第202章 一句話，讓世界造車巨頭怒虧百億美元！（6300字）
許易在二排和三排都分別乘坐了一下。
以5040mm規格的車身長度。
你要說第三排怎麼寬敞，當然是不可能的。
許易坐下去到第三排座椅，膝蓋預留的空間，剛好能塞下大半個拳頭。
這已經算他們“得房率”高了。
這個尺寸的SUV，第三排主要用於成人臨時乘坐，或是兒童專門乘坐。
星辰最擅長的就是整合化設計，主打一個能摳出來的空間，絕不會浪費。
如果是5130mm，或是5220mm的全尺寸SUV規格，發揮空間會更大。
許易把第三排放倒後，盯著裡頭看了兩秒。
“第三排座椅設計上有點問題，放倒後二排座椅無法透過電調放到最後，頭枕太長了，這裡改一下。”
這刁鑽的眼神，讓徐洛江微微一驚。
然後也發現了許易指出的問題所在。
“許總很懂生活化用車啊。”
他感嘆。
王景明、王軍幾名技術負責人湊過來。
“是，三排座椅的確要改一下，預裝階段太倉促。”王景明愣了一下明悟道。
嘶。
這個問題，他們應該發現的。
怎麼就給漏過去了？
從技術上來說，算很無關緊要的細節。
可他們這幫子搞硬核技術的，一門心思放在動力系統和更高難度的底層研發去了。
座椅上下的功夫反而粗糙了。
倒是燈下黑了。
“很多人買六座車的思維，其實是為了買一個大四座滿配，六座只在需要的時候用，如果第三排放倒了增加後備箱空間，二排還因此衝突調不到最後，很影響體驗的。”
許易指了指放倒後的座椅，“另外座椅放倒後儘量做到純平，最好能人鋪個墊躺上去就能睡。”
甚麼叫細節。
這就叫細節！
有人覺得堆個沙發大冰箱，又有啥難度。
結果真堆上去，發現完全不是那麼回事。
做出來不是巧克力味的屎，就是屎味的巧克力。
偏偏就是做不到正兒八經的舒適與絲滑。
歸根結底就是這裡差一點點，那裡又差一點點。
導致上去差不多，坐上去和長期使用的體驗感天差地別。
…
很詭異啊！
從車內到車尾，一圈溜下來。
徐洛江感覺自己不是在看一臺試製樣車，反倒有種看剛裝修好的“新房”的既視感。
而許易就是那個賣房的銷售，不斷對這些“冰箱、彩電、大沙發”進行著規整。
既沒看底盤，也沒看動力系統，更沒把前機蓋翻開看整合度。
這和他預料的三大件完全不一樣。
一臺“很特別”的SUV。
他雖然也瞭解一些汽車行業，但畢竟不是造車的，單從感官層面來說，許易提出的這幾點，都令人感到了極大的舒適感。
這是其他國產車企上看不到的。
徐洛江心裡情不自禁湧出一個念頭，搞不好星辰汽車真能成……
汽車用鋼和高階板材是寶鋼的核心業務，佔了總營收的25%。
像的熱成型鋼，除了合資巨頭外，近些年國產車企的份額也是不斷增多。
無論是吉利、長城、比亞迪等車企，都加入其中。
國產車企如果能快速增長和崛起，當然也能給寶鋼帶來了量的增長和高階鋼材料的客戶。
根據他們的內部報告。
新能源車作為新興車型，在高階熱成型鋼上的需求，往往比燃油車還要大。
因為他們的電池包封裝，也要用到鋁合金外殼+熱成型鋼框架的複合結構。
再加上車身重量更大，防撞梁和安全設計用料自然得冗餘。
更別說星辰這樣的加量使用者了。
徐洛江心裡琢磨著。
如果星辰在這個價位上真能立起來，那恐怕得當作更加緊密的戰略伙伴來對待了，接下來的長期協議雙方可以放得更開一些。
接著。
幾人坐在車裡，在測試場開了兩圈。
