第203章 極星手機電芯下線
黃永強發了一條針對性的微博。
凱美瑞是廣汽豐田旗下主營車型之一，佔據二十萬中高階轎車銷量市場，燃油和混動配置都賣得不錯。
線上下渠道緊俏的時期，常常要加價。
廠家和經銷商吃得滿嘴流油。
營銷口號也是一成不變。
已經宣傳洗腦十幾年了。
需要改嗎？
根本一個字都不用改！
穩定、可靠！經久耐用！省油！
偏偏華夏的基層人民吃這一套。
配置差點不要緊，穩定就行了。
加速慢也不要緊，省油就行了。
加價提車也不要緊，省油能省回來。
現在還有混動版本可以加倍省油。
再加個兩萬不過分吧？
據不完全統計。
今年的第八代凱美瑞，某些地區終端渠道加價超過2.5萬元。
要是不捨得加價和選配。
那你就等吧，等三五個月。
願意加價就三週提車。
這就是購買現狀。
……
然而。
3月出現的星辰S7，徹底改變了這一局面。
其強大的競爭力，竟然在發售短短的兩個月時間裡，躋身進了合資車稱霸的領域。
搞得凱美瑞和多款合資車型受到了衝擊。
其中最顯著的改變。
凱美瑞的統計銷量雖然沒變，卻明顯加不動價了，訂單統計連續兩個月有下滑趨勢，在大城市的覆蓋人群、以及客戶群體，漸漸多了一種討論新時代電車的聲音。
省油算啥？
人家連油都不用加。
甚至充電都能免費送！
這一下把日系車引以為傲的宣傳口號，幹塌了半邊江山。
至於電池壽命，人家廠商也承諾了質保十年。
這已經覆蓋大多數國人用車週期。
訂單資料的下滑。
讓黃永強敏銳的察覺到這是一個不好的訊號。
在瀏覽業界動態之時，也終於有了忍不住脫口而出的慾望。
因為這不公平。
光是銷售端，國產新能源車就吃掉了高達好幾萬的國家補貼。
其中又有國家對生產端和研發端的支援，特定目錄補充的新能源研發補貼。
最致命的一點，是星辰S7還能免費領取限牌城市的通行綠牌。
這一點對他們大城市覆蓋的客戶群體影響很大。
對於大城市的人群來說，如果算上綠牌的成本再額外迭加補貼，這個買車成本差距幾乎能拉到十萬。
也就能解釋在短短兩三個月中，他們的訂單有了這麼顯著的變動。
而凱美瑞雖然也有混動版本，但卻是自充電的型別，壓根沒有純電續航，自然不可能被列入新能源車目錄。
對比之下。
太不公平了！！！
但這話能說嗎？
顯然不能說。
所以他換了個方式。
在沒有恰當理由的時候，環保就是最大的理由。
發完之後。
黃永強就把這事兒拋在腦後了。
時間來到兩個小時後。
董事會的一通電話，打斷了他的美好心情。
“活爹，你都發了些甚麼？！”
“怎麼了？”
“你自己看吧，立刻把那條微博刪了！”
“啊？”
……
黃永強的眼神和他的語氣一樣迷茫。
開啟手機翻看。
幾秒鐘後。
拿煙的手，微微顫抖。
“……”
這場輿論的揮發，遠遠超過了他的預期。
暴動的股價更是讓他滿臉錯愕。
這輿論怎麼一邊倒了。
根本沒按平時大廠霸凌小廠的劇本來。
還有這不環保的標籤……
怎麼又到我頭上了？？
不是。
這踏馬是為甚麼啊？！！
——
網路上的聲量，也不能說是完全一邊倒吧。
但至少是99比1。
許總小故事的覆蓋面很大。
若要深度解讀不光覆蓋到豐田，由氫能源專利又扯出了一系列歷史事件，包括曾經的鋰電池和諸多專利事件，都可引經據典嚴絲合縫安上去。
沒辦法。
小日子這麼多年，套路也沒變過啊。
不少新能源陣營的大佬下場。
比亞迪和特斯拉罕見地點讚了同一條微博，這對於業界來說影響很不平靜。
氫能源毫無疑問對於普通網友和消費者來說，是一個新奇的東西。
但也不知道哪個鬼才。 居然把儲氫罐的圖片給翻出來了，還給發在了熱搜微博下面。
拍攝的角度很清奇，那圓潤細長的外殼，弧形尖尖的頭部，配上特種鋼制外殼與相關高壓標籤，很像一枚縮小過很多倍的氫彈。
這言論一出，立刻讓所有網友都繃不住了。
評價更是來到一邊倒。
“噗！難繃！”
“完美解決了新能源汽車爆炸威力不夠大的問題。”
“這罐子看起來這麼堅固，裡面裝的東西一定很安全吧？”
“據說啊……我是說據說，超臨界電廠蒸汽壓力也就30mpa上下，這壓力已經很特麼可怕了，而氫能源儲氫罐據說最高能達到70mpa壓力，這給帶在車上……”
“和氫氣比起來，三元鋰都變得那麼的眉清目秀。”
“哥，我真求你了哥，要搞環保你們上國外搞去，我就愛踏踏實實開點油車，實在不行混動也成，最多接受磷酸鐵鋰電車，我是真害怕這玩意開上路！”
