第260章 能力越大，責任越大
其實許易是真沒預料到，豐田還能再度暴雷。
他記得日系車保值率跌下神壇，是有經過幾次質量暴雷、資料造假。
可也沒記具體日期。
燃油泵這事兒，還是內部逆向研發拆解給檢驗出來的。
至於神戶制鋼，是真給忘了。
但怎麼講。
發生這種事，只能默默感恩友商了！
連捅了自己兩刀。
這得大聲說謝謝。
這下不光星辰L7加快擴大了市場佔有率，收留了一批心碎意向車主，就連星辰S7銷量都受到了刺激，在激烈競爭下開始了一輪增長。
畢竟二十萬區間，星辰S7與本田雅閣、豐田凱美瑞同為競爭對手。
年底“星辰S7”最後一個月銷量，有往一萬七千臺這個數去突破的希望。
若再加上三萬多臺的星辰mini，以及銷量仍堅挺在三萬臺的星辰老頭樂。
單月的合併營收已突破七十億。
這個增長率在一眾還在靠燒錢造車的新勢力裡，已經是陸地神仙的境界。
即使放在自主品牌的車企裡，都能排的上號了。
只是暫時無法與合資車企的那麼大體量相比。
許易估摸著下一詞條也快能啟用了。
心裡產生了些許期待。
“日系車利潤這麼高，真沒想到居然在最底層的鋼材資料上造假。”俞年表情帶有唏噓。
這星辰還真沒測出來。
也完全沒想到。
他們主要針對的是內部結構逆向研發，怎麼可能閒得蛋疼去把車身鋁材鋼板都拿去檢驗資料。
這玩意，鐵皮本來就薄。。。
作為業內人士，對此無以置評。
豐田集團去年合併營收超2500億美元，而其汽車業務毛利率很高，哪怕在全世界造車巨頭中都能排進前三，在利潤和現金流都極為健康的情況下，卻任由核心產業鏈造假……
許易神情微妙：“你沒聽說過一句話麼？”
“啥話。”
“能力越大，責任越大…”
“這話我知道，原則上來說…責任越大，相應受到的束縛與社會監督也應該更大。”
“那要是原則和監督權都在同一個人手裡呢。”
“啊？！”
“所以責任越大，利潤越大！！”
……
俞年怔怔出神！
當然。
星辰可沒那個為所欲為的心態，暫時也沒那個能力。
兩人聊完後。
助理小周把車機研發部門的資訊彙總了過來。
群星1.2版本的車機系統即將完成內測。
主要修復了若干bug，增加了系統絲滑流暢程度，主要還進一步最佳化了紅綠燈讀秒覆蓋的城區。
和高德合作之後，早期是依賴對方的資料庫與取樣。
隨著時間推移，星辰內部已完成了全國紅綠燈大資料收集，並最佳化出了獨屬於自己的一套精準演算法。
只要車主常行駛的路線，哪怕剛開始沒有紅綠燈讀秒，後臺也會默默記錄路口區域的停車時長，並結合導航資訊與演算法自動推算紅綠燈。
等到時隔半個月的小更新，很多車主便驚訝地發現，自己所日常上下班行駛的路線，紅綠燈秒數全部被“讀”了出來。
網上有不少人因此直呼“高科技”！！
也造成了一定的正面傳播。
畢竟。
星辰汽車可能做不到短時間內完全覆蓋。
但車主自己是有行駛軌跡和範圍的！
把車主固定路線的紅綠燈資料都搞定了，那也大約等於覆蓋了90%以上的車主。
除此之外。 這次的OTA更新了“守衛模式”。
這玩意也是新能源車的標誌性功能之一。
首次將“駐車安全”從“被動防盜”升級為“主動監測+智慧預警+證據留存”的完整體系。
現在星辰L7還有星辰S7這兩款車，可以合理利用上了整車八個攝像頭監測，針對異常碰撞，意外剮蹭、事故、有了智慧預警和主動保留錄影的功能。
百人大會期間星辰主動向監管部門提交了功能安全評估，並向“全國汽車標準化技術委員會”提交了汽車檢測資料安全的建議。