主要測試了一下避震和空氣懸掛的升降速度。
可喜的是全程沒有任何紕漏。
由路感過濾了大部分震動，整體是那種軟乎舒適的風格，比上一版轎車的調教區別很大。
美中不足的是，增程器的介入還有明顯噪音。
空氣懸掛的升降充氣速度，也似乎也比進口要慢了一截。
陳舟解釋第一版樣車他們的NVH方案還只做了一半，等到下一版40%熱效率發動機完成後，會補足整車的NHV方案。
而空氣懸掛升降慢的問題，似乎是ECU控制有點誤差，郭川表示還需要進一步最佳化調節。
許易對這個進度是大致滿意的。
雖說還有不少瑕疵。
可大部分核心功能與技術，都已經實現了！
現在有了工程車，整套L2級別智駕系統的軟硬體也可以直接上車進行匹配了，要實現高速ACC巡航，自動泊車這些功能，還需要一定的週期。
……
6月5日。
星辰公佈的一則官網資訊率先引爆車市。
星辰S7以臺的逆天銷量佔據新能源車上險量榜首，時下最為暢銷的新能源車（星辰MINI除外）。
嗯？
怎麼又是逆天？
有人當看到這個標題時，不由得楞了楞。
哦，想起來了。
上個月星辰S7突破一萬二千臺銷量的時候，也是用的這個標題。
在這個電動化浪潮尚在快速席捲的時代，星辰汽車是真正站到了浪潮的風口上！
龐大的銷量和離譜的崛起速度，令人難以忽視其存在。
上個月比亞迪唐DM改款後，獲得了不俗的市場反饋，僅上個月在全國渠道就售出了三千三百臺。
其混動三擎四驅，打出4.9秒的零百加速度，憑藉補貼後二十出頭至二十五萬多的售價，也在中高階新能源開啟了一片天。
本來是值得慶祝的事情。
王川福看著卻怎麼也高興不起來。
這種感覺。
就像自家剛挖出了一塊金子，結果發現鄰居家挖出了一片金礦。
說忍住不酸是不可能的。
“王總，一代刀片電池已經進入樣品驗證階段，最快年底，最遲明年初咱們就可以小批次產第一代刀片電池了。”
廉宇波帶來一個好訊息。
在星辰汽車成功後，他們內部把更多精力投入到了純電的研發上。
因為本來就有相關技術的儲備，拆解極星電池又給他們帶來了很多啟發與靈感，大力推進之下，還真把刀片電池的樣品幹出來了。
“到時候我們也能復刻雙槍充電和針刺實驗。
考慮到成本問題，初步量產的能量密度不說能做到160Wh/kg那麼高，起碼也能達到150Wh/kg這樣。”廉宇波直言道。
這段時間他們進行大量的材料、工藝和結構上的研發，工作強度十分驚人。
“我不太喜歡復刻這個詞。”
王川福搖頭。
這種技術層面的震撼，如果不是第一，宣傳效果要大打折扣啊。
誰又會記得第二個攀登珠穆朗瑪峰的人？
“不過，有這個勢頭是好的，星辰S7的市場表現太出乎意料，二十萬級別純電轎車市場份額如果能分一杯羹，起碼也是一年近十萬的銷量，咱們完全可以跟一手。”
現在的十八萬到二十萬級別的轎車，前四是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特。
燃油陣營的基本盤十分穩固，幾乎是牢不可破的，沒人想和這幾輛車在正面競爭，然而星辰汽車偏偏打破了這個慣例。
王川福很心動。
嚴格意義上來說，他並不想承認這是一種跟風行為。
早在15年，比亞迪內部立項了一臺名稱為“E9”的四門轎車。
原計劃是要在19年上市。
不過在與前奧迪設計總監艾格溝通後，外觀經歷了一系列的更改，新增了更多的元素和新的審美風格。
