一時間，全國經銷商頭大如鬥。面對怒氣衝衝的顧客，不少老闆只能低頭認栽。
也有硬扛的，結果店裡亂作一團——有人見店員拒退，轉身就從貨架上順走別的卡帶。
經銷商們虧得血本無歸，壓力山大，報警是第一步，第二步，就是把賬全算到雅達利頭上。
要不是他們今年閉眼狂產垃圾遊戲，要不是吹牛吹破天，騙得玩家一次次掏錢又一次次失望，誰願意來砸場子？
反過來看暴雪電子集團，那真是遊戲圈裡的“別人家孩子”。
不知多少經銷商一邊清點退貨，一邊下定決心：這批貨退完，立馬斷掉和雅達利的合作，轉頭就去抱暴雪的大腿！
退貨潮裹著輿論風暴，把雅達利拍得暈頭轉向。
那個向來鼻孔朝天的雷卡薩爾，終於被現實扇醒了。
可惜，醒得太遲。
雅達利的口碑，徹底崩了。
聖誕購物季才開了四天，雅達利就主動宣佈退出戰場。
一千萬臺雅達利2600主機、一千多萬份卡帶，加上前期投入，直接砸進去五六億美元。
後續的損失，還有品牌信用的塌方，根本沒法估量。
多家媒體直言：這場危機不是刮痧，是拆地基——雅達利的帝國，從根上裂開了。
整個米國家庭遊戲產業，也被這一記重錘砸得踉蹌欲倒。
好在，還有暴雪電子集團頂著。
它就像一根定海神針，穩住了搖搖欲墜的市場。
其他遊戲公司剛琢磨著怎麼分雅達利讓出的蛋糕，玩家早已用錢包投票——全撲向暴雪去了。
別忘了，米國經濟七成靠老百姓花錢撐著。而聖誕所在的年末購物季，佔全年社會零售總額整整五分之一。
這個冬天，暴雪電子集團的產品，在全美賣瘋了。
暴雪電子推出的CD播放器、黑膠隨身聽，還有家用遊戲主機，在米國消費電子圈掀起了一股不可忽視的浪潮。
單是一個聖誕購物季，暴雪電子集團旗下所有產品總銷售額就衝破十億美元大關——這數字連業內老手看了都直咂舌！
《今日米國》頭版頭條專門刊髮長評，標題赫然寫著：“暴雪——迅速崛起的消費電子帝國！”
這份日銷超二百多萬份的報紙，讀者以中產及高收入家庭為主，覆蓋全美主流輿論場，分量極重。
報道一出，“暴雪”二字迅速跳出科技圈層，走進千家萬戶的談資裡，品牌聲量躍升至前所未有的高度。
這份亮眼的業績簡報，由霍建寧親手遞到秦迪案頭。秦迪看後頻頻點頭，當場肯定了他的統籌能力與執行效率。霍建寧備受鼓舞，幹勁更足。
時間來到公曆1985年初，距離華夏農曆春節只剩一個多月。
各大企業陸續啟動年度覆盤，資料彙總、報告撰寫、戰略推演……秦迪的日程表排得密不透風。
再忙，他也始終惦記著一件事：五菱汽車集團正式量產了。
香江汽車工業，終於踏出了真正意義上的第一步。
從立項、技術整合、工廠選址，到人才招募和產線除錯，秦迪全程深度參與。如今，開花結果的時刻到了。
這天下午，他沒坐車，直接從家裡出發，驅車前往元朗科技工業園。
剛下車，五菱汽車總裁陳才俊已站在廠門口等候。
新車投產在即，他整日眉梢帶笑，見人就點頭打招呼，眼裡全是光。
“董事長，下午好！”
“嗯，才俊，帶我去看看成品車。”
“好嘞，請跟我來！”
陳才俊快步引路，兩人一前一後進了總裝車間。
去年六月秦迪第一次來時，一期廠房雖已落成，但裝置剛進場，管線裸露，工位零散，還帶著一股新廠特有的毛坯氣息。
而今天再踏入，滿眼是秩序與節奏。
一排排機械臂精準揮動，流水線勻速流轉，藍灰工裝的身影穿梭其間，螺絲擰緊、車門合攏、儀表點亮——每一道工序都沉穩利落。
秦迪腳步微頓，嘴角悄然上揚。
最牽動他目光的，仍是最後駛下線的整車。
陳才俊領他停在一亮紅漆敞篷車前。車身低趴修長，線條利落得像一把出鞘的英倫短劍。
初見之下，沒人不信這是臺百萬級跑車。
可事實並非如此……
“董事長，這是‘風神一代’——我們首款輕量化平民跑車。核心技術源自旗下蓮花與蘭博基尼團隊。”
“尺寸3960×1650×1230（mm），軸距2275mm，整備質量僅950公斤。動力系統用的是勞斯萊斯直列四缸自吸引擎，最大功率115馬力，峰值扭矩135牛·米，匹配5速手動變速箱，前置後驅。零百加速8.7秒，極速202km/h。”
“底盤前後均為雙叉臂獨立懸掛，配防傾杆；加上車身矮、輪距窄，開起來指哪打哪，路感清晰得像踩在自己腳背上。”
“定價一萬六千八百美元。目前單臺製造成本七千八百六十美元，技術授權費一千六百五十美元，整車淨利潤率壓在百分之十。”
聽著陳才俊一句句報數，秦迪腦中那幅圖景愈發清晰。沒錯，最初這個方向，就是他拍板定下的。
一萬六千八百美元——這就是“風神一代”的標價。
按當下匯率折算，不過十萬港幣再加點零頭。
再看1980年上市的勞斯萊斯銀魅，售價十六萬英鎊，當年兌美元約三十萬，摺合港幣高達一百四十二萬。
哪怕更親民些的賓利歐陸，也要六萬英鎊，摺合十一萬五千美元，香江掛牌價五十三萬港幣。
而“風神一代”，還不到賓利歐陸價格的百分之十五。
單看價位，就知道它走的是甚麼路子。再細看引數——輕車身、小排量、入門級調校、成本導向設計——這車骨子裡就不是奔著“豪車”去的。
車子再先進，終究得賣得出去才算數。
早年間，馬自達在八十年代末推過一款輕巧又實惠的跑車，初代就幹出四十萬輛銷量，後來還被捧為八十年代標誌性車型——這說明，便宜又有駕駛樂趣的跑車，真有人買、真有市場。
眼下，還沒哪家廠子動這個念頭。廉價跑車這塊地，至今荒著，沒人開墾。
五菱汽車雖是車圈新人，可若敢另闢蹊徑，直接殺進這片空白地帶，反倒容易一鳴驚人，撬開全球大門。
別嫌它定價低。要是“風神一代”也能復刻馬自達當年的路子，賣出四十萬輛，光銷售額就近七十億美元，利潤穩穩六七億。
這筆賬算下來，已遠超全球多數車企；五菱不僅能躍升為亞洲一線陣營，放眼世界，也足以躋身二流主力之列。