第222章 星光璀璨，浩瀚開幕（二）（九千字）
燈光灑落，盛世矚目。
許易立於臺前熒幕，微笑一如往初。
全場靜了下來。
這回是自發的安靜。
現場的記者也好，各界大佬、投資人都忍不住眼神凝視。
網路同步開啟了直播，無需紅包和引流，熱度在每秒呈幾千幾萬的速度在往上漲。
過去的兩年中，星辰汽車這個名字創造了很多名場面，也有很多名梗，釋出會的前夕，與世界造車巨頭交鋒，跨界造電池、率先出海揚名……
很難想象，這是一家造車新勢力做過的事蹟。
或褒或貶，或喜或惡。
無論怎麼樣，無論是哪個梗。
人們已經慢慢熟知了這個品牌，星辰汽車帶著綠牌穿行在大大小小的城市街巷中，就連山區跟城鄉結合部都能一瞥。
“很榮幸今天站在這個舞臺上，與各位分享我們的新車釋出會，為了這個目標，我們足足準備了兩年多……”
許易以樸素的風格娓娓道來。
“為甚麼說是兩年多呢？
其實從最開始造車的時候，我與我們的公司團隊，就想造一臺很好的車，造一臺很大的車，造一臺被大眾普世標準所認可的車。
畢竟。
如果有得選，誰願意造老頭樂呢？”
…
“這就是我們當時的廠房，一套老舊的產線，還有在打螺絲的同事，在這麼有限的環境下，我們造出了第一款車，後來的事情也為大家所熟知……”
話音剛落。
身後的超級大屏，出現一張老舊生產車間的圖片。
圖片裡的環境簡陋雜亂，不知道是有意還是故意。
畫面中的許易穿著一套工裝，還有鄭鐵和王景明站在他旁邊，幾人灰頭土臉的模樣，頭髮雜亂鬍子拉碴。
“大家別誤會啊，這不是擺拍。
畢竟是15年的照片……
當時我們的第一款車為了趕產能遇到突發質量問題，高管班子和技術人員都一頭扎到廠子，為了給客戶交車，我心裡著急，看他們調裝置，忍不住上去猛猛打了幾把螺絲……”
臺下掀起一陣輕微鬨笑。
眾人忍俊不禁。
王川福眼神微凝。
雷軍看著臺上，臉色微微怪異。
網路直播間，彈幕已經笑開了。
“哈哈哈，許總一如既往的幽默，又拿小車說事兒呢。”
“我丟，許總這是真打過螺絲啊，這也太有紀念感了。”
“被許總打螺絲的那臺車在哪，車架號是多少，我出原價收購！！”
“我出十倍，這可是很有紀念價值的！”
“你看你，又感情用事……”
“快出新車！快出新車快出新車！等不及了等不及了等不及了！！”
……
“經過星辰01、星辰mini，我們後來造出了第一款家用轎車——星辰S7，這是很了不起的階段性成果，這臺車我們傾注了很大的心血，也正式開啟了一條在新能源產業深度耕耘的道路。”
“但我們並未止步於此，就像被普羅大眾的認可，與被行業認可是一件艱難的事情，新能源汽車的發展伴隨著陣痛和巨大變革，新舊理念衝突，產業升級、技術研發的重重困難。
坦白講，要解決這些問題，比讓我在工廠打一個月螺絲還難。
難為外人道也。
所以今天我們帶來了賦予全新理念的新車——星辰L7！
這是一臺豪華家用SUV。
它代表著星辰過去所有技術總和、心血投入、傾注集團上下數千人的努力。”
許易沒再情感敘事。
而是望向了旁邊臺側。
但他的旁邊空空如也。
車呢？
很多人見此微微疑惑。
上次開釋出會時，許總說到這，星辰S7的實車可是已經跟著開上來了，而現在卻甚麼都沒有，總不能是忘了安排吧？
星辰汽車怎麼可能出現這種烏龍？
就在這時。
一束燈光亮起。
車來了。
