彼時歐美造的車，油表掉得比心跳還快，本國消費者紛紛用腳投票，棄之如敝履。
而霓虹車雖動力溫吞，但省油耐造，一時間成了全球搶手貨。
質量尚且青澀的霓虹品牌，就此殺出重圍，奠定今日格局。
如今是八十年代中期，大排量早已過氣，成了老古董式的談資。
五菱汽車工業集團推出的首款新車，自然毫不猶豫選了低排量路線。
聽到“99匹”這個數字，秦迪眉梢略略一挑，稍覺單薄。
但他心裡清楚：眼下這個年代，1.6升壓榨出99匹馬力，已是頂尖水準。
反觀內陸，真正靠自主技術做到1.6升破百，還得再等十幾年，直奔二十一世紀初才見分曉。
秦迪點頭道：“既然底子這麼紮實，那就定這套方案。”
李澤煙立刻應聲：“明白，馬上落實。”
秦迪又踱近幾步，仔細打量這輛原型車——羅芙376改的，模樣憨厚，透著股老派味道。
他忽地來了勁兒，轉頭問李澤煙：“它現在能打著火嗎？我是說，真能跑起來？是擺設，還是實打實能上路的樣車？”
李澤煙連忙答：“早就能開了，整套系統已全面驗證，非常可靠。”
廢話，它的底子就是羅芙376。
羅芙376，早在歐洲就開賣快兩年了。
銷量不算火爆，但兩年加起來也銷掉了二十好幾萬輛。
這邊呢，無非是換了一副新臉——車身外殼全改，車標也換成自家的。
其餘部分幾乎原樣照抄：底盤、懸架、轉向系統、制動結構……連螺絲擰法都懶得動。
零部件八成以上在本地工廠流水線裡下線，剩下兩成關鍵件從海外調貨，最後在廠區內總裝上線。
這麼一套久經市場驗證的老練平臺，上路？根本不用猶豫。
“行，那我試試手。”秦迪笑著拉開車門。
李澤言和廠裡幾位高管早有準備。
老闆還沒到，他們已輪流試駕過好幾輪，心裡有數；
工程師團隊更是連著除錯了半個月，把怠速抖動、離合咬合點、油門響應這些細節全捋順了。
廠房內空曠敞亮，地面平整，連應急通道都清得乾乾淨淨——安全？那是鐵打的底線。
自家老闆想摸一摸親手造出來的第一臺車，誰會攔？
“沒問題，您請上車。我坐副駕，給您搭把手、講講要點——這車我開了不下十回了。”李澤言爽快應道。
秦迪興致勃勃鑽進駕駛艙。
甚麼無感解鎖、智慧鑰匙啟動？這些玩意兒眼下連影子都沒有。
它用的還是最本分的機械鑰匙——咔噠一聲插到底，手腕一擰，發動機“嗡”地一下就醒了。
可他沒急著點火，先左右掃了一遍內飾：
中控臺平直，方向盤是硬塑膠，座椅布料是普通帆布，儀表盤只帶基礎指標和幾個燈泡式警示燈。
成本壓得死緊，定位又是走量家轎，自然不搞虛的。
沒有木紋飾板，沒有氛圍燈，更別提甚麼真皮包覆——就一個字：實誠。
不過該有的倒也沒少：收音機帶磁帶卡座，旋鈕調臺，按鍵換面，聲音雖薄，但夠聽。
秦迪坐定的第一念頭是：這車真夠老派的！
比他上輩子在駕校摸過的教練車還顯年歲。
這其實不奇怪——駕校那些車再舊，也是九十年代末的產物，和眼前這臺相比，技術上足足領先了小十年。
但他心裡清楚，眼下除了賓士寶馬這類豪華車，或保時捷這類效能機器，市面上絕大多數家用轎車，骨架和氣質就長這樣。
何況這車日後定價要踩進平民區間，能做成這樣，已經算厚道了。
他伸手擰動鑰匙，引擎應聲而起，乾脆利落。
點火成功。
排氣聲略粗，低沉有力，有點轟鳴感，但不算刺耳；
變速箱嘛，自然是五擋手動——杆子紮實，入檔清晰，行程略長，但手感順滑。
自動擋不是沒出來，只是貴得嚇人，目前只配得起旗艦車型。
五菱頭一款量產車，衝的就是老百姓的錢包，怎麼可能堆自動擋？
好在秦迪還記得當年教練喊的“慢抬離合、輕給油門”，加上手腳還算跟得上節奏，
於是，在他穩住呼吸、一點點松離合、緩緩踩油門的操作下，
五菱歷史上第一臺量產車，終於在廠房寬闊的水泥地上，緩緩挪動了起來。
他繞著車間兜了圈，開了七八分鐘，便穩穩停住，推門下車。
私心上，他對這車談不上多滿意——做工略糙，接縫稍寬，塑膠感明顯；
但站在企業角度，他對它的市場卡位和技術路線，卻相當認可——
核心就倆字：便宜。
大量部件實現本地化供應，供應鏈牢牢攥在自己手裡，
單臺成本輕鬆壓進十萬港幣以內；
批次做到五萬輛，單車造價能砸到兩萬五千港幣上下；
要是年產量破百萬，成本還能再往下啃一口，逼近兩萬港幣大關！
成本壓到這份上，還要挑三揀四？秦迪當場拍板：
五菱首款量產車，就是它了。
下車後，他站定環顧一圈，朗聲宣佈：
“這車，就叫香江牌。香江轎車——五菱汽車的第一個孩子！”
“香江牌轎車”這名字，擱別人手裡，怕是連商標局的門都難進。
拿本地地名直接當汽車品牌？小地方或許睜隻眼閉隻眼，但在香江這種寸土寸金、商標稽核極嚴的地方，尋常企業基本沒戲。
但這次不一樣——
主角是秦迪，行業是汽車製造，申請時間又卡在政策視窗期。
在香江，這名字，大機率能過。
首先，這事兒的推動力，全在他本人身上——無論是在香江呼風喚雨的聲望，還是在倫敦政商圈裡舉足輕重的地位，港府都不得不掂量他的分量，不敢輕慢他的態度，更得把他的意願放在心上。
他若鐵了心要幹，港府十有八九會點頭應允。
其次，香江壓根兒沒造過汽車。
連帶那些技術門檻高、附加值厚的高階工業品，也從來與它無緣。
它向來是靠轉口吃飯的貿易樞紐，說白了，就是個精明的中間人。
雖說六十年代中後期到整個七十年代，它曾短暫躍升為東南亞輕工製造的心臟，可那光景太短——前後不過十年光景。