老六這一趟在寬城待了整整二十幾天，中間隨隊去了京城，在那邊待了九天。
141專案透過了鑑定，並且在李鋼的努力下拿到了轉產批覆檔案。
ca775計劃也比想像中順利。這會兒國內太需要一臺能拿得出手的高檔豪轎車了。
這次開進京城的是三臺車，b、c、d三個級別各一臺，分別對應一級到十級幹部，另外還遞交了元首車和國賓車，軍指車三項方案。
這三項都需要格外審批。
轎車的國際級別劃分標準是六檔，a00級，a0級，a級，b級，c級，d級。
像賓士的s級，寶馬七系都是廠標，事實上是覆蓋了標準級別的c、d兩個級別。賓士c實際上是b級車。
回到寬城，汽車廠上下一片歡騰，廠區內鑼鼓喧天彩旗飄舞，慶祝工廠轉產產品的成功，慶祝轎車計劃的成功。
李鋼親自組織了慶功暨轉產誓師大會，宣佈汽車廠全線轉產啟動，並正式成立轎車車間，開始建設新的廠房和生產線。
老六這邊，李鋼帶著興奮的餘勁兒再一次發出了邀請，請老六進廠擔任副總工程師。老六隻能再一次拒絕了，不過接受了總顧問的頭銜。
老六清楚的知道，自己現在的一切，現在的受歡迎，都是建立在和任何人不產生任何利益牽扯的實質上面。
這是一道牆，突破也就代表著身份的徹底改變，那個時候，一切就都要從利益出發，必定要陷入到紛爭和糾葛當中。
他可沒打算讓自己活的那麼累，他也受不了到時候必須要遵守遵照的各種規則，潛規則。
何必呢？他又不需要這些。
現在這種相互需要若即若離不牽扯任何利益的關係不香嗎？何必自找麻煩。
不過，他還是向李鋼提了兩個要求，請李鋼出面幫自己運作，拿港資獨資投資經營許可，還有合作成立汽車銷售公司。
單打獨鬥不長遠，距離汽車廠成立自己的銷售部門還有一年半，距離汽車市場放開還有四年半，這會兒佈局正合適。
另外，他當初向汽車廠要的另外兩臺車也到了，奧迪80和雪鐵龍cx20。不過有一點小意外，就是奧迪80變成了奧迪100。
果然，汽車廠這個時候就已經打起了100的主意。
老六有點鬱悶，但是也不好說甚麼，本身就是白嫖還說啥？100就100吧。
要知道奧迪80是奧迪100的後繼車型，而不是汽車廠這邊所理解的順序。奧迪80的後繼車型是奧迪50……這確實有點超乎了國人的思維習慣。
100在七六年實際上就停產了。
奧迪100誕生於六八年，七二年奧迪80面世，七四年推出50，八零年推出uattro。奧迪50也就是大眾polo。
改變奧迪的是奧迪80，而改變第一汽車廠的是奧迪100。也就是後來的奧迪a6……它的生產平臺是大眾帕薩特。
所以它為甚麼會賣那麼貴？硬是給擠進了豪車名單。
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其實原因特別簡單……官方加持。從奧迪100開始，官方就賦予了它昂貴的理由，和產品本身毫無關聯。
只能說，只有自己人，對自己人下起手來才是最狠的，毫無顧忌。
老六上輩子第一次接觸奧迪100是在九五年，是政府的‘淘汰’車，但是在民間依然相當牛逼，還是那個自帶閃閃金光的少年。
你以為它是一臺因為年限淘汰下來的車？層次低了哥們，那是淘汰車嗎？那是身份的象徵。能開到這車的都得是甚麼人？
當時老六開的那輛，也就是車殼子方向盤是舊的，座椅全部是真皮都不算啥，也別說發動機，裡面的管路連線都是純新的原廠件。
那不是一般的奢侈。
當時單位上‘淘汰’下來的車，個保個都比新車舒服，各種加裝改造，甚至還隨車送全新的原廠備件……比如發動機變速箱甚麼的。
一丁點都沒誇張。
老六現在就是有點奇怪，這都八零了，已經停產四年的的老車型，汽車廠這邊是從哪弄來的新車呢？
確實是新車沒毛病。十成新的。
不過在檢查了一下線路後，老六就明白了。這是一臺用奧迪80平臺打造的100。看來費迪南德·皮耶希的所圖不小。
這事兒他以前就幹過。
大眾之所以收購奧迪的目的其實並不是發展奧迪品牌，只是看中了它的英戈爾施塔特工廠，想提升生產力，並不想讓它進行甚麼研發。
這種事奧迪已經經歷了很久了，從五八年被賓士收購就開始享受著不給錢不給地不給技術的代工廠待遇，直到再次被轉賣。