星辰L7終於從臺側的黑暗深處緩緩駛出來了，檯面亮起光毯、射燈跟隨籠罩，打在猶如瓷器般的頂級漆面上顯出鏡面質感，音樂流轉，華光熠熠……帶有標誌性的星環大燈，車頭圓潤不失氣勢，實車的側面流線姿態更顯豪華調性，比曝光的概念圖更具衝擊感，搭配21寸條幅輪轂，第一時間吸引所有人的注意力。
燈光匯聚與高畫質攝像頭下，眾人看得更加真切。
這臺首次於公眾眼前亮相的星辰L7，前車窗竟然是敞開的，而主駕的位置——卻空無一人！！
上次把星辰S7開上來的時候，裡面可是有人的！
“感謝大家與我一同見證星辰L7的實車智慧召喚功能，它可以在人員監管，以及藍芽遙控下，讓車輛定向駛進駛出。”
星辰L7駛到臺前穩穩停下，這時許易掏出手機，首次在公眾面前初步展現了智慧化功能。
“起初設計這個功能時，是為了方便狹窄停車位的進出。
不但如此，它還具備完善的感知能力，比如我站在車前，硬要遙控的話，車子不會動的。”
許易退了兩步，再度摁住手機螢幕車機軟體的前進按鈕。
可以看到。
這次車子緩緩往前駛進了一截距離，可在就在觸及許易跟前三四十公分時的距離時，自行地剎住了！
臺下車企的高管與老總們，有些騷動了。
王川福禁不住瞪大眼睛，渾然沒想到星辰會拿這個功能開場。
車輛直線召喚不難，只要打通車輛域控制、通訊的延遲不太高情況下，讓車子自動掛擋前進後退即可。
可如此絲滑的啟動，以及檢測到障礙自發停止，這涉及到多重感知和安全冗餘。
如此自信？
炫技！
這是妥妥的炫技！！
“當然，這只是一個微不足道的小功能，以前我們需要讓同事把車子開釋出會的展臺，現在我只需要動動手指，同事在後臺喝著咖啡看著我演講就行了，節省了寶貴的人力。”
許易嘴角帶笑。
沒有過度誇大，也沒詳細贅述。
而是據此開起了小玩笑。
“酷！”
“這個出場方式太智慧了！”
“這和特斯拉宣傳的自動召喚，有異曲同工之妙吧？國產車也能這麼玩了？”
“我丟，時代發展得這麼快嗎？汽車都能遙控了？撞到人怎麼辦？”
“人許總不是說了，這只是個小功能，方便進出車位的，讓你在旁邊有人監管的時候用，遙控應該是有範圍限制。”
……
“在投身於新能源造車行業時，我常常問自己，一臺車最重要的是甚麼？”
“後來我們想了想，配置、安全、舒適、這些都無比重要……但最基礎、也最為大眾所焦慮的一點，毫無疑問就是續航問題。”
“燃油車時代，大家一箱油可以跑五百公里，八百公里，兩三分鐘便能加滿油，而切換到新能源車，續航問題面臨嚴峻考驗。”
許易身後的超大螢幕一變。
列出了同級電車與星辰S7的續航對比。
“過去我們的車型，無論是星辰mini，還是星辰S7，都在努力解決續航問題。
我們把電池做大、續航做長，我們採用雙槍充電、我們揮金如土……
我們在短短半年時間全國範圍建造了三百多座超充站。
我們的的車子平均nedc續航，比其他同級純電車平均高出100公里到200公里。
致力於解決新能源時代的最大難題。”
…
“星辰S7取得了很大的成效，人們對續航不再過度焦慮，對充電這件事也不再反感，且享受著極低的電價和出行成本，四百公里僅耗費三十塊的充電成本。
可這些還不夠，針對更大的長途旅行，更廣泛的用車場景和需求，四五百公里的續航足夠嗎？”
許易提及當下新能源行業這個最“敏感”的話題。
牽扯了所有人的注意力。
這是任何做純電車的的企業，都無法逃避的問題。
哪怕星辰旗下的純電車賣得再好，星辰S7很帥很出圈，卻也不得不被打上“中短途出行”的標籤？
甚麼？
長途出行？？
省省吧，充電站哪有那麼多。
別說雙槍充電了。
就是給你三槍充電、四槍充電又能如何？
