永樂九年六月初，奉旨下東洋的尹慶率領船隊以貿易的形式，從聖洲南部列國換回了五千多斤的輝銀石。
聖洲的叫法，是從趙王朱高燧稱帝后才開始的，在洪熙元年以前都叫大荒東洲或簡稱東洲。
那時朱棣嚐到了巨量白銀的甜頭，而朝堂上恰好在討論轉運移民去聖洲的事情。
許多大臣認為朝廷強制移民，不僅會引發亂子，並且會增加國庫的開支，有棄民海外的嫌疑。
當時還是趙王的聖明定祖朱高燧提議仿照鹽引制度設立“東洲銀石引”。
這個制度的關鍵在於將移民與商利繫結，既借商人之力渡海，又以戶貼、路引嚴控身份。
畢竟移民雖然是自願去聖洲，但分配到哪艘商船出海，通常是由朝廷指派，並且朝廷會要派駐士卒護衛。
按當時的規定，若商人刻意致移民死亡，當償命；若移民意外病亡，商人也當視情況賠償。
洪武、永樂、宣德時期的戶籍制度是很完善的，路引的嚴苛足以杜絕冒籍，而且派駐士卒可震懾商人，此策環環相扣。
再加上這一制度源於洪武朝的鹽引之例，又為朝廷節約錢糧，最終得到了大多數朝臣的支援。
永樂九年六月底，朱棣下詔頒佈了由戶部、工部、兵部與趙王協同制定的《東洲銀石引條例》。
此《條例》的具體內容大致分為三個部分。
第一個是對商人的要求。
商人需要先向朝廷申請海運令旗與船引，憑船引把海船送去官方造船廠進行改造，或者出資讓官方造船廠建造符合規定的民用海船，經過官方驗收合格後，方可懸掛海運令旗轉運移民。
每艘商船按規定轉運定量的移民到聖洲，由派駐聖洲的戶部、兵部相關官員核驗商人名下所有商船實際運到聖洲的移民人數來確定銀石引的多寡，核驗無誤後發給商人銀石引。
最後商人持銀石引到指定地點換取銀礦石。
第二個是對銀石引的規定。
銀石引可以買賣，沒有時間限制。
丟了無法補辦，只能在聖洲指定的銀礦區兌換銀礦石。
但當年領取到的銀石引，十年後還能不能兌換到銀礦石，這就說不準了。
第三個是對民用海船以及商人海船數量的規定。
民用海帆船分兩種型別，一種是最多隻能容納九十人的普通商船，另一種是最多可以容納一百二十人的大型商船。
若是不算船主與水手、醫師、朝廷派駐計程車卒，只算移民的話，一艘普通商用海帆船最多可乘載七十名移民，而一艘大型商用海帆船可以乘載一百名移民。
按當時的規定，一個商人每次最多可以投入三艘海船轉運移民，海船大小型別不限，轉運一個移民換含銀量不低於一成的十斤銀礦石。
三艘大型民用海船去聖洲一趟最多能運三百人，按十斤銀礦石一個人算，就是三千斤，提煉後能得白銀三百斤，大約是四五千兩。
因為朝廷要求移民自備兩個月乾糧，商人轉運移民時需為移民提供兩個月乾糧。
所以就算去掉糧食以及僱傭水手來回的成本，起碼也能剩餘三千多兩。
當時一兩白銀的購買力約合人民幣一千兩百元到一千五百元?之間，三千多兩是那時的尋常百姓一輩子都掙不到的鉅款。
《東洲銀石引條例》的頒佈等於變相的解除了海禁，這給了民間商人一個合法加入海運貿易獲利的機會。
該條例的設立，被現代史學界稱為“永樂開海”。
這一歷史事件造成的影響是極其巨大的，聖明定祖朱高燧說“沒有父皇開海，就沒有聖洲大明”並不是一句恭維的話。
我們現在普遍認為永樂開海讓華夏的科技發生了大爆炸，自此三十多年後原始版蒸汽輪船的問世，讓華夏領先世界進入了蒸汽時代。
永樂初期，明朝在機械製造方面已有較高水平，例如水密隔艙福船、火器如燧發火銃和冶金技術如灌鋼法、焦炭鍊鐵均達到世界領先水平。
永樂年間，華夏鐵產量已超過歐洲同期總和，且具備鑄造大型裝置的能力如永樂大鐘重達九萬餘斤。
根據史料記載，永樂初期已經有了蒸汽機雛形，永樂後期聖洲的橡膠製品與原產仙洲的橡膠樹流入大明。
而鄭和寶船的建造展示了明朝在船舶設計、水密隔艙、舵系統等方面的成熟技術。
寶船長度超過三十丈，採用多層結構和複雜機械裝置，但動力仍依賴風帆與人力划槳，這時蒸汽機還沒有應用到海船上。
