機車的基礎上，再拉長放大一點點，把車頭拉長到六七米長，車重增加到12噸左右的重量，擴大氣缸口徑和活塞行程，使之能夠達到五六百噸以上的牽引力。
這樣的話，就可以一次拉20節綠皮客車，或者20節煤炭敞車（每節25噸），也可以專門拉40節棚車（用來運棉花、布匹、糧食這種比較輕，又怕雨水的貨），如此一來，運輸效率就會大幅增加，魯錦才有把握用這玩意說服文武百官。
縱然他是開國皇帝，巨大的威望足以讓他任意妄為，但修鐵路這種關係到國運的長期戰略，最好還是能讓百官理解和支援，不然總是任著性子和百官對著幹也不是回事。
只是這樣一來，即便每列火車只有五六百噸的運力，遠遠趕不上後世動輒幾千上萬噸的過載大列，但那也不是普通輕型鋼軌能承受的，最低最低也得每米30公斤以上的鋼軌。
而且火車技術這玩意發展起來是很快的，三五年就有新技術問世，二十年左右就要換代升級，到時載重能力肯定也會打著滾的攀升。 這樣的話，如果卡著下限搞30公斤每米的鋼軌，現在是造價便宜了，但恐怕用不了多少年，就要重新翻修一遍，所以為了長遠打算，即便不用50公斤每米的，至少也得40公斤每米的鋼軌才行，起碼也得讓這條路撐個二三十年吧。
打定了主意之後，陶廣義立刻開始組建路線勘測小組，皇帝的命令就是聖旨，魯錦剛剛提出要求，陶廣義這邊就執行了下去，不過很快他就遇到了問題，因為哪怕是先期測繪，也不是一件簡單的事。
大家都是第一次修鐵路，沒有任何經驗，魯錦好歹還見過，他們連見過都沒有，那麼這鐵路軌距該修多寬，車有多重，轉彎半徑要多大，爬坡坡度的最大極限是多少？列車交會的安全距離是多少？沒有這些資料，你連路要量出多寬都不知道，那該怎麼測繪路線？
所以第一步，就是得先把這些基礎資料搞出來。
現在陶廣義等人也跟魯錦學習了那麼久，早就熟悉了魯錦的做事方法，遇事不決做實驗！先搞個縮比模型出來，實驗一下不就好了，不過一些最基礎的資料，還是魯錦先給出來的。
比如軌距，還有車廂的長寬高尺寸等等。
關於鐵路的軌距，魯錦可是早就受夠了後世所謂的‘標準軌’，這玩意就是英國佬一拍腦袋，指著兩匹馬屁股的寬度說，鐵路就應該這麼寬，然後嚴重限制了鐵路的運載能力，忒離譜.
要不是後世全世界用1435㎜軌距的鐵路太多，改動花費太大，早就應該廢了這甚麼標準軌，現在既然要從頭開始，魯錦自然要摒棄這東西，所以他選擇一米六的軌距。
後世還是有一些用一米六軌距的國家的，比如智利、阿根廷、印度、西班牙、葡萄牙、愛爾蘭等等，一米六看似比1435寬了不少，實際上就是把兩根鋼軌各自向外平移了三根手指的寬度而已，工程造價並不會上升多少，但運力的上限至少能增加20%。
別的不說，對於火車那個一排五人的車廂，他早就看不順眼了。
可能他有些輕微的強迫症，明明把車廂再加寬一個屁股的寬度，就能並排放下六個人和一條過道，結果硬是被帶英溝槽的‘標準軌’給卡在那了，特麼的兩邊對稱一點不好嗎？非要搞成3+2，一排五個的佈局
這下好了，正所謂一張白紙好作畫，終於被魯錦給掰了回來，還是3+3的佈局看著更爽，感覺空間一下子就寬敞了不少。
其實加寬一些軌距，也不僅是為了加一排座位的問題，實際上魯錦以前就聽說過一些我國鐵路方面遇到的問題，因為標準軌太窄，車廂不得不做的瘦高一些，相應的車廂重心也就更高了。
因此當鐵路從河西走廊，出星星峽到新疆的時候，列車就會在星星峽遇到大的橫風，容易把車吹翻，這個時候車廂如果能寬一點，扁一點，重心再低一點，那走起來肯定會更穩一些。
事實上也是如此，後世採用一米六軌距的國家，大多數都是為了降低大風對火車的影響，比如南非、印度、智利、阿根廷就是，這下終於永訣後患。
另外後世的火車一排只有五個座位，除了軌距限制之外，也跟國家設定的寬度限界有關，我國的鐵路寬度限界是三米四，車廂最寬不能超過這個寬度，然而實際上大多數綠皮車，連三米一都沒有，到了高鐵時代才卡著寬度限界的邊做到了三米三多一點的寬度。
這次寬度界限也被魯錦放鬆到三米八，車廂加到三米六左右的寬度，留一些安全冗餘，如此即可放下一排六個座位。
而且這個寬度界限，實際上對路的影響不太大，即便是挖隧道，也不會增加多少工程造價，主要跟車站進站的彎度半徑有關。
歷史上是受了建國前那些老車站的拖累，才定了三米四這麼個數，之後習慣了也就懶得改了，而現在魯錦是一切從頭開始，大明現在連一座車站都沒有，以後全都要新建，那自然也就沒了那些顧慮。
確定好這些基礎資料之後，陶廣義這才找人開始製作模型，他按照魯錦的要求，這些實驗的模型線路就建在皇宮裡，建好之後除了做實驗外，正好給幾個皇子當玩具了.
模型按七比一的比例製作，軌道寬不到一尺，但是車廂卻有半米寬，能坐下一個成年人，特意軋製的細鐵軌，就直接鋪在皇宮的地上。
另外還在芸香殿的東側空地上，用木頭建造了幾節等比的車廂樣品，方便參考和計算，每節客車車廂長26米，寬3.6米，高4.2米，還有短一些的敞車、棚車等貨車車廂，連起來五六節車廂足有一百多米長。
如此‘浩大’的工程，終於還是引起了內閣那邊的注意，一般官員沒資格到後朝去找魯錦，但內閣的閣臣卻是能隨時去的。
李善長和馮國用兩人很快就聽到了魯錦在芸香殿邊上建房子的訊息，起初他們不以為意，連地基都沒起，也沒多少工匠，那就肯定不是新造大殿，說不定就是陛下臨時搞的甚麼花活。
後來果不其然，又過了幾天，他們就再次收到訊息，那果然不是甚麼房子，不過也不知究竟是甚麼，看起來似船非船，似車非車，還開著一排窗戶，鬼知道那是做甚麼用的。
二人聞言頓時對視一眼，馮國用這才說道，“走，咱們去看看？陛下既然建在這麼顯眼之處，想來也沒打算隱瞞吾等。”
“那就過去看看，唉.”李善長嘆了口氣說道，“現在朝廷的事已經夠多了，只希望陛下還是不要繼續折騰的好，就算要折騰最好也該晚兩年。”
馮國用聞言卻道，“為人臣子，這又豈是你我能決定的，再說就陛下那性子，他若打定主意的事，咱們想攔也攔不住啊，先去看看再說吧。”
“嗯。”李善長點了點頭，這才隨手從桌上拿了幾本奏疏，順便去找魯錦彙報些工作。
只是片刻之後，令他二人和魯錦都沒想到的是，這兩位丞相在得知鐵路的效能和效用後，竟隱隱表現的比魯錦還要積極一些，這倒是著實出乎了魯錦的預料.
(本章完)