我想去XJ旅個遊，我想去318逛一圈，純電車有那個能力嗎？？
……
“所以為了徹底解決續航焦慮，我們在星辰L7這臺車上，首次採用了內部自研的‘超級增程系統’！！”
許易身後的螢幕出現一行標題大字！
以及一張渲染大圖。
這是一套精密的增程傳動鏈路系統。
“大家不要笑啊。
有人可能就要問了，增程技術不就是給安了個發動機發電，如此落後的技術，我們星辰居然拿來用？
真不怕丟臉嗎？不怕被人質疑嗎？？”
許易的言語又引起了廣泛的關注。
臺下有人的坐姿悄悄挺直了，而直播間的彈幕更是有了明顯增加，這條路線的爭議點很大。
毫無疑問。
星辰走這條路是極其大膽的。
一臺車。
如果連最核心的動力系統都不被人認可，再怎麼堆砌豪華都是虛的，有如空中樓閣。
“其實，我們已經被人質疑過了，還是來自行業巨頭的質疑。
友商不光有百年造車經驗。
還擁有行業最頂級、最豐富的混動技術專利。
面對友商的指教，我們星辰汽車深深地致敬，並將這些話放在心裡，畢竟增程也是混動的一種嘛！”
這話一出。
臺下很多人哭笑不得。
星辰汽車兩次致敬豐田，淪為行業笑談。
第一次，使得氫能源車名譽受損，讓人家股價大跌。
第二次又懟得人家微博乾脆關評論區了。
如此致敬啊？？
“眾所周知，油電混合動力系統最大的特色，就是極致的能耗控制，為了尋求突破，我們與東安動力合作，聯合自研了國內首款增程發動機，代號XD15。
友商的發動機是混動領域的頂級水平，發動機熱效率做到了41%的水平。
而我們自研的國產混動發動機做到了多少呢？
這個其實已經公佈過了。
但我要宣告的是，俞年在微博上的爆料不太準確。
因為之前的臺架測試，收集的資料是三個月之前的樣品引數，後來我們又精心打磨進行了改進，發動機熱效率從40.3%，最終提升到了41%這個超高效數值！！”
許易語出驚人！！
這個真實而驚人的數值一出。
場內譁然！
直播間震驚一片！！
臺下。
李舒福和魏建兵兩人短暫對視，互相看到了對方眼底的震驚！
兩家在發動機上的研究都傾注了很大心血。
對這個數值感到了全新的震撼！
誰能想到。
星辰此前公佈出的混動發動機熱效率，居然還不是極限？？
哪怕是實驗室專用混動發動機的熱效率，也還停留在39%上下。
毫無疑問，混動發動機只需在的高效區間運轉，避開了燃油機“全轉速範圍”的低效區。
可沒人說過把熱效率做到40%以上這事兒就不難！
氣缸高速燃燒、可變冷卻、缸體輕量化、提高膨脹壓縮比……
每一項都涉及到大量的專利與研發瓶頸，有些還是被材料強度與工藝給卡住了。
這玩意居然是找東安動力做出來的？
王川福也深感不可思議。
在座任何一家燃油車企的老總，心裡都不由直犯嘀咕。
一種恐怖又詭異的感覺油然而生。
東安動力，甚麼時候這麼猛了？？
——
“能做到這個程度，我們要感謝東安動力的支援，同為國內自主企業，在雙方毫無保留的合作和理念推動下，才有了今天的寶貴研發成果。”
沒想到許易在介紹時，毫不避諱聯合自研這件事。
場內高畫質攝像頭同步移到了前排供應鏈嘉賓座。
陳力寶對此有些猝不及防，心跳都加快了幾拍，當即擠出一個微笑對公眾打招呼，他內心一種莫名的情緒油然而生。
多家車企老總與投資人目光相繼看了過來。
心裡還在思量著，東安動力近半年來技術突飛猛進，實在是令人咂舌。
這裡面星辰汽車的因素到底佔了多少？
“因為差距存在，所以遭受質疑。