而他們內部也一致決定，將這臺車更名為“漢”，將整個王朝系列的命名繼續延續下去。
更巧合的是。
這臺車的尺寸定位，和現在的星辰S7幾乎一模一樣。
這就很搞心態了。
星辰S7的橫空出世，打亂了他們一系列的計劃。
“漢”這臺車的規劃，就是在刀片電池成型之後，作為一張王牌打出。
現在王牌未出，王位卻已被篡奪？
“咱們也不是沒優勢的，星辰汽車雖然表現強勢，卻沒有混動路線的積累。”
王川福頓了頓說道，露出一絲勝券在握的笑意：“年輕人看事物太絕對，往往忽略了中間發展的過程。”
不光許易這樣。
李斌、何小朋、威馬的創始人沈暉都是如此。
一門心思撲到純電上。
在媒體面前高喊著新能源改變世界的口號。
“嗯，星辰汽車憑藉營銷和電池技術帶來市場表現確實很強，但在充電網路覆蓋不發達，還有北方地區表現就沒那麼強勢了。”廉宇波點頭深感認同。
他們也有詳細的資料調查，更有廣泛的市場認知，一款車在不同的地區條件，包括地區文化影響，能獲得多大的銷量空間，這些都是有研究的。
極端氣溫的地區，純電路線賣不好是因為物理原因制約，電池受不了太冷或者太熱的溫度。
而農村鄉鎮這些地方，雖然沒有極端氣溫，他們的認知和價值觀，對車輛的社交屬性等等，往往需要幾年的時間才能更新版本，同樣是燃油車的大基本盤所在。
這也是比亞迪至今還沒有放棄燃油車售賣的原因。
而那些網際網路創業者，往往忽略了這個問題。
太過理想化敘事，會錯過份額巨大的市場。
“年底咱們把刀片電池和DM技術的漢一起打出去，到時候也能吐吐氣。”
王川福說道。
說白了還是想壓許易一頭。
上次兩人交涉的時間雖短，卻莫名被媒體誹謗，搞得心裡很是無語。
後來他總結了一下。
說白了還是銷量作祟。
如果他們旗下有哪款車表現有星辰S7那麼亮眼，媒體絕對會調轉風向反過來吹比亞迪，這些人都是擅長見風使舵的。
……
對於“漢”這臺車他信心很足。
因為在他看來——
星辰汽車不做混動，就是最大的失誤！
這幾年下來，比亞迪在混動路線上嘗足了甜頭。 上能領取國家補貼，下能打入燃油車基本盤。
妥妥的雙重身份嘛！
在外界宣傳新能源環保時，混動車可以混入其中。
在國家、各個省地區頒佈新能源補貼時，混動車可以橫插一手。
在燃油車基本盤嫌棄純電續航短、出行焦慮時，混動車依然是良藥。
這種事星辰汽車居然看不穿。
只能說年輕人還是太年輕！
——
王川福幾乎看得到現階段純電車型的增長上限。
星辰S7雖說達到了月銷一萬五級別，其實是在消化釋出會現象級營銷的訂單，他們進行下訂，顯示的提車週期有了明顯縮短。
所以看似風光無比，其實頹勢已顯。
這款車想創造下沉市場月銷三萬至四萬臺的銷量神話，幾乎是沒可能。
但他們走純電混動雙路線就不一樣了。
面向的是全地區的消費者，上限必然更高，哪怕打平也不算虧，他們產品線更多，接下來唐還可以往高階衝一衝。
比亞迪雖然近期瘋狂加速純電研發進度，但並不意味著混動就因此失勢，相反他們投入了更大研發。
更瘋狂，更有針對性的研發！
為的就是在下半年到年底這個時間點，幹票大的！
……
無獨有偶。
關注星辰汽車的不止比亞迪一家。
一家月銷量破萬的車企，所引起的關注起碼也是重量級的。
如果把這個銷量加上“新能源純電”的定語，所引起的關注，在行業裡更是接近現象級。
