第245章 800V架構，收購晶圓廠，星辰半導體……
天地門的設計並不複雜。
卻十分好用。
屬於那種既有逼格又實用的配置。
國產車一直沒人開這個先例。
其中最大的原因還是壓不住。
又或者說——“沒那自信”。
配置對標百萬級豪華車固然好，可品牌壓不住，容易不倫不類，引起群嘲。
買了車的車主也會受到類似攻擊，那就起到反作用了。
“咱們這個天地門設計，會不會有模仿和撞車的嫌疑……”
馬上有人說了。
“誒——那叫致敬！”
“甚麼致敬，那叫尊重！！”
“沒人比我們星辰更懂尊重！！”
……
很快啊。
此起彼伏的聲音響起了，渾然不知天地為何物了已經。
許易嘴角微抽。
這梗玩得……！
“咳……”
他一聲輕咳，在場眾人的聲音立馬停止了。
看向許總的眼神那是無比的尊敬，彷彿剛剛那幕沒發生過。
王景明收斂了笑容，從技術上給出了新觀點的論述：“是這樣的，其實模仿和撞車不可怕，誰菜誰尷尬。
如果我們搞一套很拙劣的天地門設計，又沒自己核心的東西，自然會免不了閒言碎語。
星辰L9這臺車是有自己的核心賣點，三電與動力系統還有有迭代性的升級。
而關於自研的星辰天地門技術。
我們有內嵌感應雷達，實現360度無死角感應防夾功能，同時還能最高承重240kg，上下門的液壓桿、鉸鏈整合程度比更小、密封性更強，更不佔後備箱空間，哪怕對比一百五十萬的路虎攬勝來說，綜合體驗和效能也是超越的……”
會議屏上放出了路虎攬勝與庫裡南的天地門結構拆解。
包括結構、效能引數等等。
譬如承重方面，這兩款車的官方公開資料分別是150kg，而天地門的下半門需內建鉸鏈、鎖止機構與承重結構，自然會佔用後備箱底部空間，在這方面，星辰的整合化內建鉸鏈結構，比之佔用空間更小，更下沉，與普通後備箱對比幾乎是無感的，這些都是底層技術方面的考量。
“我們最近正在研究璀璨系列整車的設計與開發，那款車將採用全自動門設計，對開車門，超大掀背的模式，在電控開關門方面下了很多功夫，天地尾門也是把資源利用上，順帶研發的。”
王景明又補了一句。
這話一下將全場的注意力吸引過來。
璀璨系列？！！
“璀璨……群星璀璨嘛……”
“截止目前為之，我們註冊專利約為件，其中三電技術約3200件，包含電池專利1800件，電機 800件、電控 600件；
車身與底盤專利：約 1800件；
智慧化技術：約 1200件；
安全技術：約 1360件；
外觀設計專利……
未公開核心保密專利超三百件……
若是整合在一臺車上，說是群星薈萃也不為過，璀璨耀眼。”
……
“璀璨系列將搭載第三代極星電池包與咱們第三代的電機電控系統，其中就包括全新的800V架構，800V電池包設計，800V碳化矽電機控制器，超高壓線束、輪邊電機技術……
到時候，這款車可以實現的功能將很強大！！”
…
星辰是一家以純粹技術為驅動的造車公司，所以產品規劃會，更多的是拿出此前就已經在立項研發的專案進行探討與論證，甚麼技術能夠突破，且能在下一代車上拿來用。
說實話。
就光現在研發強度來說，甚麼後輪轉向還真排不上號。
內部的第三代800v極星電池包、800V碳化矽電機控制器、輪邊電機之類的，如果拿出去真能讓現在還躊躇於是否全力進軍新能源的傳統車企嚇一大跳。
？？？
400V的車他們都還沒弄明白了，星辰就開始搞800V了？？
當然。
就目前來說這些技術星辰也處於探索階段，要拿出成果還為時尚早，有很多研發難題需要攻克。
設計部這邊宋國強順勢放出了修改過無數版本的整車3D渲染圖。
“根據許總的規劃和技術上的探討，我們最終設計出的璀璨第一代車型，算是對標超高階的純電跑車，主打未來科幻機甲風格，算是一次全新嘗試……”
車身線條硬朗而銳利，充滿機械美感，沒有家族式的星環大燈設計，取而代之的是覆蓋整車的星環 ISD燈組，對開式車門、懸浮式尾翼、三聯屏水晶座艙……
經歷幾個月的時間打磨，最終出來的成果令人眼神一震！
若是放出去，熱搜又得拉爆了！
賈老闆那款法拉第FF91，雖說跑出國外了，愣是傳來在海外融資成功的新聞，不僅如此，還登上熱搜成功忽悠了一批信徒。