但我們從不避諱，堅定自研，排除萬難，才能成就卓越。
這只是國產發動機崛起的第一步……”
許易身後的大屏畫面，渲染出發動機內部精密的構造，高強度鋁合金缸體、更整合化的設計、深度米勒迴圈、中置油壓控制閥VVT系統、廢氣再迴圈EGR系統……
一個個零部件解體再重構組合，融合為此次超級增程系統的國產自主發動機，再嵌入到整套增程系統之中。
使得整套系統都有了不平凡的氣息！
但這還沒完。
對標還在繼續。
“有人也要說了，混動系統的高效並非一個發動機熱效率能闡述的，整套動力系統的絲滑往往來源於整套動力系統的‘無縫協同’。
友商有冠絕全球的行星齒輪變速箱技術，可以讓加減速換擋在各個區間都縱享絲滑。
那我們有甚麼呢？
很遺憾我們沒有行星齒輪組。 不過我們增程系統發動機只負責發電，透過電機直驅，連換擋都沒有，動力同樣縱享絲滑！”
許易從系統層面的原理闡述了這件事，同時介紹起了油耗。
“我們的混動油耗僅為百公里，同車重的能效轉換做到行業第一梯隊。
採用43度大電池，nedc純電續航高達150公里，綜合續航里程達到了1180公里。”
又是一個令人震驚的數字！
第四代普銳斯匹配 THS-II混動系統，官方公佈的百公里混動油耗都在，可那臺車的尺寸也不過4460mm，相比之下，眼前的星辰L7顯然更大更重。
“我們的整車採用了自研V6與V6S前後雙電機，總功率能達到440kw，最大扭矩達到840N·m，最大馬力達到590匹。
標定零百加速——秒！”
又是一個令全場失聲的數值。
儘管下面有一行明顯大字標註著，星辰L7不減去起步時間那就是5.1秒左右。
但當這個力大磚飛的數值出現在眼前時，所有人的腦海還是忍不住嗡了一聲！！
這下星辰不再對標豐田了。
大螢幕上出現了“保時捷 Macan”、“寶馬 X5”、“賓士 GLE”、“路虎攬勝運動版”……等六七臺五十萬級別、甚至八十萬、百萬以上的豪華SUV車型！！
而且都是六缸的高配版本，他們的加速度分別在5.4秒、6.5秒與7秒不等……
太暴力了！！
……
“奪少？？”
“我操，這也太暴力了？”
“等等——許總剛剛說這是一臺豪華家用SUV對吧？你一臺家用SUV，跟這些傢伙對標加速？還給碾壓了？”
“6——重新定義家用級SUV。”
“我踏馬服了！！”
直播間網友倒吸空調冷氣！
這個加速度他們是真沒想到啊。
剛剛許易講發動機熱效率，很多人還雲裡霧裡的。
甚麼技術原理，混動系統邏輯，聽起來只覺得很厲害，但細想下來又感覺沒怎麼聽懂。
可百公里加速這個簡單易懂的數值。
他們是真能理解。
要知道星辰L7這臺車哪怕以肉眼去看，六座的規格都完全超4.9米了吧！
大熒幕上出現車身尺寸、動力參數列，供所有人閱覽。
星辰L7高達5030mm的車長尺寸，再度引得不少人窒息。
……
許易只提了一嘴動力和自研V6S電機的引數，並沒有再深入敘述，說電機自研過程有多麼嘔心瀝血，如今的星辰有更多的賣點。
“有了動力與加速，還要有安全。”
“星辰L7的麋鹿測試成績是，整車抗扭剛性，車身的防撞梁與A柱等關鍵結構件，採用了寶鋼的1500MPa超強熱成型鋼。”
“星辰L7透過國內行業的安全測試，以及歐洲的“E-NCAP”五星滿分標準。
值得一提的是，我們的整車抗扭剛度是 N·m/deg，車身扭轉剛度往往代表著一臺車的紙面引數，而我們的數值是普通燃油車的兩倍左右。”
大屏再度一變。
