第二天一早，宇文坤德就來到車間裡。
簡單交接，呂辰從防靜電車間出來。
他心裡琢磨著一件事，慢慢往所裡走。
崑崙1機35臺機櫃，200多個抽屜，在紅星廠和計算機所之間來回跑。
運輸是個大問題，這不是小事。
呂辰回到辦公室，把本子往桌上一放，拿起桌上的電話撥了幾個號。
“應元，我是呂辰，你在做甚麼。”
“師兄？我在車間呢，剛給繪圖儀換完筆。”電話那頭傳來雷應元的聲音，帶著點喘，像是在幹活。
“你來我辦公室一趟，有個活兒跟你商量。”
“馬上來。”
不到十分鐘，雷應元推門進來了。
“師兄，甚麼事？”
呂辰給他倒了杯水，示意他坐下。
“應元，我問你一個事。廠裡運輸隊那邊，有沒有報廢的廂式貨車？”
雷應元想了想：“有一輛躍進130，跑長途的時候發動機拉缸了，修了幾次沒修好，就報廢了，車廂還完好，一直扔在運輸隊的廢料場裡。”
“車廂尺寸多少？”
“躍進130的貨箱，長大概四米，寬兩米，高不到兩米。我記得好像是3.8米長、1.9米寬、1.8米高。”
雷應元對這些數字記得很清楚。
“鐵皮的，外覆1.5毫米鋼板，底板是花紋鋼板，還結實。”
呂辰點了點頭，翻開本子，在上面畫了一個簡圖。
“應元，我想拜託你做一件事。崑崙1的板卡運輸，不能老靠人抱。我打算做一個專用的板卡集運貨箱，一個可以在車間裡裝好板卡，卡車來了直接整個換上去的貨箱。貨箱和卡車底盤可以分離，卡車平時還能幹別的活，需要運板卡的時候才掛上這個專用貨箱。”
他在本子上畫了一個貨箱的輪廓，在裡面畫了幾層架子。
“貨箱自帶全套防護。減震、防靜電、溫溼度緩衝、固定機構，全部整合在貨箱裡。板卡裝進抽屜裡，直接推進貨箱裡的滑軌，鎖止、固定、關門。卡車來了，倒車進車間，15分鐘之內把貨箱掛上，開走。到計算機所那邊，同樣15分鐘卸下來，貨箱立在地上，技術員慢慢取抽屜，卡車可以開走幹別的活。”
雷應元盯著本子上的草圖看了一會兒，眼睛漸漸亮了起來。
“師兄，你是說做一個快換貨箱？”
“對。貨箱和底盤可分離。卡車平時可以拉別的貨，需要運輸板卡時才掛上專用貨箱。貨箱自帶全套防護，減震、防靜電、溫溼度緩衝、固定機構，全部整合在裡面。快速裝卸，用千斤頂或者簡易吊具，能快速完成分離或者結合。”
他頓了頓，又補了一句。
“而且，這個貨箱不只是一個運輸工具。它本身就是一個移動倉庫。抽屜在車間裡裝好，固定在貨箱裡，到了計算機所直接連貨箱一起存放。需要除錯的時候，從貨箱裡取，除錯完了放回去。不用來回搬運，減少中間環節的損傷。”
雷應元把扳手放在桌上，雙手撐著桌沿，盯著呂辰畫的草圖看了好一會兒。
“師兄，這個活兒，我幹。”他的聲音裡帶著一種躍躍欲試的興奮，“我帶著建華、鄒明他們六個，一個星期給你做出來。”
呂辰笑了：“不急，先把方案定下來。”
他翻開新的一頁，拿起鉛筆，開始一項一項地寫。
“先說你剛才說的那個舊貨箱。運輸隊報廢的躍進130貨箱，你去確認一下狀態。底板有沒有鏽穿？側板有沒有變形？門能不能關嚴？如果還能用，就申請調撥過來。不能用的話，我們另外找材料焊一個。”
雷應元點頭，從兜裡掏出一個小本子，開始記。
“第二，貨箱的結構改造。”呂辰在紙上畫了一張剖面圖，“地板要加固。原有的花紋鋼板底板上面，加焊兩根縱梁和五根橫樑，形成‘井’字形承重結構。用60×40×4的矩形管，焊縫滿焊，打磨平整。承重能力不低於兩噸。”
他把剖面圖細化，一層一層地畫。
“側壁要加強。在兩側壁內部焊接豎向加強筋，間距五百毫米。用40×40×4的角鋼，豎向佈置，從上到下貫通。這些加強筋有兩個作用，一是增強貨箱整體剛性，二是為後續安裝貨架提供固定點。”
