第275章 三分鐘，三句話，三十八萬
1月23日。
星辰集團小範圍發給主機廠發完工程樣品、第三方報告，並對有意採購的廠商發出了一次閉門會邀請。
中午1點，花為手機業務負責人餘呈東、手機供應鏈採購負責人劉澤城等人提前到了，這一次他們主要為了考察二代極星電池而來。
“許總，我很喜歡星辰旗下的L7，車子我們內部有不少人都試過了，給出了很高的評價，國產車能做到這一步是自主品牌的榮耀，是我們學習的物件！”
雙方在接待廳會面。
餘呈東熱情握完手，沒聊電池卻先聊起車子，滿臉笑容，無論語氣和態度上的表現都很真切。
沒有客套和作偽。
剛到公司停車場，看到停著的一排星辰L7，餘呈東眼神幾乎要放出光來。
“那餘總下單了嗎？要是沒下單你跟我說，我私人送你們一臺。”許易這邊更“熱情”。
“我們內部採購了幾臺，平時我開公司的車……”餘呈東下意識說，眼見許易如此表態，連忙開口拿出手機，“哪能讓許總送，我自己來，正好差一臺家用車。”
“誒——這多不好！”
“不不，這臺車我中意很久了！”
…
一番推讓後，餘呈東以親身行動支援了星辰汽車，開啟手機激情鎖了一單，而許易期間的阻止的動作恰到好處地收了回去。
“餘總你這人啊，就是手太快……”許易眯著眼笑，對遠道而來的朋友觀感更好了。
餘呈東見面不到三分鐘，因為一個男人三句話，花了三十八萬。
但他並未過多在意。
只是手機介面上顯示的提車日期，還是引得他內心掀起波瀾，“星辰L7銷量太好了，許總…你們現在怕是手握了好幾萬訂單吧？”
這個訂單量，真的太驚人！
許易笑道：“都是大家支援，消費市場認可。”
除了消費市場這邊爆單了，供應鏈的合作物件也支援了不少。
這些行為都是自發的，有的是和星辰合作實實在在掙到了錢，有的也的確看好這臺車，購入一批車作為公司出行用途。
劉澤城開口說道：“許總，極星二代電池我們都試過了，貴方有這麼優秀的電池產品，實在是推動了整個手機行業在進步，我們衝擊高階也很需要這樣優秀的電池供應。”
去年極星一代的消費級電芯被vivo搭載上車時，花為就注意到了。
那個時候極星電池整體能量密度沒有超出行業上限太多，期間星辰也對外釋放了產能達到上限的訊號。
但今年不同。
同體積下的5000mAh和4000mAh，差距實在太大了。
即使只多出500mAh對現在的手機行業來說，都是一個階梯性的提升。
何況極星電池在發熱及壽命上的表現，也優秀得不像話。
許易沉吟一會說道：“我們星辰是用心做電池的，這是一直以來的戰略規劃，之前掙的錢有一半都投入到了電池研發裡，除了做配方、結構研究，我們也在做上下游的材料研發……爭取把國產電池領域各個環節都打通。”
餘呈東感到佩服，一家車企能把這麼多錢都投入電池研發，佈局還這麼大，是一件非常有魄力的事情。
之前除了比亞迪沒有汽車廠幹這件事，隨著星辰崛起大家才漸漸意識到，這種模式對新能源車領域的可怕性。
“星辰不光電池造得好，車造得也好、車機系統搞得挺好，智駕……呃，也弄得挺棒的。”餘呈東由衷的評價道。
許易似笑非笑：“餘總對我們造車這塊很關注，花為近期也有下場造車的意圖嗎？”
雙方本意是就手機電池的供應合作洽談，不知不覺又牽扯到新能源車身上。
“我們不造車，我們只想做汽車行業的供應商。”
餘呈東回道，接著又補一句：“這是公司內部的決定。”
語氣中聽得到弦外之音，餘承東現在主要負責的業務是手機，但一直對造車這件事心生嚮往。
星辰汽車這麼成功，他的提議雖然沒在內部取得更大的聲量，卻也進一步加快了花為研發智駕與車機方案的進度。
許易笑了，“造車也不容易，新能源車的路線和燃油車有很大區別，除了要做傳統的整車工程外，還要做自己的電池，又要做自己的車機，還有智駕方案…總之是很累的。”
“現在有很多汽車廠商都和花為接觸過，許總有興趣的話，也可以試試我們的C-V2X方案，L7逐漸打通了高速領航這件事的確是一個壯舉，但如果放在城市道路側，感知起來會很吃力……以後5G-V2X的延遲更低，頻寬更高，透過路側單元RSU與車載單元OBU之間的資訊，可以進行更有效的互動，而這條路線也更不吃算力。”