顯現出“保時捷 Macan”、“寶馬 X5”等德系豪華車的抗扭剛度數值，分別在在—— N·m/deg之間。
而最上面一行，多了“勞斯萊斯幻影”的數值排列對比。
根據官方資料，“勞斯萊斯幻影”抗扭剛度約 N·m/deg，剛好位列第一。
而星辰L7則以的數值高居第二。
很熟悉啊。
——依舊經典PPT對比！！
“在這裡很感謝寶鋼為我們提供的高強度車身鋼，這是行業頂級的安全材料，星辰L7的超級安全性，並非來自於我們自身的技術有多麼先進，其實是源於我們願意在別人不注重的地方多花錢，多增加成本。
安全是最大的豪華。”
許易再次感謝供應鏈，鏡頭移到寶鋼這邊，陳洛江微微頷首。
此時前排領導們相互在低聲交流，王川福、李舒福、魏建兵等同行一臉嚴肅，後面以新勢力的李彬、何小朋眼神很沉重，且臉色愈發的複雜起來。
一個個跟見了鬼似的，心裡壓力極大。
拿勞斯萊斯來對標，多少有點過分了。
可這麼直白的把資料標出來，又口口聲聲說是“多花錢”以及藉助供應鏈合作的成果，反而給了眾人一種十分誠懇的感覺！
現場的媒體不斷的拍攝！
“那麼有沒有我們自研的部分功勞呢？
有的！
為了匹配上動力的需求，以及更深一步的能源安全，我們正式宣佈第二代極星電池研發成果同步上市，星辰L7將是首臺搭載二代極星電池的車型！
這一次，我們帶來了多孔針刺實驗、高溫實驗、以及30%外力擠壓測試！！”
螢幕上顯示出第二代極星電池的引數，以及一個視窗播放著各種嚴苛的安全測試。
高達176Wh/kg的能量密度，在上一代極星電池足足提升了10%，讓此前行業內磷酸鐵鋰逼近極限物理的論點不攻自破。
在儀器測完電壓與內阻後，保持滿電足足六枚鋼針進行同時穿刺，電池包依然不自燃不起火，擠壓測試則是為了模擬在外部撞擊時，電池包大範圍變形熱失控的場景，這個實驗在行業內與針刺實驗一樣有含金量，然而都被二代極星電池穩穩扛住！
王川福緊緊盯著螢幕，整個人背部坐直了，又忍不住一下靠回到椅背上。
頭皮多少有點發麻了。
比亞迪在第四季度才剛剛官宣，刀片電池的首批次產計劃將於明年初亮相，但仍比極星電池能量密度低出10%，現在二代極星電池竟然還能有這麼大提升，這下差距又拉開了！！
寧德時代曾鈺群眼睛瞪大，難以置信的目光，磷酸鐵鋰電池路線，寧德時代其實也出了很多貨，在這方面投入研究。
可這個能量密度、放電倍率……實在難以望其項背。
現場的投資者因此騷動連連，二代極星電池……這又是一次重大的利好啊！！
“李彬，你感覺這臺車……怎麼樣？”
何小朋下意識想來根菸緩解情緒，卻發現自己是在釋出會現場，勉強止住了動作，忍不住對著身旁的李彬等人發問。
李彬臉色嚴峻，要說心理壓力，他比何小朋還大。
這可是一臺六座的新能源SUV，與蔚來ES8幾乎形成了定位對峙。
之前他還能以換電安慰自己，現在面對星辰抬出來的“超級混動系統”，那股子底氣被抹平了，從安全性方面眼前這臺車也幾乎無可挑剔。
字字未提豪華，一股強烈的豪華感卻撲面而來。
令人窒息啊！
“一臺車的成功，也不單單是取決於動力和安全，底盤與配置也很重要，我們ES8的底盤是採用頂級進口供應鏈配置，還有進口專供的空氣懸掛……”李彬想說在這方面蔚來還是有其獨到性的。
起碼在目前的國內，搭載空氣懸掛的自主車型幾乎沒有。
合資品牌的相關車型，售價同樣高高在上。
只要宣傳得好，是可以打一個錯位差的。
然而。
就在下一秒。