這足以說明，無論是資本市場還是消費市場，都期待有一款國產超跑能夠誕生。
國產品牌從未誕生過超跑。
誰能彌補這個生態位缺口，也是一個巨大的噱頭。
超跑系列的車型，雖然不好賣、成本高、市場小。
但架不住逼格高，能講故事！
一家車企的品牌，要想徹底通往高階。
技術是一方面。
往往離不開講故事的能力。
甚麼百年車企、信念哲學、追求完美、跑車工程、速度與激情、貴族象徵、省油耐用……
透過一些卓越的成就，再結合品牌理念將其打入消費者內心，最終凝聚為獨一無二的購車信仰。
許易也不得不承認進口的這些豪華品牌，在這方面有太多年的沉澱，血條太厚了。
即使是在一款車型上取得了銷量優勢，但人家還有幾款，十幾款熱銷車型，品牌口碑和基本盤依然穩得很。
“這個外觀很強勢，很有開創性。”許易點點頭給予肯定。
他提供了線稿與思路，但後續的完善耗費的都是設計部上上下下幾十名員工的心血和腦細胞。
所以最終出來的效果，也並非將他前世的“高合HiPhi Z”給復刻了過來，有很大的變化。 怎麼講呢。
更像是具有星辰特色的融合plus版本。
包括車身的稜角，全車彩色數字屏的分佈，在動態模擬中行駛猶如一道流光，是一種更高階，更精益求精的美感。
相比高合來說，星辰目前擁有極好的現金流與充裕的時間，足夠設計部反覆去打磨，再加上那1%偶發而至的靈感。
最終呈現在這款車上，是一種很特殊的效果。
“這款車的整車結構件比較複雜，要兼顧風阻的開模難度，恐怕算得上是目前為止最高的，我們儘量先造一款試製外車身驗證一下……”
毫不誇張的說。
這種獨特的機甲風格，狂拽酷炫……帥是真的帥！！
可帥的同時也帶來了很多問題。
要有稜有角，就會導致風阻係數變大，他們也不想造出一款光只能看著的樣子貨，一款超跑調性的純電跑車，如果沒有賽道效能，那將失去靈魂。
“先鼓搗著，在現有設計下風阻係數也只能做出妥協，實在不行咱還有四個輪邊電機做保底……”許易點點頭，若要追求0.2以下的風阻係數，星辰這邊不是做不到，主要是太醜了。
眾所周知，風阻係數最低的就是水滴的模型。
可誰會高價買一臺“水滴”當跑車？
能在兼顧外觀概念設計的同時，又能兼顧到風阻和極強的效能，也是一門藝術。
……
次日。
天嶽先進的老總宗建民帶人抵達星辰總部，前來協商合資建設晶圓新產線的規劃問題。
同時到來的還有泰科天潤的王壘團隊，因星辰要進一步研發800V架構，必然離不開更高壓的Sic碳化矽模組，儘管目前SiC MOSFET的價格是IGBT的3-5倍，可應用在星辰L7上的對整車能耗的提升也相當顯著。
這部分收益，是其他技術層面難以取代的。
如果不採用碳化矽模組，那隻能採取其他方式減重，或者使用更大層面的鋁合金車身，從成本計算反倒是很划算。
況且SiC模組的成本也並非一成不變，現在好不容易打通了六英寸晶圓到SiC設計封裝的量產環節，許易進一步要做的事情，自然是降本！猛猛地降低成本！！
還是那句話。
銷量越多，產能越大！
產能越大，成本越低！
成本越低，產能越大！！
……
天嶽先進憑藉Q3、Q4兩季度的訂單，幾乎超越了過往一年利潤額，原因便是星辰汽車此前配合王壘團隊自研車規級IGBT晶片，又將整車IGBT用到的晶圓採購，也同步轉移到了天嶽先進的工廠，這幾乎把對方的原本空置的產能拉滿了。
許易帶著雙方團隊參觀了一圈滿產的造車工廠。
“許總，星辰L7的銷量打破歷來新能源車記錄，還為不光為國產品牌爭了一口氣，也給我們這些下游供應鏈帶來了全新的機會，在這之前怕是也沒人想過這種路徑會成功。”
宗建民目光讚歎中帶著感慨，或許也想不到當初那份嘗試性的合作，在如今居然成為了自家晶圓廠翻身的契機，16年的時候，他們內部經營業務處於研發向量產過渡的階段，因研發投入大，且 4英寸SiC晶圓的毛利率較低，淨利潤還虧損了1000萬元。
6英寸的晶圓研發生產更不用說了，在保證不了良率的情況下，僅有比亞迪半導體訂購了幾百片用於研發，其他的邊角料都供給中科院半導體所、山棟大學這種合作科研機構進行工藝驗證了，盈利幾乎無望，也就在這時星辰汽車的出現，給他們帶來了一束曙光。