“頂部要加保溫層。在頂板內側貼五十毫米厚的聚苯乙烯泡沫板，外面覆一層鋁箔，反射熱輻射。聚苯板我去找冷庫裝置廠協調，他們那邊有邊角料，應該能勻一些過來。”
“密封處理。所有焊縫打膠，門縫加裝雙道密封膠條。貨箱不是完全密封的，需要通氣孔，但不能讓灰塵進去。在貨箱前壁開兩個通氣孔，裝可關閉的百葉窗，內襯過濾棉。平時開著小縫通氣，雨天或者灰塵大的時候關死。”
雷應元在本子上飛快地記，寫得很快，字跡工整。
呂辰翻到新的一頁，開始畫減震系統的剖面圖。
“這是最核心的部分，板卡最怕振動，尤其是高頻振動。卡車跑在路上，發動機的振動、路面的顛簸、板簧的彈跳，都會傳遞到板卡上。金手指的觸點、晶片的引腳、板卡本身，在長期振動下會磨損、鬆動、開裂。”
他畫了一個“夾心餅乾”結構，從上到下標註了五層。
“第一層，也是最上面一層，5毫米厚的防靜電橡膠板，表面電阻在10的5次方到10的8次方歐姆之間，能把靜電導走，不會積聚。機箱，也就是抽屜直接放在這層上面，不會磨損，也不會被靜電打壞。”
“第二層，12毫米厚的多層板，表面貼銅箔接地。這一層負責承重和均布壓力。板卡抽屜放在防靜電橡膠板上，壓力透過橡膠板傳遞給多層板，多層板再均勻地分散到下面的減震層。銅箔要和貨箱殼體導通，透過拖地鏈把靜電洩放到大地。”
“第三層，也是最重要的減震層。50毫米厚的舊輪胎切割橡膠塊，切成50毫米見方的小塊，陣列排列，間距100毫米。這層吸收高頻振動。輪胎橡膠的彈性好、阻尼大，發動機傳來的高頻振動經過這一層，幅度能衰減80%。”
“第四層，80毫米厚的緊實棕櫚床墊。這層吸收低頻衝擊。過坑過坎的時候，卡車會有大的起伏和衝擊，低頻成分多。棕櫚床墊的壓縮特性是‘先軟後硬’，小衝擊的時候軟，大沖擊的時候硬，能把衝擊能量吸收掉，不會傳遞到上面。”
“第五層，最下面就是原貨箱的底板加上我們加焊的橫樑，作為整個減震系統的結構基礎。”
他把筆放下，看著雷應元。
“各層之間不能用膠水，膠水會有揮發性氣體，可能腐蝕板卡的金手指。也不能鑽孔，鑽孔破壞整體性。我的方案是用環保膠加尼龍搭扣。每一層之間用點狀的環保膠粘幾個點，再用寬幅的尼龍搭扣帶在邊緣固定。這樣既能防止各層之間滑動，又方便以後更換老化的減震材料。”
雷應元抬起頭，表情認真。
“師兄，這個‘夾心餅乾’結構，總厚度達到20厘米，貨箱內高是180厘米，減去20厘米，就只有160厘米。空間夠嗎？要不要加大空間？”
呂辰想了想：“不用加，160厘米，空間足夠。”
雷應元在本子上畫了一個結構示意圖，標註了幾個關鍵點。
“師兄，貨架怎麼設計？”
呂辰翻到新的一頁，畫了一個貨架的三維草圖。
“貨架是這個貨箱的核心。板卡抽屜從車間直接推進貨架，不用二次搬運，貨架要做三組，每組三層。”
他用鉛筆仔細地畫著。
“貨架結構用40乘40毫米的角鋼焊接，350毫米的層高，足夠留出手部操作的空間。技術員要把抽屜推進去、拉出來，手要能伸進去按鎖止機構，高度太小了不好操作。”
“每層貨架底部安裝兩條滾珠滑軌，滑軌末端有鎖止機構。抽屜推進去之後，滑軌會自動卡住，防止運輸過程中滑出來。要取出來的時候，按一下鎖止機構的釋放鈕，輕輕一拉就出來了。”
“貨架和貨箱側壁之間用橡膠減震墊隔離，再用螺栓穿過側壁的加強筋固定。橡膠墊能阻斷貨架和貨箱之間的剛性連線，減少振動傳遞。”
雷應元用手指點著草圖上的細節：“一個標準板卡抽屜，高度大約130毫米。我們的貨架層高是350毫米，一層能不能放兩個抽屜，背靠背？”
呂辰搖了搖頭。
“沒必要，每層一個抽屜，三層貨架每組放三個抽屜。三組貨架總共放九個抽屜，抽屜是陸續整合的，這個數量能應付。而且，兩個抽屜背靠背，中間沒有間隙，振動的時候會互相碰撞。”