“星辰L7的底盤採用了純鋁合金，前雙叉臂後五連桿的設計，一臺好車的操縱與駕駛質感，往往取決於底盤的堆料……
而我們首次搭載了國產自研的空氣懸掛，打破了當今空氣懸掛被高階豪華車壟斷的局面！”
身後大螢幕，已經不知道是第幾次了，又出現了眾多德系豪華車的車型。
賓士 S級、寶馬 7系、保時捷 Panamera等……這些都是市面上很常見搭載了空氣懸掛車型，許易還很貼心的在後面標註了價格。
均價都起碼是在70萬-100萬的區間。
“起初我們要給星辰L7搭載空氣懸掛，遭受了巨大的阻力，因為進口的空懸實在是太貴了，配套訂貨的週期太長，有巨大的成本壓力，而且這是幾乎百萬級豪車才會搭載的配置。
同事們連夜在勸我：說可以了，雙叉臂五連桿的底盤配置，已經夠好了。
但坐過業內其他友商的頂級車型，我心裡始終有種缺憾。
空氣懸掛這個配置，的確是非常舒適，而且還能自主升降底盤，給了任何豪華車都沒有的體驗。
為甚麼國產車就不能有？
為甚麼國人就不能造出這麼好的主動懸掛件？
裡面的技術至今我們不能弄懂，這個脖子還要被卡多少年？
如果我們不去做，以後會有其他人做嗎？
於是我找到了孔輝科技，一群有夢想、願意共同研發空氣懸掛的朋友，我們幻想有打破壁壘的這天，就像今日的國產發動機一樣。
最終我們做到了，這就是我們的成果！！”
許易三次感謝供應鏈。
鏡頭切換到前排。
郭川面帶複雜與感慨，眼底有光在閃爍。
與其他家相比，孔輝的體量太小了，也是起步最低的核心供應鏈廠商。
現在萬眾矚目的發動會上，許易卻慷慨致謝！
他內心真的備受打動！有種一切都值了的感覺！！
…
“空氣懸掛？”
“我沒看錯，國產…空氣懸掛？！！”
“嘶！！！”
“不是哥們……”
眾網友目瞪口呆。
震驚程度再上一層樓！！
驚歎到令人難以相信。
此時此刻，空氣懸掛這個配置在行業內頗具含金量，因為進口品牌豪車的等級太森嚴，這種明顯是七八十萬才會搭載的配置，哪怕你上到六十萬，人家也絕不會給。
而星辰汽車居然硬生生把這玩意折騰出來了，端到了他們的面前！！
誇張！
太誇張了！！
“這車……家庭SUV？？”
“好傢伙，先不說這車到底要賣多少錢，空氣懸掛高階是高階，但一旦出現故障和損壞了，修理起來起碼都是五萬八萬的，誰開得起？誰用得起？？”
有人在思索，再度質疑。
空氣懸掛的高階屬性，不光體現在其功能上，還有很大一部分，取決於其令人感到咂舌的維修費用。
是妥妥的底盤奢侈品！
許易接下來一段話打破了這種預期：“大家可能也有顧慮，國產空氣懸掛到底靠不靠譜，舒不舒適、以及一不小心損壞了，維修成本又該怎麼計算？
我們針對這些問題做了深入的研究，可以確保的是，無論是使用壽命，亦或是充放氣速度、升降高度，與底盤域控制的聯動，即使達不到最尖端的水平，也絕對算趕上國際第一梯隊。”
大熒幕上出現了這套首發國產空氣懸掛的引數、測試影片，以及在溫控實驗室下的極端耐久測試，氣囊充放氣迴圈超過百萬次。
“在很多人看來，這是易損件，實際我們經過重重困難研發出來後，發現其質量並非像大眾所理解的那樣，當前的空氣懸掛壽命已經相當長久。
但為了避免出現心理顧慮，以及開得起修不起的情況，我們單獨為空氣懸掛提供了長達十年的免費維修更換的官方質保！只要是首任車主都可以享受！！”
全場譁然！
這個轟動性的質保兜底，衝擊力不亞於國產空氣懸掛的出現。
熱烈的掌聲開始響起。
李彬天塌了。
拿出手機瞥了一眼，釋出會剛剛過去一個小時，尚且不知道整場釋出會到底要持續多久。