譬如資料儲存本地化、影片僅儲存在車內隨身碟，不會主動上傳至星辰汽車伺服器。
還有采集範圍限制、使用者授權開啟等細節。
當下行業的法規還極為寬鬆。
而工信部這邊，甚至還並未完善針對車輛OTA升級的監管框架。
畢竟以前的汽車，哪需要OTA啊！！
頂多更新個地圖。
如果許易沒記錯的話，國內針對“智慧汽車 OTA（線上軟體升級）”的監管框架，也是在19年後才逐漸完善，在20年後正式落地施行。
星辰汽車此舉很快就透過了稽核，並讓相關部門及領導大受啟發！
按照上頭的口風，如無意外明年將有相關的法規完善出臺。
對於“守衛模式”這個功能，毫無疑問又是令車主群體震驚了。
這又是一項史無前例的“高科技”功能！
星辰汽車則比較低調，並未對此太過張揚的宣傳。
車主群體狂歡，是車主的事情。
這個功能能極大提升車主閒暇停車的安全感，以及停車意外剮蹭的追溯成功率。
但也可能被有心人利用輿論攻擊。
許易將其取名為“守衛模式”也是這個道理。
守衛和哨兵，兩字之差。
守衛聽起來卻內斂多了。
…
無論從哪個方面看，群星車機系統的功能與流暢性，都將目前整車晶片硬體做到了極其高效的壓榨，幾乎超越了當前這個時代。
這已足夠讓友商產生震驚的情緒！
儘管當下很多友商，甚至並未意識到車機系統的重要性。
不過。
即使這麼吊炸天的團隊，也難免遇到開發上的難題。
下午的內部小會。
趙陽說了一下近期團隊碰到的問題，“群星系統的車主反饋的bug解決率達到了99%。”
他頓了一下：“不過最後1%可能很難解決……
近期我們在藍芽鑰匙的啟用上遇到了一些問題，即使是大力最佳化，仍有一些車主反饋咱們的藍芽鑰匙解鎖有間斷性的斷聯或不靈敏現象……”
星辰L7作為一款主打智慧化的新能源車，是搭載了三種解鎖方式。
分別是無線鑰匙、藍芽鑰匙、NFC解鎖。
這裡面NFC既支援手機也支援卡片，只要是手機上啟用過都可以無縫適配。
“咱們車端的藍芽BLE模組是支援BLE4.2和5.0的吧？怎麼出現不靈敏問題？”
許易詫異。
他們的解鎖方案採購的是博世的BLE最新解決方案，與賓士、寶馬、奧迪等高階品牌是同款，還專門溝通供應商做過改良和適配
無論是加密還是實時訊號強度都應該毫無問題才對，只會比友商的更強。
不過許易在怔了一下過後，很快就反應過來，這搞不好不是他們車的問題。
事實也正如他所想。
趙陽撥出一口氣：“是這樣，IOS那邊近兩年的機型均支援BLE4.2，今年的機型也支援到5.0，但安卓這邊的廠商，就有點良莠不齊了，有些中低端機型還是採用的BLE 4.1。”
他說出問題關鍵點，然後又道：
“而且有些廠商經常修改Android原生的Bluetooth API，甚至有自己定製的藍芽驅動，導致與和車端BLE 4.2模組的協議識別訊號強度差，甚至握手失敗……”
“另外就是系統後臺的問題，各家系統對耗電應用的限制不同，可能出現殺後臺情況，或者本身手機藍芽天線設計就有問題……最後導致明明不是我們問題，卻啟動不了車機藍芽解鎖。”
趙陽一攤手。
像有些金屬機身的手機，本身藍芽訊號就比較垃圾，還把藍芽天線設計在手機底部，使用者握手機，手掌會遮擋天線，這訊號能好就怪了。
聽他一番話，可以想象團隊為了找出這些問題付出了多少時間。
因為這些混亂無比、毫無規範的手機廠，星辰還得反過來去給他們擦屁股。
許易漸漸血壓上來了。
(本章完)