第261章 這個仇先記下了
“這不是你們的問題。”
許易察覺到這是一個棘手的問題。
消費者是不會注意到這背後的原因，只會覺得某個小功能不好用，廠商居然還沒能力最佳化，實在是太拉跨了。
“我們在儘量和各大廠商做的優先順序與後臺許可權入手，不過各家的系統版本各異，機型是繁多，後續這部分的工作量還挺大的……”
趙陽繼續說道。
下個版本的車機，他們準備和高德軟體配合，準備打通車機賬號和手機導航賬號的資料互通。
也就是車主在手機上的導航，可以透過微信、QQ等這些通訊平臺，可以直接傳送到車機，在高德導航上發起導航，車機這邊就可以自動接收到導航資訊，並進入導航資料了。
別看只是一個小功能。
卻能節省車主上車後重復導航的時間。
他們內部一致認為，即使現在星辰不做，以後也會有其他廠商做出類似的功能。
包括類似的功能還可以進一步變得高階，最佳化。
譬如手機與車機螢幕碰一下，便能互傳資訊、登入微信、音樂軟體，建立投屏聯絡。
但這涉及到更多的許可權和應用開發。
不是一件簡單的事情。
沒有一家手機廠會把底層許可權毫無保留的開放給星辰汽車。
反倒是手機廠商。
若是自己造車搞這方面，有得天獨厚的優勢。
…
“許總，你說這手機廠商…下場造車的可能性大麼？”趙陽想到這，莫名有了一種預感。
“甚麼叫可能性，他們這不已經開始了麼。”
許易哭笑不得。
車機和智駕這一塊，星辰不是全然沒有競爭對手。
國外的暫且不談。
放眼國內這邊，手機廠商也不是全然安分的。
雷總那個濃眉大眼的，背地裡投了多少造車產業鏈無需多說了。
只要對方願意。
分分鐘能搓出一臺拼好車！
之所以不下場，是等著產業鏈進一步成熟呢。
另一頭。
花為的動向也耐人尋味。
要知道15年花為拿到奧迪、賓士的通訊模組訂單，就正式邁入車聯網供應商序列。
去年10月，花為又和汽車代工商麥格納斯太爾接觸，這引發了整個汽車圈猜測，儘管花為對外闢謠不造車。
到了今年2月，對方與清華大學聯合秘密研發自動駕駛專案又被媒體曝光。
再闢謠已經沒有意義了。
將來的整車供應鏈會越來越集中化、越來越垂直整合，誰掌握了這份能力與核心技術，就掌握了命脈。
“那咱們……”趙陽因此又吸一口涼氣。
嘶！手機廠商下場造車……
“這個事兒我先想想，咱們要打通車端和手機的互聯，也不一定要仰人鼻息，實在不行咱們也搞個手機玩玩。”
許易呵呵一笑，他一貫是不喜歡看別人臉色吃飯的。
現在星辰汽車有兩條路。
一是找一家手機廠商聯名、進行深度繫結，把群星系統和對方的手機系統結合。
這麼一來，雙方互通有無，底層許可權完全開放，開發高階功能也就徹底無障礙了。
以星辰汽車目前的體量和知名度，相信沒有任何一家手機廠商會拒絕這種好事。
但同時也相當於把其他品牌的機型給拒之門外了，後續仍然要承擔系統開發的費用，與手機廠商分潤生態資源。
其次是自己造一款手機。
放在手機供應鏈極為成熟的今天，開模設計一款手機代工上市，研發+代工花費的成本在十億元以內。
系統問題是比較難解決的。
不過。
星辰內部現在車機軟體團隊近三百人，很多人都是從手機廠挖過來的，有OPPO、魅族和華為的研發人員。
一定程度上來說，車機和手機系統的研發團隊甚至是通用的。
前世蔚來汽車為了解決人車互聯問題，能順勢打造一款nio Phone出來，星辰辦這種事自然也是可以的。
需要考慮的是。
代工可以。
但不能是純代工。 如果沒有自己的核心技術和專利，最後也會泯然眾人。
……
下午。
極星二代手機電池的試製樣品正式下線了。
