鴨綠江一號拖拉機屬於單缸、臥式、二衝程的輪式拖拉機，行駛起來的時候震動幅度特別大，產生的噪音也十分刺耳，行駛過程中車頭會冒出黑色的濃煙，車尾還會揚起陣陣塵土。
而趙衛國此刻在自己的小世界裡列印出來的設計圖，是後來種花家人們都非常熟悉的手扶拖拉機樣式。
儘管種花家在九年前就已經成功製造出了第一臺拖拉機，但那臺拖拉機還是依靠蒸汽來驅動的老式機型。
而三年前成功研製出來的這款鴨綠江一號拖拉機，在效能方面也並沒有好到哪裡去。
這款拖拉機所採用的發動機和變速箱技術都不夠成熟，存在著諸多的缺陷和問題。
它的功率輸出本身就不高，再加上受到單缸配置的限制，在檔位設定方面也只有3+1的模式——也就是說只有三個前進檔位和一個後退檔位。
趙衛國現在重新最佳化設計的發動機，是一款功率能夠達到15千瓦的單缸柴油機。
這款發動機可是現代同型別拖拉機當中，發動機效能最為出色的一個型號。
在檔位設定上，趙衛國將其增加到了5+2的模式，也就是擁有五個前進檔位和兩個後退檔位。
單缸發動機的動力輸出一直都像是一個未解之謎，它能夠在狹窄難行的山路上順利行駛，貨倉裡面甚至能夠裝載體積比車身還要大上一圈的貨物。
這些裝載的貨物種類十分繁多，包括但不限於稻穀、砂石、水泥以及木頭等物品，
小小的一臺拖拉機拉著好幾噸重的貨物爬坡前行，雖然看起來行駛得格外吃力，但人們從來都不會擔心它會爬不上山坡。
就憑藉著這樣小排量和“小馬力”的配置，單缸拖拉機卻能夠爆發出令人驚歎的強大戰鬥力，只要貨倉能夠裝得下貨物，就一定能夠將這些貨物拉動運輸。
即便是在下雨天，道路變得泥濘不堪的時候，它也能夠輕鬆應對這種複雜的路況，要是換做其他型別的車輛，恐怕早就已經達到行駛的極限，無法繼續前進了。
可單缸拖拉機即便在行駛過程中黑煙直冒，也只是因為爬坡的時候過於費力，才會出現這樣的現象。
不過這也並沒有甚麼值得稀奇的地方，實際上單缸拖拉機是透過大直徑的帶輪來帶動皮帶運轉，再將動力傳輸到動力輸出端的。
由於帶輪沒有辦法直接和離合器進行銜接配合，所以還需要額外增加一套動力轉換裝置，這套裝置的作用相當於將發動機產生的扭矩進行放大處理。
再加上單缸拖拉機配備了主副兩個變速箱，依靠著誇張的齒輪傳動比進一步放大扭矩，這才創造出了這種“吃苦耐勞”的奇蹟，所以拖拉機才會具備如此強大的載重和運輸能力。
趙衛國改進設計的這款發動機，在正常行駛使用的情況下，並不會平白無故地冒出黑煙，可一旦出現黑煙冒出的情況，就意味著它將要創造運輸奇蹟的時候了。
而且，趙衛國還設計出了各種能夠和這款拖拉機相互搭配使用的車型。
舉例來說，有一種身形小巧的運貨卡車，其車頭部位搭載著單缸發動機，而且這臺發動機並未做任何遮擋處理，直接暴露在外部環境中，
這類小型卡車配備了全封閉的載貨空間，操控方式則採用常見的方向盤模式，
即便到了現代社會，趙衛國在鄉村區域仍舊能偶爾見到這種融合了拖拉機與小卡車兩者特性的特殊交通工具。
趙衛國把主要精力放在了這款拖拉機經典外觀的重塑上，具體來說就是增設了座椅裝置，
同時採用了貨車專用車廂的設計樣式，這樣的造型承載了好幾代中華兒女共同的記憶碎片。
在完成外觀設計的同時，趙衛國還特意為這款手扶拖拉機研發了一系列專門適配農業生產的配套工具。
這份設計圖紙的整體框架其實十分簡潔，並沒有包含任何複雜的技術結構，
對於中國而言，不少機械生產廠家只要目睹這份圖紙的內容，就能立刻著手開展相關的製造生產工作。
儘管這款拖拉機的製造難度並不算高，但它的設計與研發工作，對中國而言卻有著不可估量的重大意義。
畢竟卡車的生產製造成本本身就很高昂，日常使用過程中的各項開銷也不低，
對於中國這樣一個有著海量運輸需求的國家來說，僅僅依靠卡車這一種交通工具來滿足所有的運輸需求，無疑是一種過於奢侈的做法。