餘呈東傾情介紹道。 在他看來，星辰L7這臺車雖然打通了高速領航的能力，但無論是算力還是感知硬體，都已經到頭了，達到了物理極限。
想要打通城市智駕，基本不可能。
這就需要另一種方案來介入了。
而花為除了長期給車企提供 3G/4G網路、通訊模組，“C-V2X”也是近兩年在物聯網領域主推的成果。
“C-V2X”即是車路協同，是基於蜂窩網路LTE-V技術，透過車端的蜂窩網路與道路智慧化設施進行連線，以達到更有效率的精準出行。
這就等於“感知”從車身硬體，分散給了道路設施、透過實時的互動資料來定位以及做出決策。
也是業界目前想要實現城區智駕的的主流方案之一。
百度也在做這種方案，包括其團隊獨立出去的小馬智行、以及國內其他的智駕供應商，都有選擇在這條路線上研發儲備。
而星辰則走的是另一條路，更傾向於“單車智慧化”，依賴演算法和資料迭代，無需基礎設施支援。
許易微笑的同時，也聽出餘呈東想對自己推銷花為智駕方案的意圖，星辰是新能源車的頭部勢力，如果採購花為的方案會有巨大的帶動效應。
“餘總，我們認為在車端算力與演算法，其實和人的成長是一樣的，現在的演算法雖然做不到城區智駕，但下一代的演算法未必不可以，晶片算力的增長也並未達到極限，這是可以長期進步的事情。”
坦白講。
“車路協同”的確是一個很好的概念，能夠補充單車盲區，在算力匱乏、感知匱乏，鐳射雷達還沒上車的時間點，能率先實現區域性的城區智駕，這毫無疑問是一個壯舉！
可問題在於車路協同需要大規模部署路側RSU單元、邊緣計算節點、高精度地圖多種基礎設施。
涉及到政府、運營商、車企、交通部門等多方協調，投資巨大，細算下來一條城市主幹道的車路協同改造成本可能高達數億元，足以令人頭皮發麻。
在沒佈局的城市、道路……智駕又變成麻瓜了。
最後很容易演變成“先有雞還是先有蛋”的問題。
路側不鋪，車端用不上；車端不裝，路側投資回報說不清。
誰出錢、怎麼運營、全國怎麼共用一張網路……長期都是爭議點。
車企要是陷入這些事情裡，發展跟陷入泥潭沒有分別。
“我們也投了禾賽，將來鐳射雷達低成本上車的可能性還是很大的。”許易談及與李一帆的合作，星辰是從百度那裡挖了不少人才，又截胡了鐳射雷達的大量訂單。
沒辦法。
誰讓百度內部本身處於團隊重組期呢，忙著人事調動與戰略調整，同時又要起訴一批出走的核心成員，根本顧不上鐳射雷達。
後續禾賽也沒能抵抗住星辰的訂單+融資的雙重誘惑，在追投了兩億用於半固態鐳射雷達的研發與產線建設後，星辰手握28%的股權，成為了除創始團隊外的最大股東方。
“好吧，許總要是改主意了，今年車聯網平臺大會展示隨時歡迎你來參觀。”餘呈東當即委婉道。
花為3月還有一場華夏生態夥伴大會，其中就有前裝車聯網專案合作後的車型，首款是標緻雪鐵龍旗下的DS7，現場還有一些智慧網聯技術的展示。
他作為手機業務負責人，終於把交談的重點放在了電池的採購上。
花為這次的目的，是奔著能量密度最高一檔的極星A電芯來的。
他們旗艦機型入門定價就在四千元以上，pro版本能達到五千多到六千元，所以利潤是十分充足的。
餘呈東考慮讓pro版本以上的機型搭載極星A電池，入門版搭載極星B電池。
或者乾脆標準入門版就不用極星電池了，直接節省成本上ATL的電池。
往年他們pro版銷量和入門版是平分秋色的。
這得益於精湛的刀法。
畢竟你都選標準版了。
都能接受LCD水滴屏、和60HZ重新整理率，還能接受沒有屏下指紋、缺失紅外功能和防水等級低。
那想必電池容量低一點，也有心理準備了。
反觀能拿得出五六千塊支援的使用者，螢幕是細膩的oled，解析度也是高高在上的2k，各方面都要追求最好，再漲價個二三百塊，感知也不會太強。
最重要的是拿到這塊極星A電池，他們又可以大吹特吹了！
5000mAh的電池容量，獨家首發——簡直太過殘暴！！
對比蘋果還處於三千多mAh的電池容量……直接謬撒！
(本章完)