受降物資轉運護航任務的硝煙（雖然更多是塵土）剛剛落定，瓦窯堡研發中心那間石灰味漸散的會議室，再次迎來了特殊的客人。這次坐在長桌旁的，除了陳景瀾、江硯秋、秦昭廷、謝明軒等熟悉的技術專家面孔，還多了幾位身穿飛行夾克、帶著些許機油和雲端氣息的人——趙衛國、高翔，以及被特意點名、以飛行技術紮實、感受細膩著稱的劉銳。他們是應林烽之邀，專門來為“野馬”戰機深度改進方案提供一線“使用者反饋”的。
桌上攤開著最新的改進方向草圖，旁邊還擺著幾份飛行資料記錄冊和空勤日誌。氣氛比之前純技術討論會多了幾分硬朗的實戰氣息。
“各位專家，這幾位就不用我多介紹了。”林烽作為主持人，開門見山，“咱們閉門造車畫出來的圖，最終要交給他們上天去飛，去用，去拼命。所以，改進方案不能光咱們覺得好，得聽聽真正駕馭‘野馬’的人怎麼說。衛國，高翔，小劉，放開說，好的壞的，最想要甚麼，最頭疼甚麼，今天暢所欲言。咱們的目標只有一個：讓下一批‘野馬’，或者改進後的‘野馬’，更配得上優秀的飛行員，更能打勝仗！”
趙衛國和高翔對視一眼，還是由經驗更豐富的趙衛國先開口。他沒有立刻看草圖，而是翻開自己的飛行記錄本，上面密密麻麻記載著各種任務中的飛行引數和感受筆記。
“林部長，各位專家。”趙衛國的聲音平穩而務實，“首先得肯定，‘野馬’是架好飛機，速度快，中低空尤其出色，火力猛，近期執行護航、巡邏、威懾任務，靠的就是這些優點。但是，”他話鋒一轉，手指點在本子上幾處標記，“結合我們實戰和日常訓練，尤其是最近模擬未來可能遭遇更高強度空戰環境的推演，感覺有幾個地方，如果能改進，戰鬥力還能上一個臺階。”
他抬頭看向專家們：“第一，高空機動性。 ‘野馬’在五千米以上，特別是接近七千米實用升限時，操縱感會明顯變‘鈍’，滾轉速率下降，盤旋半徑增大。如果未來我們需要爭奪更高的制空權，或者攔截可能的高空目標，這是個短板。”
陳景瀾立刻提筆記錄，眉頭微皺：“高空空氣稀薄，發動機功率下降，舵面效率也會降低……這涉及到發動機的高空增壓效率和氣動修形。榮克他們之前提過一嘴高空增壓器改進方案……”
江硯秋也若有所思：“機翼和尾翼的舵面面積分配，也許在高空狀態下需要重新評估。或者考慮引入簡單的配平調整裝置？”
秦昭廷補充：“高空導航和武器瞄準也會受空氣密度影響，需要更精確的大氣資料補償……”
高翔接過話頭，他的關注點更偏向持續作戰：“第二，續航能力，或者說載油量。 ‘野馬’的航程對於大多數戰術任務夠用，但不夠寬裕。比如長途轉場、遠端巡邏、或者需要長時間在戰區上空保持存在時，我們總是得精打細算油量，有時候為了安全返航，不得不提前結束任務，或者放棄一些有利戰術位置。如果能增加內部油箱容量，或者最佳化副油箱的掛載和投放使用流程，戰術靈活性會大大提升。”
謝明軒眼睛一亮：“增加油箱容量……意味著可能要在機身結構內尋找空間，或者發展更輕、更安全的油箱材料。我最近在試驗的某種新型鋁合金內襯加防彈橡膠夾層的結構，或許重量比能更好一些。”
趙承澤則從製造角度考慮：“改動內部結構，尤其是油箱佈局，牽扯到管線重布、重心調整，工作量不小，需要仔細計算。”
年輕的劉銳見兩位隊長都發言了，也鼓起勇氣，他的發言更具體，帶著飛行員的直觀感受：“還有，各位專家，就是那個‘感覺’。‘野馬’低空飛起來很‘跟手’，但到了高空，就像……就像穿了件厚棉襖跑步，有點‘粘滯’。另外，如果增加油量，起飛重量肯定會增加，這對起降效能，尤其是短跑道或者野戰機場起降，會不會有影響？現在滿載彈藥油料起飛，就已經有點‘沉’了。”
林烽認真聽著，不時點頭，然後看向技術專家們：“聽到了嗎？這不是理論推演，是血與火，雲與風裡換來的真知灼見。高空機動性和續航能力，被反覆提到。這應該成為我們當前‘野馬’深度改進，尤其是爭取效能突破的優先方向。”
