和發動機的結構相比，變速箱的構造要顯得更加精密細緻，同時也更為複雜。
但這樣的組裝工作對於趙衛國來說，根本算不上是甚麼困難的事情。
僅僅用了不到一個小時的時間，這臺變速箱的組裝工作就已經全部完成了。
無論是這臺剛剛組裝完成的發動機，還是這臺新裝好的變速箱，
要是讓趙衛國獨自一人從沒有任何基礎配件的狀態下開始打造，最少也得花費整整一天的時間。
而就在上個禮拜六的時候，這些所需的零件就已經在車間裡面完成了加工生產，所以趙衛國僅僅花費了兩個小時，就順利完成了全部的組裝工作。
趙衛國當初極力推動將這些機床裝置引入並投入使用的意義，也正在這裡得到了充分的體現。
就算趙衛國自身的動手操作能力再怎麼強大，甚至達到了能夠憑藉一己之力親手製造出洲際彈道導彈的程度，這樣的個人能力也沒有甚麼實際的推廣應用價值。
趙衛國內心深處真正渴求達成的願景，是讓更廣泛的人群都掌握起洲際彈道導彈的製造技藝，這才是一名行業領軍者本該踐行的事業。
正如先前那些摩托車成品，無一不是趙衛國憑藉自己的雙手親手打磨組裝而成，但從本週開始，軋鋼廠就將正式啟動摩托車的大批次生產工作。
這便是個人獨自進行手工製作與工廠開展規模化批次生產之間存在的本質性差異。
即便趙衛國個人的能力再怎麼卓越突出，終究也只是他一個人所具備的本領罷了。
而軋鋼廠在接下來一段時期內的核心工作重心，也將不再承接各類繁雜零散的加工業務訂單，
僅僅專注於處理部分關鍵的高精度零部件加工需求；剩餘的生產能力，則會全部投入到自有品牌產品的研發製造生產過程當中。
諸如吊扇、摩托車、冰箱、彩色電視機這類日常生活所需用品以及各類交通工具，都將逐步成為軋鋼廠自主生產的核心產品品類。
但需要說明的是，軋鋼廠也僅僅負責這些產品當中主要核心元件的製造生產環節，
更多的輔助性配件將會安排到其他合作工廠進行加工生產，之後再把這些加工完成的配件運輸到軋鋼廠廠區，由這裡完成最終的組裝成型工序。
這樣的生產佈局規劃，是軋鋼廠內部專門召開專題會議進行深入研討之後確定下來的方案，而且工部相關部門也已經認可了這份面向未來的發展規劃藍圖。
軋鋼廠計劃朝著綜合性製造工廠的發展方向實現轉型跨越，與此同時也會逐步剔除一些當前已經無法適應未來產業發展趨勢的產業專案。
就拿現在的軋鋼車間來說，軋鋼廠用不了多久就將不再需要保留這個車間了，因為軋鋼廠的產業發展方向會逐步回歸到機械加工這一核心業務領域之中。
未來的紅星軋鋼廠，將會把加工生產精密零部件、製造高階系列發動機、生產高階交通運輸工具、打造高階電器裝置作為核心主營業務，同時還會涉足部分重型工業機械的生產製造領域。
不過軋鋼廠當前規劃的這些生產業務板塊，都還不屬於最為核心的重點發展業務範疇。
甚至在更長遠的將來，這裡還有可能發展成為一座綜合性的總廠，
等各個產業專案都發展成熟穩定之後，一部分產業板塊將會轉移到郊區新建的工廠當中，組建成為專門的專業化製造分廠。
比如說目前正在郊區抓緊推進建設的摩托車工廠，現階段還暫時歸屬於軋鋼廠的名下進行統一管理；
等到時機成熟的時候，軋鋼廠這邊負責的摩托車生產相關業務，
甚至包括一部分從事摩托車生產工作的技術工人，都會被調配到郊區的這座新工廠，組建成為專門的摩托車生產分廠。
而這座摩托車分廠，依舊會在軋鋼廠的統一管理與統籌排程之下開展各項生產運營工作。
也正是因為有著這樣清晰明確且具備長遠眼光的發展規劃，軋鋼廠未來的發展前景，必定是一片光明且充滿無限可能的。
但對於工廠裡面的廣大工人們而言，這樣的發展規劃究竟會帶來怎樣的影響、是好是壞，就很難給出一個統一的評判結論了。
因為在接下來的一兩年時間裡，很多原本長期在京城城區生活並且從事工作的工人，很有可能會被調配到其他區域開展工作，而這些區域大多都屬於京城的郊區地帶。