這種情況一直持續到皮子希的出現。這傢伙有幾把刷子，搞了個明修棧道暗渡陳倉，順利的推出了奧迪100。
當時大眾公司相當氣憤，但毫無辦法，小羊羔子特麼長出了爪子，只好嚴厲限制奧迪的宣傳、產量以及用材。必須低於大眾同型車。
當時大眾給奧迪100的總產量是十萬臺，並且限定只能使用低階鋼材。
然後皮耶希就用普通低階鋼材給大眾生產了一批‘定製’100型，而推向市場的全部是鈦鋼車體，把鏽蝕的年限提高到了十年以上。超越了大眾。
然後又搞了一手分散生產分散銷售，把大眾給蒙在了鼓裡，八年時間生產了近九十萬臺100型。
這讓奧迪成功擠進了大車廠行列，有了和大眾叫板的資格。
其實在奧迪80推出的時候，大眾就已經沒有辦法繼續壓制奧迪的發展了。
大眾這會兒和國內緊鑼密鼓的談判，奧迪自然也不想落後。皮耶希就想到了已經停產的100型。
事實上大眾和第一汽車廠的合作，本身就是皮耶希在後面推動的。
九三年，這老傢伙成為大眾的執行長，開始了大眾在國內的精彩表演，大搞一妻多夫。
而另一臺雪鐵龍cx20，則是法國人的浪漫。這臺車是繼名馳歐洲被譽為最美轎車的ds的後繼車型。
雪鐵龍在國內聲名並不是那麼彰
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顯，但人家其實是真正的老牌大公司。雪鐵龍擁有的很多技術現在仍然在被所有知名汽車廠使用。
在當初進入內地的汽車公司當中，也就是法國雪鐵龍和義大利菲亞特在認真造車，保持著相當的嚴謹性。這也就註定了他們的失敗。
這個也可以叫‘水土不服’。他們並不知道，華國人不需要技術和質量。他們只需要利潤。後來，雪鐵龍就學壞了，而菲亞特選擇了退出。
是我們的那些有著話語權和決定權的自己人，手把手的教給外國人應該怎麼操作，怎麼坑才更賺錢。就是那麼牛逼。
……
老六回到寬城的那天是八月七號。立秋。
沒有風，火魯魯的太陽炙烤著大地，連楊樹葉子都捲了起來，公園裡的花草都垂頭喪氣的，樹叢裡的知了叫的有氣無力。
這個年代的公園其實就是個擺設，成年人哪有逛公園的時間，每天都要上班，算計著那點工資，算計著柴米油鹽醬醋茶。
連帶著孩子去趟動物園都要提前定好日子，做好出行計劃，看看從哪裡擠點錢出來。
老六住處邊上這個公園不大，而且是純觀賞性的，是個除了樹木花草以外甚麼都沒有的開放式小區公園，這是當初老大哥的工程師規劃的。
老大哥工程師撤走以後，這裡就徹底的成為了城市景觀，除了住在周邊的孩子再也沒有人光顧了。主要也是領導們不住在這邊，離的遠。
當然，這些都和老六沒有任何關係，樹木花草這些張家堡漫山遍野都是，而且更繁盛，更自然。
他正帶著額頭上微微的汗水鼓搗雪鐵龍cx20。他對這臺車太有興趣了。
不是拆，這邊沒有工具也沒有環境，他只是在欣賞，上上下下里裡外外的琢磨，好好一輛相當漂亮的轎車，這會兒六門大開的，把一切都暴露在陽光之下。
對機械沒有興趣的朋友是永遠也理解不了一個機械迷那種心態的，就像很多人都無法理解釣魚愛好者酷暑嚴寒頂風冒雪的自虐。
老六上輩子跟著朋友湊熱鬧拆過不少車，其中不乏大g和跑車，但這臺迷人的小嬌精確確實實的沒擺弄過，一時就有些手癢。
所以從廠裡出來他就迫不及待的把它開了回來，頂著大太陽就欣賞起來。
“你就不熱啊？怎麼感覺有點傻乎乎的。”劉鵑從樓角拐過來，有點嗔怪又有點心疼的問了一句。
老六笑著衝劉鵑點了點頭，戀戀不捨的關上機器蓋。確實有點曬，可是如果停到陰涼的地方又看不清楚裡面結構。
法式車雖然有著浪漫的外觀和奇巧的設計，效能技術各方面都相當牛掰，但是實話實說，機器艙就搞的有點水。很雜亂。
‘有事兒？’老六繞過去關後箱蓋，關車門。
“沒事兒。”劉鵑滿是怨氣兒的瞪了他一眼，扭著小腰進了樓門洞。
老六眨巴著眼睛看著劉鵑的背影，沒明白這娘們這是咋了。來大姨媽了這是？這小屁股長的到是挺帶勁兒的，扭的也好看。
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