星辰內部對於電池的研究投入是不遺餘力的，何況手機電芯的供應也帶來了大量盈利，在市場上口碑也初步顯露出來，現在成為了進軍消費電子市場的主要業務之一。
採用了極星電芯的vivoX20系列機型，不時能刷到消費者評價電量經久耐用，充電速度又穩又快的評價。
而這一代的軟包電芯，能量密度較比上一代又提升了18%。
“這次我們對碳矽負極進行了更深入的挖掘，精確控制奈米結構，還有製造工藝的最佳化，所以能量密度提升還是挺大的……”
董宇軒帶著樣品來報喜。
這是牙膏擠爆的一代。
前幾年開始，手機行業電芯能量密度平均增長率是8%，除非發生較大的材料和結構改進，一般提升率不會超過10%。
但說實話，要提升手機電芯密度，卻比提升新能源車動力電芯來得簡單。
手機這邊可以承受更高成本高能量密度的材料，同時消費級的安全性和迴圈壽命，也沒有車規級那麼嚴格，本身他們在這方面已經夠強了。
“照這麼講，明年的電芯容量能突破到5000mAh？”
許易一陣恍惚。
他沒記錯的話，旗艦機容量普遍提升到5000mAh，還是21年以後的事情。
“如果是按照6.3寸的旗艦機尺寸來計算，的確是可以達到5000mAh的，電芯能承受的安全快充範圍可以達到60w。”董宇軒應道。
“不過這一代的材料成本也比上一代高，結構和工藝上還有最佳化的空間，後續我們再最佳化打磨……”
他這麼說道。
增加矽含量，提升工藝固然帶來了不俗的能量密度，也明顯提升了電解液和正負極的材料成本，這玩意只能是螺旋上升。
“無妨。”
許易只說了兩個字。
近兩年隨著螢幕效能與晶片效能的提升，電池的重要性愈發凸顯出來。
這兩玩意都是耗電大戶。
螢幕上個2k屏，晶片要是不幸再出一代高功耗火龍，續航直接尿崩都很正常。
所謂的soc調教、功耗最佳化。
也是基於電量夠用的情況下。
有這塊大電池，相信任何廠商都難以說出“拒絕”兩個字。
而星辰也將一躍為手機電池頂尖供應商，具備絕對強勢的話語權！！
很好。
很有精神！！
許易還沒開始笑。
採購部門來的一通電話卻打斷了他。
“許總，最近三星那邊發訊息稱產能緊張，明年一季度的交貨週期可能從4周延長到6到8周……”電話那頭，採購總監梁興的聲音傳來。
“三星又鬧甚麼么蛾子？”許易一怔。
“年底蘋果手機熱銷滿產，再加上三星自家旗艦機的銷量回升，三星對於國內手機廠商採購訂單都平均漲價了10%左右，有供應延遲，咱們汽車端這邊訂單量比較小，供應也受到了延期……”
“這對我們的生產計劃有影響麼？”
“暫時沒有，咱們提前準備的庫存量比較足，但比較擔心他們後續繼續延期和漲價的因素。”
…
梁興道出擔憂的點。
他和三星那邊反覆打電話溝通，並未得到對方有誠意的答覆。
終於是見識到進口供應鏈的強勢，畢竟合同的“優先供貨”、“不可抗力”條款，都是偏向供應方。
發生這種事，不光國內手機廠商蛋疼，也間接影響到了造車供應鏈。
去年到今年，全球oled屏的需求量飆升，訂單漲價是板上釘釘的事情。
他們也不在乎這點漲價的幅度。
但供應延期這種事，有一就有二。
難以約束。
為了保證車機+後排電視這兩款oled屏，星辰汽車和三星簽了一年的框架協議+滾動訂單。
可畢竟採購量小，連花為、小米vivo幾家訂單都被延期了，汽車廠商的訂單量更不用說。
在三星那還不如路邊一條。
許易深深皺眉。
自詡剛成為消費級電池頂尖供應商，現在卻被另一家頂級供應商為難。
他心底暗暗把這個仇記下了。
……
今天狀態太不得勁了，總感覺腦子鏽得厲害……剩下的晚上我再補吧
(本章完)