趙衛國曾經提出過一項具體提議，建議新建的工廠都應該朝著京城城區以外的方向進行轉移佈局，
一方面是為了減少工廠生產過程中對城市生態環境造成的汙染破壞，
另一方面更為關鍵的原因，是降低工廠零散分佈對未來城市整體發展建設所帶來的阻礙作用。
並且趙衛國還進一步補充建議，在郊區規劃出專門的工業基地區域，把所有現有的工廠以及之後計劃新建的工廠都集中安置在這個特定的區域之內，
這樣做不僅方便進行統一的管理排程，同時也能夠進一步強化各個不同工廠之間的業務往來聯絡與深度合作。
目前這項提議是否能夠獲得批准透過，趙衛國自己也無法確切知曉具體的情況。
但相較於現在這種工廠東一處西一處、零散分佈的混亂狀況，擁有一個更為合理規範的整體產業佈局規劃，無疑是要好上很多的。
等到將來京城需要開展大規模城市發展建設的時候，也就不需要耗費大量的人力物力和時間成本去搬遷那麼多的工業設施了。
現如今，軋鋼廠仍然沿用著原來的名稱，等以後真正成功轉型成為專業的機械製造工廠之後，再對工廠的名稱進行相應的變更調整就可以了。
趙衛國和往常的習慣一樣，把自己組裝發動機、變速箱等核心部件的整個操作流程都用專業裝置拍攝了下來，打算之後拿給工廠的員工們進行現場的操作方法講解和專業技術培訓。
不過趙衛國並不知道的是，自己所擁有的那項名為“言傳身教”的特殊天賦，僅僅依靠拍攝記錄的影片形式播放展示出來，是完全無法發揮出任何效果的。
關於這一點，系統方面並沒有給出任何相關的說明解釋，趙衛國自己現在也沒有辦法進行準確的推斷猜測，因為他就連“言傳身教”這項天賦具體的作用原理都沒有弄清楚。
當趙衛國成功把卡車上的越野懸掛系統和底盤部分組裝連線在一起的時候，天空已經完全暗了下來，夜晚已經悄然降臨。
東風六驅越野卡車最為關鍵的核心優勢就在於它所具備的出色越野效能，所以在設計圖紙的規劃當中，採用的就是專門為越野場景打造的懸掛系統和越野車身底盤結構。
越野懸掛系統通常具備更高的離地間隙以及效能更為強勁的減震器，透過這樣的特殊設計來適應越野行駛過程中可能遇到的各種複雜地形環境。
這類懸掛系統一般會採用結構更加堅固穩定的懸掛構造設計，同時擁有較大的懸掛活動行程範圍。
東風六驅越野卡車採用了經過專門針對性設計的底盤結構，
這種底盤結合了高強度的特殊材料以及高剛性的結構設計理念，
其主要目的就是為了適配極端惡劣的越野行駛環境。
底盤部分還經過了特殊的強化處理和加固工藝加工，透過這樣的方式來提供更好的使用耐久性以及抗衝擊能力。
發動機的組裝工作、整個變速箱的安裝操作流程，還有六個輪胎以及專門配備的獨立傳動軸，現在都已經全部完成了組裝和安裝工作。
對於趙衛國來說，也幸好他自身的力氣非常大，身體素質也十分出色強悍；
不然的話，就算是有好幾位專業的老技術師傅一起協作開展這項工作，僅僅是安裝這些重量不小的核心部件，都得花費好幾個小時的時間。
發動機、變速箱、油箱、電瓶，還有那些經過加粗加大處理的專用輪胎，都已經全部牢固地固定安裝好了。
方向盤、檔位搖桿也都已經在車架上完成了安裝和除錯工作，趙衛國直接坐在車架的鐵架上面，扭動鑰匙，順利地啟動了發動機。
隨後他開啟了實驗室的大門，將這副組裝完成的車架駕駛了出來。
趙衛國還需要對這臺組裝好的車架進行試車檢測工作。
現在這臺完整的卡車雛形，僅僅只是具備了一個基本的骨架結構，趙衛國直接坐在車身的鐵架上面，屁股底下連一個專門的座椅都沒有配備。
這一幕奇特的場景讓在場的所有人都看得瞠目結舌，內心感到十分驚奇不已。
要知道，這可是一輛貨真價實的卡車啊！
不過趙衛國只是把組裝好的車架開到了一個臨時設定的組裝車間，接下來的車身組裝工作、駕駛室和車廂的搭建操作流程，都會由其他的專業工人來負責完成。