至於真正意義上的高效能跑車？重起爐灶、單立一個全新跑車品牌，對五菱而言尚不現實——研發成本太高，資金、人才、時間全都不夠火候。
好在，五菱旗下本就握著蘭博基尼和蓮花兩個現成的超跑牌子。那是晨星投資早年收購後，轉手劃歸五菱的資產。
正因有這兩家頂級跑車公司的技術底子打底，五菱才攢下了硬核造車能力。
再加上友商勞斯萊斯汽車集團持續提供技術支援與補強，五菱才能從圖紙到量產，快得幾乎不拖泥帶水。
“其他車型呢？”
第一款“風神一代”已讓秦迪點頭認可。但這並非五菱征戰全球的王牌，他自然更想看看後續佈局。
五菱到底把他的建議落地了幾分？
“董事長，請隨我來！”
見秦迪露出滿意神色，陳才俊心頭一鬆，幹勁瞬間拉滿，領著他直奔下一個車間。
第二款，不是跑車，是轎車。
但模樣完全跳出了當下主流：車身沒了方方正正的“盒子感”，線條舒展流暢，向高階跑車靠攏，透著一股沉靜又大氣的韻味。
放到現在任何一家車企的產品序列裡，它都像鶴立雞群——一眼就能抓住人。
秦迪未必精通發動機引數或底盤調校，但未來幾十年甚麼造型吃香、甚麼設計走心，他心裡門兒清。
技術層面，背靠歐洲頭號車企勞斯萊斯的技術積澱，五菱在硬體實力上，絲毫不遜於福特、克萊斯勒或豐田。
可問題在於——它是個新名字。
同樣水平的車，消費者憑甚麼信你？憑甚麼選你？畢竟你沒口碑、沒實績、沒經受過市場摔打。
所以，想讓五菱的轎車破局，最直接的辦法，就是先讓人“看一眼就心動”。
眼球經濟這回事，後世早已驗證千遍。秦迪清楚它的穿透力有多猛。
“董事長，這是我們在豪華轎車領域的旗艦產品，叫‘神譽一代’。標配導航系統、車身高度智慧調節、四輪獨立懸掛、電子助力轉向、定速巡航……全是當下頂尖配置。”
“內飾部分，我們也下了狠功夫……”
“為快速開啟局面、站穩腳跟，‘神譽一代’定價比同級競品略低，裸車價兩萬兩千九百美元。”
“旁邊那臺白車，則是我們主攻中端市場的‘榮耀一代’，配置相應下調一級，裸車價定在一萬五千八百美元。”
陳才俊說話間，秦迪的目光在黑白兩車之間緩緩移動。
黑的是“神譽一代”，白的是“榮耀一代”。
當然，顏色只是展示用——正式上市時，必然提供多色可選。這裡不必鋪開，只擺出典型款就夠了。
兩款皆為流線身姿，乍看相似，細品卻有分別：“神譽一代”更長、更寬、內部空間更闊綽，但製造工藝更復雜，成本也更高；
“榮耀一代”錨定中端，“神譽一代”直指豪華——雙車聯手，便將中高階轎車市場，嚴絲合縫地覆蓋住了。
對五菱汽車這個剛闖進車圈不久的新手來說，眼下這步棋，已足夠穩住陣腳。飯得一口口吃，指望一嘴吞下整頭牛？那不是壯實，是噎著。
業內早有句老話：“拿下中高階車，才算真正握住了方向盤。”——利潤比小車厚得多，銷量又不輸豪華品牌，這塊地盤，誰都不肯鬆手。
只要神譽一代和榮耀一代能在中高階車市場站穩、叫響、賣得動，五菱就不再是試水者，而是入局者，甚至能甩開一大截同行。
當然，這不等於秦迪徹底撤出經濟型車戰場。
只是轎車這條線，暫不推廉價款。
五菱壓根沒打算放棄這塊市場。
他們手裡，還攥著一張底牌。
不，更準確地說——是一手王炸！
摸清神譽一代與榮耀一代的全部細節後，秦迪轉身對陳才俊說：“才俊，帶我去看看那臺城市SUV。”
“好嘞。”
沒錯，五菱的王炸，正是全球至今尚無先例的“城市執行型多用途汽車”——簡稱“城市SUV”。
這種車，在未來會年銷三千萬輛，吃下全球汽車市場三成半的份額！
SUV的概念，早在1976年就被吉普汽車公司拋了出來，切諾基就是第一塊敲門磚。
如今，切諾基仍是SUV領域的標杆，經典、硬朗、銷量常年堅挺。
但它的根，始終紮在越野裡——那是吉普吃飯的本事，也是它全部的重心。
所以今天的切諾基，只是SUV，不是城市SUV；只佔市場一隅，遠未燎原。
五菱若想從吉普嘴裡分肉，還得把餅做大。
唯一的路，是另起爐灶。
而城市SUV，正是那把新刀。
它不止是升級，更是轉向——轉向城市通勤、家庭出行、日常駕馭。
這一刀劈下去，五菱的名字，就刻進汽車史了。
按原本的軌跡，第一臺真正意義上的城市SUV要等到1998年才由豐田推出，名叫RAV年才量產。
現在呢？豐田連這個詞兒都沒琢磨過……
不多時，眾人走進另一座廠房。角落裡，三臺SUV靜靜停著，紅、黑、藍三色分明，互不混雜。
不用秦迪開口，陳才俊已主動上前介紹。
他指向離得最近的一臺：“董事長，這就是我們的城市SUV系列，定名‘五菱X系列’，共三款：X1、X2、X3，對應三個定位。”
“X1是經濟型，裸車價一萬一千八百美元……”
“X2是中高階，裸車價一萬八千八百美元……”
“X3是豪華級，裸車價兩萬五千八百美元……”
“以上，就是全部引數和定價。”
“至於超豪華線和限量頂配款，目前尚未立項。但研發部已在底層技術上鋪路。只要X系列市場反饋夠硬，這兩個方向隨時可以啟動。”
秦迪懂車，尤其懂怎麼把引數嚼透、把體驗拆開看。
陳才俊每講一項，必拉同級轎車對比，資料紮實，邏輯清晰。
秦迪心裡很快有了譜：這三臺車，效能上沒短板。背後站著勞斯萊斯集團和旗下路虎汽車的技術底盤，底子硬得很。
介紹完，他乾脆坐進駕駛座，親手開了個遍——X1、X2、X3，挨個試駕，逐項感受。
貴有貴的道理。X3開起來最順、最穩、最沉得住氣，這點毋庸置疑。
玩得盡興後，他收住心神，回到正題。