許易則回道：“其實放眼海外市場，特斯拉已經算驗證過了，不過國內新能源車賣不到那麼高的價格，自然承受不起高額的三電成本……比亞迪唐和騰勢那款車的價格，應該是最有希望的，不過他們也沒走這條路。”
“比亞迪王總近期找我諮詢過六英寸晶圓採購的事情。”宗建民老實說道。
在三電技術和功率半導體這一塊，比亞迪本來是先行者，也最先採購過6英寸的晶圓做研發，但現在反倒被星辰汽車搶先一步量產用上了。
“新能源車大規模用上SiC模組是大趨勢，所以宗總你們的產線得抓緊了。”
王壘笑著插嘴道，泰華天潤負責SIC的設計開發與封裝，新能源車與充電樁領域應用得越廣泛，他們的前景就越大，何況被星辰收購後還得到了研發資金上的源源不斷支援，現在比以前要滋潤太多了。
宗建民連連應聲：“我們也在努力，有了星辰這邊的訂單，比亞迪那邊只能暫時擱置了，產線情況我也給王總看了，現在新的開的一條產線，無論良品率還是工藝都得抓，全力保障星辰L7的供應！”
很表忠心的態度。
雖然以前也和比亞迪合作過，但那都是過去式了。
從來沒覺得有與星辰合作這麼般快樂過。
許易感到好笑。
他不知道王川福那邊是怎麼個想法，但估計是有些鬱悶的，比亞迪在此前聯絡天嶽先進，肯定也是做了培養本土供應鏈的心思。
雖然目前還沒到全球半導體供應緊張的階段。
可不得不說，人家王總是有這個戰略眼光的。
可惜之處就在於，比亞迪暫時沒辦法將SIC模組應用到當下的任何一款車上，這事兒怎麼也到明年去了，星辰汽車正好借這個契機把六英寸的晶圓產能從協作研發與量產份額包圓了，現在想插都插不進來，產能滿了。
許易順勢開口：“不如多開兩條，我們星辰也可以繼續注資，往後的需求量還挺大的。”
星辰汽車不單單是一款車要用到SIC，後續規劃的超充樁與其他車型都會用到sic模組，這一切都離不開晶圓廠的供應。
當然，星辰也有對進口採購的份額，否則單憑天嶽先進還沒法滿足目前星辰汽車龐大的需求，許易打算做的卻是進一步攻克車規級半導體這個領域，除目前SIC與IGBT晶片這種功率半導體外、還要囊括控制晶片、感測器、電源管理。
譬如車規級 MCU，控制座椅門窗、燈光、懸架、剎車……
這些車規級控制晶片大多數使用的是28nm，45nm甚至更落後的工藝製程，畢竟汽車本身空間較大，對晶片尺寸的要求，沒有電腦手機等消費品那麼嚴苛。
而控制等元器件工作時，對晶片的算力要求也不算高。
其中的利潤和卡脖子風險卻很大。
現在國內汽車95%以上車載晶片都依賴進口，一旦遭遇風口波動，或是大環境變化，這類不為人注意的低製程晶片，也有可能呈幾倍幾十倍的上漲。
星辰汽車暫時搞不定14nm、7nm高階晶片，但對40nm-80nm製程的車規級晶片市場，可以稍作一番鋪墊。
當然。
車規級晶片也有其門檻和難點，對於穩定性與安全性幾乎是變態苛刻級別，用直觀的資料來說，手機晶片可接受的不良率是萬分之二，而汽車晶片的不良率則不能高於百萬分之一，要承受的溫度範圍一般在-40°C-150°C之間。
畢竟手機玩遊戲時宕機，頂多是被隊友罵兩句，但汽車如果開在路上，晶片崩了，就可能要出人命了。
宗建民微微一怔，觸及到許易的目光，才發現對方並不是開玩笑，星辰居然真是要大力進軍半導體領域，這是要把他們整個晶圓廠買下來的節奏？？
這可是一家新能源造車公司。
嘶。
這未免也太……
當然，關鍵不是這個。
“許總，你們就這麼看好我們，還有國產晶圓與半導體……”宗建民有些難以置信。
實話講，他不覺得國產六英寸晶圓有很大優勢，況且還存在諸多工藝難題、裝置卡脖子情況，真的是困難重重，烏雲蔽日。
怎麼說呢，在這之前，更像是一種孤軍奮戰。
有進口選擇的情況下，也少有選擇國產的，訂單這塊一直是劣勢。
許易奕奕發光的眼神，也絲毫不掩蓋，“宗總，將來的市場是很大的，產業上下攜手共進，才能走得更快更沉穩，而我們星辰呢，也只想多一份進步的空間……”
(本章完)