它並不僅僅是一款普通的運輸卡車，還可以作為裝甲車的底盤基礎來使用。

若是按照裝甲車的製造標準來完成整體的設計，那麼它就能夠被改造成為一輛六輪步兵戰車，或者是輪式自行火炮這類軍用裝備。

東風六驅越野卡車的製造技術門檻相當之高，甚至比LS1車型的技術難度還要高出不少，絕對不是隨便就能模仿複製出來的。

它具備獨立全時六驅的強大功能，同時還配備了七把差速鎖，完全可以稱得上是真正的越野領域中的王者車型。

這款卡車從設計之初，其定位就不是為了滿足普通的公路運輸用途，而是一款專門為了滿足部隊特殊需求而打造的特種越野運輸卡車。

不過這款越野卡車的製造成本也相當高昂，經過簡單的核算之後發現，單輛卡車的造價就足以抵得上好幾輛普通卡車的總和。

僅僅是底盤結構、發動機以及變速箱這三個核心部件的成本總和，就已經比得上兩三輛普通卡車的造價了。

趙衛國在這個時候選擇打造如此昂貴的卡車，實際上是在給國家增加經濟方面的負擔。

雖然國家確實在軍事領域和運輸領域都需要這樣效能出色的卡車，但從財政收支的角度來考慮，實在是難以承擔如此高昂的成本投入。

這款卡車使用起來的效果固然十分出色，但從價效比的角度進行分析考量，卻遠遠比不上常規型號的卡車。

所以對於國家而言，單單是成本這一項因素，就已經讓它算不上是一款“實用的好卡車”了。

因此，判斷一款車輛是否優良，不能僅僅只看它的技術先程序度有多高，最關鍵的還是要看它是否符合實際的使用需求。

倘若無法承受其高昂的運用耗費，那麼即便該裝置具備極為卓越的執行效能，也僅僅只是停留在技術領域的領先層面，並不具備太多可供實際運用的價值。

儘管實際情況如此，趙衛國仍舊堅定不移地做出決定，要把這款越野卡車研製成功——至於後續是否會開展大規模的推廣使用，

那是另外一回事，而真正掌握這項核心的製造技術，才是最為關鍵的核心所在。

更何況，要是能夠在小範圍內配備這類具備高效能的越野卡車，再將它們調配到高原、叢林、山地等自然環境較為特殊的區域，

就能夠順利抵達那些普通卡車根本無法涉足的地方；

即便這類卡車的製造成本相對較高，它也依舊擁有著不可替代的獨特使用價值。

在有道路可供通行的區域，它能夠毫無阻礙地平穩行駛，而在沒有道路覆蓋的地方，它甚至還能依靠自身所具備的強大越野效能，開闢出一條可供通行的路徑。

這款越野卡車所需要用到的車頭、車廂，以及其他一些結構設計相對簡單的零部件，航鋼廠這邊已經全部完成了生產加工工作。

趙衛國當下需要開展的工作，就是對卡車的發動機、變速箱以及傳動系統進行進一步的組裝與整合，

完成這一關鍵步驟之後，就可以著手進行卡車車身主體結構的安裝作業了。

這款東風六驅越野卡車並沒有配備空調調節系統，也沒有安裝現代汽車上普遍存在的任何電子輔助裝置，

唯一搭載的電子類裝置，就是部隊在執行各類任務時必須使用的電臺通訊裝置。

除此之外，在卡車的駕駛座艙內部，還安裝了一臺小型的通風風扇，專門用於改善駕駛員的駕駛環境條件。

不管是卡車的操控元件，還是門窗玻璃這類基礎配件，只要是能夠透過機械結構來實現相應功能的，就絕不會採用電子元件來替代。

這樣的設計思路，不僅能夠全面降低車輛整體的製造成本，同時還能有效減少卡車在日常使用過程中出現故障的機率。

像收音機這類以娛樂功能為主的裝置，根本沒有必要進行安裝——畢竟這是一款專門為軍用場景設計的卡車，搭載這些非必需的娛樂性裝置，並沒有任何實際的應用意義。

空調系統就更不用納入考慮範圍了，在那些自然環境極端惡劣的區域，空調系統根本沒辦法發揮出它原本應有的作用。

最多也只是將發動機在工作運轉過程中產生的熱量匯入到駕駛室內部，這樣一來，在寒冷的冬季就能夠為駕駛員提供暖氣供應了；