他接著道：“貨架深度600毫米，板卡抽屜深度有350、450、550毫米三種規格，在貨架上卡穩後，前面有50到250毫米的空隙，方便手伸進去操作。”
他頓了頓，又接著說。
“每層貨架外側加裝透明塑膠拉簾，減少灰塵進入。拉簾用軟膜，透明，能從外面看到裡面的抽屜標籤。拉簾下緣可以塞進滑軌的縫隙裡，用尼龍搭扣固定。”
雷應元在本子上完整地記了下來。
“師兄，還有一件事。溫溼度控制怎麼辦？冬天室外零下十幾度，貨箱裡要是凍透了，板卡上的焊點會脆，晶片的陶瓷封裝可能開裂。夏天暴曬，貨箱裡能到五六十度，高溫下晶片的可靠性也會下降。”
呂辰點了點頭：“你有甚麼想法？”
雷應元拿過一張空白的圖紙，鋪在桌上。
“師兄，我先說冬季保溫。貨箱內壁貼鋁箔氣泡膜，這個便宜，隔熱效果還行，反射熱輻射。廠裡物資站就有，咱們貼兩層，錯縫搭接。”
“然後在貨箱四角各放一個保溫桶，就是那種食堂用的不鏽鋼保溫桶，裝熱水。發車前在車間裡灌滿熱水，蓋上蓋子，熱水慢慢散熱，能保持貨箱內溫度四到六個小時。到了計算機所，如果當天不返回，技術員把保溫桶拎到熱水房重新灌熱水，放回貨箱裡繼續保溫。”
他在圖紙上畫了一個貨箱的俯檢視，標註了四個角的位置。
“保溫桶外面包一層舊棉被，減少散熱。桶蓋上鑽一個小孔，插一根溫度計，可以隨時檢視水溫。水溫低了就換熱水。”
“再說夏季降溫。貨箱用‘溼簾蒸發冷卻’的原理。貨箱頂部覆蓋浸溼的帆布加草簾，發車之前在陰涼處預冷半小時。水蒸發的時候會吸收熱量，能把貨箱頂部溫度降低五到八度。帆布和草簾要做得稍微大一點，垂下來蓋住貨箱上部的側壁，減少太陽直射。”
“如果氣溫特別高，可以在貨箱四角各放一個冰桶，就是那種塑膠桶裝冰塊。冰塊從製冰車間拿，廠裡夏天會給車間送冰塊降溫，勻幾塊過來就行。”
他在圖紙上標註了冰桶的位置。
“最後說溼度控制。冬季乾燥，在貨箱裡放一個水盆，盆裡放一塊溼粗布，布的一頭浸在水裡，另一頭搭在水盆邊緣。水透過毛細作用浸潤粗布，粗布表面蒸發水分，增加貨箱內的溼度，這個辦法能讓相對溼度保持在40%到60%之間。”
“夏季潮溼，貨箱裡放生石灰包吸溼。用舊襪子裝生石灰，紮緊口子，放在貨箱角落。生石灰吸水後會變成熟石灰，吸溼效果很好。每個角落放兩包，每隔幾天換一次。”
“監測怎麼辦？”呂辰問，“不能每次都開門進去看溫溼度，開門了冷氣熱氣都跑了。”
雷應元想了想：“在貨箱前壁開一個觀察窗，200乘150就行毫米，雙層玻璃。內層玻璃可以滑動，外面的人伸手進去能開關保溫桶的蓋子、檢查水盆、調整石灰包，不用開門。”
“觀察窗旁邊掛一個雙金屬溫度計，量程零下20度到零上50度，從外面就能看見讀數。再掛一個乾溼球溫度計，兩個溫度計並排，一個的感溫球包著溼紗布。根據幹球和溼球的溫度差，查表就能知道相對溼度。”
他把這些都畫在圖紙上，標註了位置和尺寸。
呂辰點了點頭：“正負5度的溫度波動、20%的溼度波動，對板卡來說完全可以接受。應元，你這個‘土法恆溫恆溼’雖然簡陋，但管用。保溫桶、冰桶、石灰包、水盆，都是不用花錢的東西，但能解決問題。”
呂辰翻到新的一頁，開始畫快換底盤的結構圖。
“底盤是核心。要實現換箱不換車，必須有一套快速裝卸機構。我的方案是四點定位加螺旋千斤頂。”
他在紙上畫了一輛卡車的底盤，在大梁上標註了四個點。
“在卡車大梁上焊接四個定位錐套，前二後二，位置與貨箱底部的錐銷對應。錐套用45號鋼車制，內孔錐度一比十，淬火處理，硬度HRC45到50。”
“在錐套旁邊安裝四個手動螺旋千斤頂，頂升行程150毫米。千斤頂就用汽車千斤頂，每個千斤頂的底座焊接在大梁上，頂頭與貨箱底部的承力板接觸。”