“也還好吧，一個罐子至多相當於150公斤當量的TNT，目前業界有氫能源車已經裝了四個，威力最多和十六發155炮彈威力差不多，沒逝的，問題不大，出問題頂多也就東一塊西一塊，青一塊紫一塊，正好風光大辦。”
“我他媽真求你們了……”
……
……
網上的聲勢很熱鬧。
“許總，你這下真把小日子的底褲都給揭穿了。”
俞年嘖嘖稱奇。
豐田身為造車巨頭公然掀開輿論攻勢，現在攻守易型看得他心中熱血沸騰。
要不是許總說到此為止。
他早想下場噴幾句。
“他們還有底褲嗎？”
許易幽默回了一句。
這些資本劣根深種的造車巨頭，多年發展下來連底線都沒有，哪來的底褲？
只是由於銷量太好，所造就的光芒太過耀眼，讓人難以輕易直視。
往往忽略了這個問題。
世界就是這樣，以結果成功論說話。
星辰汽車的勝利，侷限在這個小範圍還可以。
目前不適合大面積碰撞。
這對雙方都不好。
當然。
如果硬要掰扯，他們內部拆解的幾款日系車，本想對結構逆向研發，卻檢測出車身安全資料異常，真拿出來恐怕又要對業界產生一番震動。
……
“許總，咱們的極星手機電芯是完成驗證下線了。”
電池研發中心那邊，董宇軒發來一個訊息。
許易見狀立即來了精神，“走吧，去看看咱們新下線的手機電芯。”
星辰的手機電芯也研發了近半年的週期，由於技術和上下材料都打通了，專利儲備又全面，所以過程很順利。
其中大部分的時間其實是花在了驗證上。
早在上個月這邊就給許易發過訊息，說手機電芯到了最後的階段。
時至今日總算迎來下線的日子。
前方鋼化玻璃上的托盤上，擺放著一個平平無奇的電芯，外層的鋁塑膜則比外界供應鏈看起來要更亮一些。
“這批電芯已經完全透過了所有驗證，包括充放電的壽命驗證，以“容量衰減至初始 80%”為標準，我們已經跑了700次，目前還保有83%的預估電池健康度，極限壽命大致在800次迴圈左右，批次裡表現最差的那幾塊，也能至少達到七百多次的水平。”
董宇軒指著機器屏上的SOC取樣資料闡述道。
“市面上最佳化較好的旗艦電芯，以“容量衰減至初始 80%”的標準，大致就500—600次的迴圈，相比之下咱們起碼能讓使用者的平均電芯壽命，從一年半延長至兩年。”
手機電芯是消耗品這個在行業已經是公開的常識。
甚麼慢充保養電池，快充傷電芯，也只是營銷端的說法。
哪怕再好的手機電芯，依然擺脫不了限定的迴圈次數。
自從電池不能自由拆裝更換後，這事兒就成了大眾擺脫不掉的用機焦慮。
“除此之外我們的規格是按照去年旗艦機設計的，目前容量能達到4100mAh，透過Type-C介面，電芯最大能支援高達30w的閃充。”
30w？閃充？？
這兩個形容詞讓許易多少感到陌生。
他當場翻開手機百度起來。
總共上網衝浪了五秒。
好吧。
業界目前最快的手機私有充電協議，如OPPO VOOC閃充、花為SuperCharge…大都只支援到。
而閃充這個詞。
也是在今年的營銷里正式被提起，往年都叫超級快充來著。
不少安卓陣營旗艦還用著“Micro-USB”，也即是安卓梯形介面。
由於物理設計與協議限制，鎖住了快充的上限。
換到Type-C介面充電功率才迎來一個大提升。
可以說今年正是充電介面與充電協議的關鍵過渡年。
“同級之間，咱們的極星電芯不光可以做到容量最大，迴圈壽命最長，也可以做到充電速度最快。”董宇軒略帶傲然的說道。
一連用了三個最字。
快充協議是一方面，能不能大功率快充也要看電芯的承受能力。
只不過研發週期有限，他們目前的驗證完的樣品才走到這一步。
後續給出充足時間，搞個60w快充也不在話下。
“另外在安全性方面，我們延續了傳統，不光進行了手機供應規格的擠壓和碰撞測試，還採取了針刺實驗。”
他指了指另一邊的試驗檯。
“充滿電電壓經過鋼針刺穿，溫度控制在120度攝氏度，在極高的能量密度下雖然有點鼓包冒煙，但依然控制在安全範圍內，放到今年應該算是個不錯的賣點。”
董宇軒笑了笑。
之所以搞這個，一方面是延續了他們星辰內部電池研發的優良傳統。
另一方面，則是因為去年三星可鬧了個大新聞。
三星note7在各地區發生超過35起爆炸事件。
全國進行強制召回。
炸彈機這個熱梗才在網際網路沒褪去多久。
手機電芯安全性的問題，也第一次被嚴肅擺在了檯面上。
……
下一章稍晚點~~
(本章完)