這種設計方式並不算額外加裝的裝置，其實現起來的技術難度也相對比較簡單。

我們再來看發動機這一部分，根據東風六驅越野卡車的設計圖紙相關說明顯示，這款車型的標準配置是V8機械增壓柴油發動機，

該發動機能夠輸出高達540馬力的強勁動力，扭矩數值更是達到了三千的驚人程度，絕對可以稱得上是一顆效能超凡的“動力核心”。

而在變速箱方面，它採用的是AT手自一體變速箱，雖然該變速箱僅僅只設定了五個檔位，但整體所具備的技術水平卻處於相當高階先進的行列。

最為關鍵的一點是，這套5AT變速箱所採用的技術已經達到了相當成熟穩定的狀態，在執行過程中的可靠性也極高，

與當下這個時代所廣泛使用的AT變速箱相比較，其綜合效能要出色得多。

甚至這款變速箱還能夠直接應用在坦克這類重型作戰裝備之上，坦克駕駛員只需要接受簡單的專業操作培訓，就能夠熟練掌握其操作方法並順利上手使用。

這樣的設計方案能夠極大地提升坦克的操控效能，增強坦克在複雜戰場環境中的適應能力。

即便是在之後研發推出的LS系列車型和東風猛士車型上所使用的變速箱，採用的也都是同一款型號的產品。

自從新式的機床裝置被引入到軋鋼廠之後，車間就已經具備了加工生產更多種類零部件的能力。

如此一來，趙衛國也就不再需要耗費大量的時間和精力，親自用雙手去打造絕大多數的配件產品了。

就像現在這樣，發動機、變速箱以及傳動軸這幾類關鍵部件所需要的各類配件，都已經全部完成了生產製造工作。

哪怕是發動機最為核心的缸體部件，也都是由軋鋼廠內部的工人們親手生產製作出來的。

並且這款缸體在尺寸的精準度方面，完全符合了趙衛國之前設定的各項標準與要求。

趙衛國首先對發動機所包含的所有配件進行了細緻入微的核查，這些零部件涵蓋了缸體、缸蓋、活塞、連桿、曲軸、氣門、氣門彈簧、氣門座、活塞環以及凸輪軸等多個關鍵組成部分。

在確認所有配件都沒有出現缺失的情況之後，他在正式開始組裝操作之前，先是確保每一個零件都處於潔淨無汙的狀態，

隨後又開展了必要的細緻檢查工作，透過這種方式來確保這些零件不存在任何形式的損壞問題或者質量缺陷。

對於現在的趙衛國而言，手頭的這份組裝工作確實比剛開始接手的時候輕鬆了不少，

畢竟他再也不用依靠自己的雙手，去打造絕大部分的配件產品了。

如今的軋鋼廠已經擁有了加工生產發動機所需各類精密配件的能力，其具備的加工製造水平以及加工出來的產品精度，都是無可挑剔的。

最關鍵的一點在於，軋鋼廠配備的這些機床裝置都達到了相當先進的技術水準。

除此之外，工廠裡工人們自身所具備的技術操作能力也都處於比較高的水平。

經過一個小時的忙碌作業之後，這臺發動機的全部組裝流程就已經順利完成了。

V8型號的發動機擁有不小的體積，當它被放置在工作臺上的時候，顯得格外引人注目。

趙衛國先是為這臺發動機新增好了適量的機油，緊接著又將燃油管連線妥當，隨後再把火花塞與電池成功連線起來。

這臺V8發動機採用的是電噴式的點火技術，要是缺少電力的支援，根本就沒有辦法成功啟動並正常運轉。

四臺機械增壓裝置，被整齊有序地安裝佈置在發動機的機體之上。

在對發動機進行了最後一遍全面細緻的檢查，確認不存在任何問題之後，趙衛國才著手進行點火操作；

發動機隨即發出了轟鳴的聲響，這聲音並不算特別響亮，機體的抖動幅度也十分輕微，整體的運轉狀態比事先預想的要平穩很多。

趙衛國輕輕按動了一下發動機上的油門控制部件，發動機立刻就發出了更為強勁有力的咆哮聲，就在油門被踩至最大行程的瞬間，排氣管處冒出了一股濃度並不算高的黑色煙霧。

這股煙霧的顏色處於正常的範圍之內，並沒有出現燃燒機油的跡象。

從整體的運轉情況來看，這臺發動機所呈現出的效能表現是相當出色的。

趙衛國隨即關閉了發動機，之後便開始投入到變速箱的組裝工作當中。