他畫了一個千斤頂的剖面圖，標註了螺紋引數和承載能力。
“貨箱底部對應位置焊接四個錐形定位銷，同樣淬火處理，錐度一比十。錐銷的高度比錐套的深度多5毫米，保證錐銷能完全落入錐套，靠錐面自鎖。”
“貨箱四角安裝可摺疊的帶腳輪支腿，用於貨箱單獨存放時的穩定。支腿用50×50×5的方管焊接，底部裝一個五寸的尼龍腳輪，帶剎車。支腿和貨箱之間用鉸鏈連線，可以向上摺疊，摺疊後用插銷固定，不佔空間。”
他的筆在紙上飛快地畫著：“操作流程是這樣的。裝貨箱的時候，卡車倒車至貨箱下方，貨箱的四條支腿摺疊起來，掛在貨箱底部。司機看著定位標記，慢慢倒車，讓錐套對準錐銷。差不多對齊的時候，偏差在十毫米以內，錐銷的錐度會自動引導錐套滑入。”
他畫了一個錐銷落入錐套的示意圖。
“錐銷落到底之後，四個人同時搖動四個千斤頂，將卡車底盤頂起來。這時候貨箱的重量透過錐銷傳遞給錐套，再傳遞給卡車大梁。千斤頂繼續頂升，貨箱被抬離地面，四條支腿完全懸空。然後擰緊四角的鎖緊螺母，防止運輸過程中跳動。”
“卸貨箱的時候，反向操作就可以。”
他把筆放下，看著雷應元。
“整個裝卸過程，單人操作不超過20分鐘。如果兩個人配合，10分鐘就能搞定。”
雷應元把操作流程完整地記了一遍：“師兄，還有一件事。貨箱單獨存放的時候，防靜電和溫溼度怎麼保持？”
呂辰想了想。
“貨箱單獨存放的時候，接一根臨時地線。在貨箱旁邊打一根地樁，或者接到車間的接地銅排上。溫溼度方面，如果存放時間超過一天，保溫桶裡的熱水要每天換，石灰包和水盆定期維護，透過觀察窗檢查和處理。”
他合上本子：“還有，隨車要配一個應急工具箱，固定在貨箱前壁。裡面裝的東西我列一下。”
他翻開新的一頁，寫了一張清單。
萬用表一塊，用於現場排查簡單的電氣問題。
防靜電手環兩條，有線的，接地夾可以夾在貨箱的接地端子上。
酒精棉籤一盒，用於清潔金手指。
鑷子一把，不鏽鋼的，尖端磨圓，不劃傷板卡。
小號十字螺絲刀一把，用於緊固鬆動的螺絲。
備用尼龍搭扣帶若干條，用於固定抽屜。
氣泡膜一卷，用於臨時包裹板卡。
防靜電袋若干個，用於單獨包裝敏感板卡。
手電筒一把，兩節一號電池的，鐵殼，結實耐用。
乾溼球溫度計一本，記錄本封面是硬紙板，能墊著寫字。
兩支鉛筆，削好的。
兩條備用拖地鏈，鐵鏈，一端固定在貨箱底部，一端拖在地面上。
他寫完，把清單遞給雷應元。
“這些東西，你去物資科申請。”
雷應元接過清單，摺好，放進兜裡。
“師兄，驗收標準怎麼定？”
呂辰想了想，在本子上寫了幾條。
“第一，振動測試。空貨箱放在卡車上，在廠區的顛簸路段跑一圈。就是去東郊貨場那條路，坑坑窪窪的那段。貨箱裡放一個裝滿水的量杯，刻度到一百毫升，跑完一圈看水面波動幅度。要求不超過正負五毫米。”
“第二，靜電測試。用兆歐表測防靜電橡膠板對地電阻，要求在10的5次方到10的8次方歐姆之間。測五個點，四角和中心，取平均值。”
“第三，溫溼度保持測試。冬季測試，貨箱在室外放四小時，外面溫度零下十度，裡面溫度要求不低於0度，內部溫差不超過8度。夏季測試，外面35度，裡面不超過30度。”
“第四，裝卸測試。單人操作，計時。從卡車倒車開始，到貨箱裝卸完成，不超過20分鐘。兩個人配合不超過12分鐘。”
雷應元把這些驗收標準一條一條地記在本子上，寫完之後抬起頭。
“師兄，你給我一個星期。下週五之前，我把樣箱做出來，請你驗收。”
呂辰點點頭：“應元，這個活兒交給你了。你放心幹，需要甚麼資源，隨時跟我說。”
“師兄，我這就去運輸隊看那個舊貨箱。如果還能用，今晚就拖回來。”
說完，他推門出去了。
走廊裡傳來他急促的腳步聲，越來越遠。