他走到掛著改進方向草圖的黑板前，用粉筆圈出兩個區域：“那麼，基於飛行員的反饋，我們把之前比較寬泛的改進方向收攏一下，集中力量攻關這兩點。”
“針對高空機動性：”林烽開始細化，“陳工，你們發動機組，首要任務是最佳化高空增壓系統。研究更高效的渦輪增壓器葉片和進氣冷卻方案，目標是在六千米以上高度，保持發動機功率下降不超過某個閾值，比如百分之十五。這可能涉及到新材料和新工藝，謝工，你們材料組要全力配合。”
陳景瀾立刻和榮克低聲交流，榮克已經在紙上寫寫畫畫。
“江工，秦工，你們氣動和飛控組，研究針對高空狀態的氣動微調和操縱最佳化。包括但不限於：可否透過輕微調整副翼、方向舵的鉸鏈位置或面積，改善高空滾轉和偏航響應？是否需要引入簡易的、可由飛行員手動調整的配平片？秦工，你們還要評估，現有的飛行儀表，在高空低密度空氣下的指示精度是否需要補償校準。”
江硯秋和秦昭廷點頭，江硯秋已經拿出尺子在氣動圖上比劃。
“針對續航能力：”林烽轉向下一個重點，“雙管齊下。 一是挖掘內部潛力，趙工，唐工，你們製造工藝和結構組，會同謝工的材料組，重新審視‘野馬’的機身內部空間佈局。在保證結構強度和重心安全的前提下，看看能否透過最佳化裝置安裝、管線走向，擠出空間來增加主油箱容量，或者增設一個可靠的機腹內部輔助油箱？哪怕只增加幾十升，也是寶貴的。”
趙承澤和唐忠祥面露難色，但眼神專注，顯然已經在思考從哪裡“偷”空間了。
“二是最佳化外部掛載。設計更流線型、阻力更小、與機身貼合度更高的新型副油箱，並改進其掛架和投放機構，要求投棄更可靠、更安全。甚至可以考慮開發不同容量的副油箱，供不同任務選擇。這個需要氣動、結構和製造工藝協同。”
秦昭廷插話：“副油箱的氣動外形我可以重新算。投放機構，李小千他們組最近搞的那個‘嗉囊’活門機構，也許有點啟發？”
“好思路！”林烽肯定道，“劉銳提到的起飛重量增加對起降效能的影響，也必須考慮。這可能涉及到起落架緩衝器件的加強，或者研究更有效的增升裝置，比如最佳化襟翼放下時的氣動效果？江工，這個也歸你們氣動組。”
會議方向迅速聚焦。原本比較寬泛的“未來需求”，被飛行員們具象化為“高空不夠靈、油量不夠飛”這兩個實實在在的痛點，而專家們的思路也隨之從“可能可以”，轉向了“如何解決”。
討論變得更加熱烈而具體。陳景瀾和榮克爭辯著增壓器改進是應該優先考慮葉尖速度還是壓比；江硯秋和程謹之、葉景行討論著是微調舵面形狀還是加裝小型調整片更實際；謝明軒和趙承澤、唐忠祥則開始研究機身哪個部位的隔框或許可以“削薄”一點以換取油箱空間……
趙衛國、高翔、劉銳三人也積極參與，用自己的飛行經驗，為專家們的各種設想提供“使用者體驗”評估。比如當秦昭廷提出某種新型副油箱的掛載位置時，劉銳立刻指出：“秦工，掛這裡的話，飛行員側後方視野可能會受點影響，不過如果只是轉場用，問題不大。”
林烽看著這場景，心中欣慰。這才是真正意義上的“產學研用”結合。讓最瞭解戰場的人，與最懂得技術的人坐在一起，碰撞出的火花，才能照亮最實用的升級之路。
會議結束時，幾個明確的攻關小組和初步技術路線已經形成。雖然前路依然充滿技術挑戰，但方向已然清晰。陳景瀾走出會議室時，對趙衛國感慨道：“老趙，你們今天這幾句話，頂我們悶頭算半個月啊！”
趙衛國笑道：“陳工，我們也就是把天上那點‘不舒服’說出來，怎麼把它變‘舒服’，還得靠你們這些大腦袋。”
夜幕降臨，瓦窯堡的燈火依舊。研發中心的某個視窗，改進“野馬”高空心臟和氣動脈絡的草圖，已經悄然鋪開；而在車間的角落，關於如何為鋼鐵之鷹“增肌”（油箱）又不影響它“起跳”（起降）的討論，也才剛剛開始。新的技術攀登，在使用者需求的精準指引下，再次啟程。