在那個特定的年代裡，拖拉機成為了無數家庭踏上致富道路的重要起點。
因此趙衛國堅定地認為，這款經過他最佳化改進的拖拉機，必定會在未來幾十年的時間裡，成為在中國各個地區都能見到的標誌性事物。
成功完成這款拖拉機的設計工作，對趙衛國而言，只不過是一件信手拈來就順利完成的事情。
若不是因為當前這個時期的拖拉機技術還處在不夠成熟、不夠完善的階段，趙衛國根本就沒有打算涉足這個領域的相關研究工作。
趙衛國內心真正想要設計和研發的是三輪摩托車，而且並非是那種帶有側邊掛斗的邊三輪摩托車，而是在後世鄉村地區極為常見的貨運型三輪摩托車。
這種貨運三輪摩托車在駕駛座位的後方，配備了一個容積較大的載貨箱體，具備相當不錯的貨物運輸能力，
最為關鍵的一點是它擁有較快的行駛速度，許多卡車無法抵達的偏遠區域，它都能夠順利到達，並且行駛速度也不會顯得過於緩慢。
不管是用來運輸各類貨物，還是用於人員與物資的轉運工作，這種三輪摩托車使用起來都顯得格外方便且高效。
此次開啟四級大禮包所得到的設計圖紙當中，包含了五種不同型別摩托車發動機的完整設計方案。
第一種是日常生活中最為常見的普通摩托車發動機，也就是大家平日裡使用頻率最高的四衝程發動機。
而且這種四衝程發動機擁有多個不同的型號規格，並非只有單一的一種款式，
而是形成了一個完整的產品系列，在動力輸出馬力、燃油消耗速率、發動機整體體積等多個關鍵方面，都提供了多種不同的型號供人們選擇。
第二種發動機的體積相對來說更為龐大，這款發動機正是趙衛國專門為三輪摩托車量身設計的核心動力裝置，
雖然這款發動機在執行過程中會產生較大的噪音，但它的動力輸出卻極為強勁，
最為關鍵的是它的內部結構相對簡單，便於進行批次製造生產以及日常的維修保養工作。
從第三種發動機開始，就都屬於大排量的發動機型號了，從第三種一直到第五種發動機，全部歸屬於大排量這一類別，
這些發動機也是後世用來製造高效能摩托車時所採用的頂級動力裝置。
對於趙衛國而言，在目前這個發展階段能夠真正派上實際用場的，也就只有第一種和第二種發動機型號。
這兩種發動機才是真正能夠滿足中國農業發展需求，以及日常物資運輸需求的核心動力機械裝置。
在這樣特定的時代背景之下，摩托車產業擁有著極為廣闊的發展空間，在汽車還沒有實現全面普及的那段時期裡，摩托車才是整個時代之中最為主流的交通運輸工具。
不過趙衛國並沒有打算讓軋鋼廠來負責這些拖拉機和摩托車的製造生產工作。
軋鋼廠本身有著自己的核心主營業務，想要讓它包攬所有產品的製造生產任務，這無疑是一種不切實際的想法。
最多也只是向相關的生產廠家定製一些所需的裝置供自己使用，然後直接將完整的設計圖紙提交給工業部，由工業部來統一規劃安排後續的生產工作。
中國本身就擁有專門從事摩托車製造的工廠，同時也設有專業的發動機生產廠家。
這些專業的生產工廠在獲得成熟技術支援的前提條件下，製造生產出來的產品自然會具備更高的專業性和可靠性。
一張又一張的設計圖紙，按照趙衛國的構思理念和具體想法，在他專屬的小世界當中很快就全部完成了繪製工作。
原本趙衛國計劃在完成所有工作之後就去睡覺休息，但即便昨天一整夜都沒有閉眼休息，他依然感覺自己精神煥發，絲毫沒有任何疲憊的感覺。
不過要是趙衛國真的打算躺下睡覺，就像現在這樣處於放鬆的狀態之下，
用不了幾分鐘的時間就能夠進入睡眠狀態，而且睡眠時間也只會持續大約一個半小時左右，之後他就會自行醒來。
而就在他處於這種半放鬆狀態的時候，時間才剛剛過了凌晨時分。
他專屬的小世界按照既定的規律準時進行了重新整理更新。
趙衛國快速地掃視了一眼自己的小世界，隨後又將目光投向鍛造爐的內部，發現那塊深黑色的金石已經完全熔化成了液態。