正是因為永樂開海，海商逐利，他們為了利潤最大化，傾注重金研發速度更快、抗風暴能力更強的遠洋海船。
當時社會急需創新，有官方背景的鉅商手握海量資源，由於永樂初期已具備蒸汽機原理的系統認知，在海商們集中資源投入研發的情況下，用三十年到六十年完成從理論到實踐的轉化符合事物發展的規律。
首先材料上利用高爐鍊鐵技術製造耐壓鍋爐，不斷尋求創新提高了精密加工技術與橡膠密封耐高溫材料的出現，其次在機械設計上參考水排、風箱等裝置最佳化蒸汽動力系統，最後在寶船基礎上安裝蒸汽動力裝置，解決動力與船體穩定性問題。
大明朝廷與聖明朝廷皆重視對蒸汽動力的研發，工業流水線作業已初具規模，這為蒸汽輪船提供了規模化生產的可能。
永樂開海另一方面的影響，是每年從大明移民到聖洲的人數開始激增。
早期官方船隊的運力存在瓶頸?，?鄭和船隊最大規模達?兩百餘艘?，含六十艘主力寶船，載員?兩萬七千人?，扣除軍事人員及物資空間，?一次?移民的上限約一萬五千人。
而且大東洋往返需?六到八個月?，含季風等待期，每年僅能完成?一次跨洋航行?。
但隨著永樂開海，商人可以出資從官方船廠造民用海船之後，龍江船廠、漳州船廠的民用海船年產量越來越高，每年基本上可新增運力三千到五千人。
再加上改造民間船隊?，提升運力?，每年可再增加數千移民，只不過從宣德年間開始，朝廷禁止民間私造海船，移民數量才有所下降。
??當然，即便官方製造的民用海船的數量逐年增加，但去聖洲的移民數量仍舊受到大明朝廷政策限制。
雖然說是自願去聖洲，但各個府縣都不想人口大規模流失。
這一資料參照?洪武永樂華北移民峰值達?八萬戶每年?，約四十萬人，但陸路遷移成本僅為海運?五分之一。
從地方縣誌與宣德朝名臣筆記、墓誌銘等史料，以及出土的海船遺址可以證明。
可上有政策，下有對策。
自趙王朱高燧在聖洲自立為帝之後，大明朝廷開始限制去聖洲的移民數量。
雖說轉運去聖洲的移民變少了，可商人為了攥取更大利潤，到後期衍生出了私奴貿易、移民換物貿易。
正統年間，天子朱祁鎮年幼，宦官與文官把持朝政，大明的土地兼併越發嚴重。
因為一個小型的商人貿易遠洋船隊即一大船兩小船，跑一次可以運二百四十人，而隨著大明整體國力的提升，國內這種小型貿易遠洋船隊的數量，也從永樂年間的百十個，增加到了正統中期的上千個。
此時在聖明出現了原始版蒸汽輪船，可以在半年內往返大明與聖明一次，極大的增加了移民運力。
以至於自正統十二年開始，往後近二十年間，平均每年流入聖洲的大明移民約有十萬人。
提到私奴貿易，大家首先想到的就是北溟奴。
永樂開海之前，朝廷沿用明太祖的“海禁”政策，嚴令禁止國人出海。
永樂開海之後，朝廷讓海商運轉移民去聖洲，可得銀石引兌換銀礦石。
但海商們次年回來，大都會運回上百名北溟奴，至少能賺上一萬八千兩。
在前往大東洋的新航路開闢後，明朝海商來到了聖洲這片土地，在獲取財富的過程中，明朝海商打起了奴隸買賣的主意。
他們在聖洲瘋狂的抓土著，但引起劇烈的反抗，狡猾的商人故意挑起土著部落之間的矛盾，再用商品換取俘虜，可謂是兵不血刃。
他們把這些到手的土著，統稱為“北溟奴”，即從北溟女真俘虜的奴隸。
北溟奴被安置在舒適的客船上，海商提供鹹菜、肉乾、豆芽、茶葉等，保證北溟奴在長途航行中的存活率，只有少部分人病死。
因為他們順利到達大明後，會以十兩甚至數十兩的高價賣給內地豪商礦場主，成為礦場免費的勞動力。
大明朝廷禁止用世僕，僱工每年至少十兩，因為危及生命，待遇低了沒人幹，只好偷偷用異族奴隸。
這些北溟奴只要稍加培訓與提供勉強飽腹的食物，他們就能做工做到病死、老死，對礦場主來說一個北溟奴一年回本，後面全是賺的。
在這場持續百年的私奴貿易中，聖洲、仙洲喪失了近千萬的土著。