他從未感覺有任何一場釋出會，令他感到如此漫長、這樣坐如針氈……
屁股不斷地挪動著，很難耐。
身上彷彿有螞蟻在爬！
滿腦子嗡嗡作響。
盯著臺上。
他怎麼能這樣？他怎麼能這樣啊……
但這還沒完啊。
那個男人，他還在不知疲倦地持續輸出！！
“技術服務於生活，讓方便的科技服務於大眾，是我們星辰的追求……
所以這臺車都搭載了哪些舒適配置？
前排我們搭載了15英寸的2K超清OLED屏，在二排後座的位置，我們配置了17英寸的多媒體OLED吸頂屏，也可以稱之為後排電視。
除此之外，我們還在扶手中島下方搭載了7.8升的車載冰箱，無論是夏季冷飲，還是車上熱奶都不是問題。”
大熒幕上出現一張溫馨的影片，一家人出行，車輛停靠在露營點，後排電視開啟，冰箱彈出，後排寶媽與孩子歡聲笑語，其樂融融。
“新能源車的車載冰箱方案，往往是車輛大電池直供電，大家也不必顧慮大功率用電會頻繁損壞小電瓶，這點是和很多豪華燃油車不同的。
除此之外，我們採用的還是壓縮機制冷方案，溫度最低支援到零下15度，到最高溫度能到50度，據我的親身體驗，進口百萬豪車的邁巴赫，採用的是半導體制冷方案，最低只支援到零下2度。
我們的製冷比邁巴赫低13度。”
……
來了。
雖遲但到！
很濃郁的對標風格。
大家啼笑皆非。
這是帶有許總獨特趣味性的小劇場。
星辰S7的釋出會過後。
很多人玩梗，後續還曾在網路上被嘲笑過。
星辰汽車的“過度營銷”實在是太遭人議論了，連螢幕尺寸這種地方也敢拿來與百萬豪車比，有含金量嗎？配嗎？
簡直是無效對標！
可現在。
他們卻漸漸笑不出聲啊。
這套製冷方案，實打實的比邁巴赫那套高效好用。
何況人家連賓士S級才會搭載的空氣懸掛都搬來了。
又怎麼算是無效對標？
這次的對標太有含金量！！
“前後兩排的座椅搭載了通風按摩、腰部調節、加熱等功能，支援語音和實體調節，我們全系標配的是NAPA真皮座椅，質感是大家看得到的，哪怕是第三排的座椅，我們都加上了通風與加熱功能，以及電動調節……”
許易沒有再去敘述自研座椅的過程，因為他接下來要介紹的配置就有點多了。
“除此之外，還有很多的選配，在我們星辰L7這裡，都是標配，包括且不限有：
360°高畫質全景影像、窄路輔助影像、全景行車記錄儀、流光內飾氛圍燈、全車雙層夾膠隔音玻璃、外後視鏡加熱、電動折迭、自動防眩目、外放電功能、電動調節方向盤、手機無線充電板、熱泵空調系統、香氛系統、超大HUD抬頭顯示功能、19個全車環繞喇叭……”
身後的大屏列出了足足兩排的驚人配置表，足以讓人看到頭皮發麻！
像胎壓檢測與電尾門、遙控鑰匙這種比較基礎的。
許易壓根就沒說。
而是直接放在了標配表格之中，讓現場的觀眾以及所有的消費者自己去看。
同時他也稍微歇了歇，平息了一下釋出會的節奏。
看著前排眾人的臉色。
然而他卻發現，此刻很多熟人都面無表情，譬如王川福、李舒福，也有新勢力的李彬等人。
“？”
許易心中緩緩打出一個問號。
我都這麼用力了，你們竟然無動於衷？？
不可能。
不應該吧！！
就在他內心產生這種疑問時。
臺下的騷動開始了，一個個終於開始繃不住了。
哪裡是無動於衷，分明是給幹得精神有點恍惚了！！
有的在吸氣、有的在左右交頭接耳議論。
還有的面色呆滯，左思右想後感覺內心真是沒招了，乾脆就抬手鼓起掌來，表達自己內心的複雜情緒。
精彩！
實在是精彩！！
……
(本章完)