新聞媒體釋出了相關的文章，且登上微博熱搜。
內容以星辰汽車在純電車的成就，評價其對國內新能源行業所造成的正面影響，所帶來的環保收益等。
有人點贊、有人評論轉發。
熱度比不上娛樂八卦，卻也有不少的業內人士與關注新能源行業的消費者在意。
但在登上熱搜的兩個小時後。
下面多了一條引人注目的評論。
“新能源車必將帶來環保的大趨勢，但以純電驅動的新能源車，未必就是真環保。”
一個帶V的認證官方號，不鹹不淡的評價了這條微博。
仔細一看。
還帶點陰陽怪氣。
這人是豐田副總經理黃永強。
他不光評價了此條微博，並同步轉發了一條豐田於上個月正式宣佈在歐洲上市氫能源車二代Mirai，建成加氫站的國際媒體影片。
影片封面經過二次製作，“加氫五分鐘，續航五百公里”、“氫能才是真清潔能源”的封面標語，也相當扎眼。
不少網友因此點進去。
赫然又發現一段內容。
在影片內，面對國際媒體的採訪豐田汽車董事長豐田章男，赫然公開表示“電車是落後的技術，豐田早在幾十年前就研發過，其本質上並不環保，是低階產物，氫能源才是未來”……
其邏輯明瞭。
指出當前發電是靠燒煤燒化石能源，而電池本身的回收和處理又會造成汙染云云，生產越多的電動車，產生的碳排放就越嚴重。
世界最大汽車巨頭表態發話了，這下引起的震動不小。
各方目光投過來。
不少不明所以的網友在下方吃瓜。
“啥意思，這是在宣傳還是搞針對？”
“那很顯然了，人家是在星辰汽車熱搜下評論的。”
“有懂哥說說，氫能源是真的好嗎？Mirai這車怎麼樣？”
“不好說，小日子在這方面專利挺領先的，但氫能源車賣得也挺貴，好像要上百萬。”
“按照他所說的，就是批判咱們國產車企的電車是垃圾唄，不光技術不如，還不環保……這甚麼嘴臉？”
“人家說的好像也沒錯吧，氫能源汽車的確是無排放，絕對的綠色，反觀咱們國內的電池呢，還有發電形式，這不還是燒煤？”
“沒錯個屁，制氫和儲氫的過程呢，儲氫罐和定時氫彈有啥區別？”
“豐田是世界型巨頭企業，這玩意既然能在國外賣，說明安全問題已經解決得差不多了。”
很快。
當代暴躁網友評論就吵了起來。
其中捧豐田的也不少。
…
沒過一會。
有人發現星辰汽車就此回覆了。
許易在微博是有個人號的，但基本不發表個人內容。
偶爾會點贊和轉發星辰汽車官方號的宣傳影片，很多粉絲關注後都以為是人機號了。
而這一次。
許總髮布新內容了。
而且是一則風格十分潦草且有文字說明的漫畫。
一看就是臨時創作出來的。
大致內容如下——
“從前有棵柿子樹，一隻腳盆雞率先發現了這棵樹，並給樹上的果實取名為柿子，後來想吃柿子的動物都得分腳盆雞一口。
後來腳盆雞又發現了一顆蘋果幼苗，他用同樣的方法標記了蘋果。
結果發現大家都去種西瓜去了。
腳盆雞急了，在森林裡大叫其他動物種西瓜浪費水資源。”
……
內容剛剛釋出。
大量吃瓜網友就圍觀上了！
“這啥意思？”
“許總改行當漫畫家了？”
“腳盆雞，這不指的小日子麼，柿子，蘋果……”
“快看，比亞迪點贊轉發了！”
“有沒有大手子講解一下這則漫畫的含義，怎麼有點雲裡霧裡？這西瓜柿子和氫能源車有啥關係？”
…
很多人看出內涵了，但有些人還在雲裡霧裡的。
小鵬汽車隨即點贊轉發了這條微博。
何小朋也據此發表了內容：“豐田這麼崇尚環保，推崇氫能源，一定為世界開發了很多制氫專利吧？怎麼申請的70%專利都是氫使用專利？最難的製造和運輸都忽略了？
建議加大研發力度！”
一語道破。
頓時剛剛還在爭論國產純電路線和氫能源路線的兩批人，都直接愣住了。
很多人對國外企業，小日子巨頭企業都是有光環的。
特別是這氫能源汽車。
有人只聽名字就覺得高大上了。
多麼理想，技術多麼有含金量，一旦研發推廣成功了，能減少多少碳排放。
貴是貴了點，人家無汙染不就是牛？！
但現在一聽這話，只感覺味道有點不對了。
“這也太雞賊了，合著光申請了使用專利，最難的制氫和儲氫都跳過了，等這卡別人發展的脖子，坐地收專利費。”
“科普一下，小日子不是第一次這麼做了，當初就鋰電池這事兒，還告過比亞迪，最騷的是他們申請的鋰電池專利，還是公開專利改的。”
“雞賊的民族，雞賊的企業。”
“噗呲，難怪比亞迪點贊，許總的攻擊性我是認可的，看似甚麼都沒說，但這傷害直擊本質，狠狠地暴擊了啊！！”
“這回真明白了，怪不得國內沒走氫能源，這要是走了不純陷阱，甚麼環保的，都特麼是生意！”
…
網際網路傳播的速度很快。
就像豐田章男的言論能傳到國內，也有國際媒體將其搬運到了國外。
這是第一次國際造車巨頭與星辰汽車的隔空對話。
過程極為短暫。
甚至不算直面交鋒。
內容卻富有議論性。
氫能源、純電車、環保、這是全世界關心的話題。
沒一會。
外網傳來一則訊息。
馬斯克點讚了這條國際新聞：
“在我看來，現在豐田的股價太高了（In my opinion， Toyota's stock price is too high）”
同樣的風格，看似甚麼都沒有，卻又甚麼都說了。
也不知是不是巧合。
就在這條推特釋出過後。
豐田美股開始了應聲暴跌，單日跌幅達到7%，創下六十天以來新低！
金融板塊的巨震，導致一幫股民哀嚎起來。
“老兄，因為你這句話我損失了至少一萬美金！你到底有甚麼毛病！”
推特下面引發了強烈不滿。
馬斯克看到這條評論，只感到好笑，他對星辰汽車很關注，是敵非友的那種關注，但豐田要開群嘲，他必須得回應一番了。
至少在這方面他和星辰汽車是同一陣營的。
“這話你應該拿去問華夏的星辰汽車。”
他聳了聳肩，很滑稽的回覆道。
……
外網截圖傳回國內。
很多人都傻眼了。
要知道以豐田目前的市值，下跌5%的美股市值損失都要超過百億美元。
“一張圖，令豐田章男狂擲百億美元！”
“許總的攻擊力，我認可了！！”
“這種業內人士的揭短是最狠的，往往直指本質，國內現在明確不走氫能源，米國那邊特斯拉也走純電，預期破滅了股價就得跌，這恐怕只是個前兆。”
“哈哈哈，我踏馬笑死，豐田章男打死也想不到自己在歐洲接受新聞採訪，結果轉到國內被當做宣傳資料，引起了這麼大的損失。”
“小日子國內政策好像挺嚴厲的，說要在30年完成轉型，所以這次豐田章男言辭激烈，是針對小日子國內的環境政策，並不是在攻擊國內電車。
但錯就錯在國內這個豐田高管，非要轉發在星辰汽車的熱搜下面，好像是因為星辰S7賣得太好，搶了凱美瑞的銷量。”
有人據此分析道。
……
與此同時。
遠在小日子境內的豐田章男，莫名收到股價暴跌的訊息。
並且同步到了一些國際上的連鎖資訊。
一張老臉，帶著三分懵比和兩分錯愕！
“？？？”
(本章完)