第149章 許總你太極端啦！！
說真的。
如果能幹出一臺真正國產品牌的自主中高階汽車。
哪怕只是三十萬級別。
都是當前國產車的大突破！
拋開薪資待遇不談——
在場的研發人員，心頭也是一片激動！！
不過——
L2輔助駕駛那套，顯然不是“一咬牙一跺腳”能幹出來的。
這已經不是開不開掛的問題。
而是涉及產業鏈太過龐大。
成熟的L2輔助駕駛硬體，包括：“前視單目攝像頭”、“77GHz前毫米波雷達”、“24GHz后角雷達”、“超聲波雷達”、“域控制器”、“電子助力轉向（EPS）”、“電子穩定控制系統（ESC）”……
供應商包括且不限有：“Mobileye”、“博世”、“索尼”、“大陸”、“採埃孚”……
光聽名稱就知道多有含金量了。
光是一顆“EyeQ3晶片”，都是28奈米制程工藝。
這些玩意，星辰如果能短時間自研搞定。
那不用賣車了。
直接在全世界賣硬體，都能化身產業供應鏈巨頭。
……
“L2配套的硬體，先走博世那套合資採購的成熟方案，但演算法咱們要深度參與自研……
把輔助駕駛演算法的習慣，針對國內道路進行改良，更貼近國內使用者的駕駛習慣。
爭取把‘撥杆打燈變道’功能做出來。
演算法自研也是自研！
到時候開釋出會，依然是一個巨大的宣傳點。”
許易拍板道。
——走全域自研路線，不代表我不採購合資廠零件。
不等式直接秒了！
其實。
最關鍵的反而是演算法技術的積累。
這一點。
先透過與合資供應巨頭合作吸收經驗。
再以此為基礎，研發自己的演算法會進步得很快。
在開會之前。
許易就讓助理順便收集了一下資訊。
目前國內自研L2輔助駕駛硬體。
最大兩個瓶頸——
國產森思泰克“77GHz毫米波雷達”原型機才剛釋出，沒到量產階段。
而替換“EyeQ3晶片”的“地平線征程1晶片”，也在年前放出過風聲，但要等實際釋出，則是要到年底第四季度末了。
地平線剛好處於B輪融資階段，而森思泰克還處於A輪融資。
以星辰汽車當前的銷量地位，拿個入場券是輕輕鬆鬆。
只要稍加投資，承諾將“征程 1晶片”用在旗下某款車型的域控制器，採購“國產77GHz雷達”批次訂單。
立刻就被對方重視，視為核心戰略股東也不為過。
當下。
國產供應鏈的智慧硬體供應商，處境還是挺“苦哈哈”的。
不光是效能、穩定性上比不過合資供應商。
就連訂單量也難以保障。
大部分還處於從“0到 1”的關鍵生死節點。
星辰汽車哪怕每年只拿出五萬臺車的採購訂單，都夠讓對方流口水加抱緊大腿了。
許易不介意先入股。
屆時。
再以訂單量這個核心籌碼，進行深入談判。
有訂單這個胡蘿蔔，不怕對方不答應。
從某種意義來說，車企的大量訂單，甚至比大範圍的融資還關鍵。
因為智駕晶片需要“大範圍裝車執行”才能驗證可靠性。
還需要“真實道路資料”才能進一步最佳化演算法。
而毫米波雷達需要“大範圍裝車測試”才能解決“抗干擾”問題，最佳化“探測精度”。
到時候星辰汽車透過自身培養起來的國產供應鏈。
不光可以要求“優先供貨權”。
還可以“定製專屬演算法”，加上大範圍的“資料共享”。
先把能薅的自動駕駛的演算法和資料全部薅過來。
積累了足夠的技術底蘊和人脈。
然後再啟動“自研智駕晶片”計劃，啟動“500TOPS”以上的高算力晶片流片。
徹底擺脫高階智駕系統對英偉達晶片的依賴。
…
說起智駕晶片，許易也想起一件事。
在接下來的兩三年，幾乎是國產車企崛起的大潮，從十幾二十萬的價位，一直廝殺到三五十萬。
可結果呢。
一波晶片制裁、產能斷供大潮，差點把國產汽車的脊樑給乾斷了。
英偉達、Mobileye這些智駕晶片供應商，藉機上漲數倍甚至十倍，關鍵還拿不到貨。
地平線等國產供應商才被國產訂單撐起來，一舉壯大。
為了避免這種事情發生。
星辰汽車的提前佈局相當有必要。
……
“許總說得不錯，演算法自研也是自研嘛！
現在這個階段，國內能自研L2輔助駕駛演算法的，又有幾家？”
王景明更深以為然了！
反正到時候釋出會直接喊！
就是主打“自研”大旗。
友商有不服的，大可以把自家“自研演算法”也端出來比較一下。
…
“另外在底盤方面，咱們採用的是——前雙叉臂後多連桿結構設計。
高配版本搭載CDC可變阻尼減震器。
這樣光論底盤配置，完全可以對標五十萬級別的合資豪華車了。”
王景明又道。
相比供應鏈1200一套的“麥弗遜懸掛”。
雙叉臂的採購成本更高，要達到2500元一套。
一般也只用於中高階車型。
星辰S7和大多數25萬以下的燃油車，採用的都是“麥弗遜結構”。
這裡面值得說道一下的，就是“CDC可變阻尼減震器”。 在當下算妥妥的“黑科技”配置。
這玩意的作用，就是一個實時調節的阻尼。
同時還能提供“軟”、“硬”兩檔預設的底盤模式，開起來舒適感更強。
合資車企這邊，能搭載“cdc減震器”或者類似技術的，都到了“賓士E級”、“寶馬5系”、“奧迪A6”這一級別。
包括還有像“雷克薩斯 GS”、“英菲尼迪 Q70L”，起步就是四五十萬。
對外宣傳那是牛逼轟轟啊。
甚麼“舒適與操控的完美結合”、“實時30ms內智慧調節”、“自適應懸掛”之類。
包括類似技術的，還有通用的“電磁流體懸掛”，也是主打實時調節響應。
看得國內消費者只能瘋狂流口水。
……
而為了把“高階”這兩個字幹上去。
星辰汽車這次把合資供應商的“CDC可變阻尼減震”也納入採購名單了。
“單從配置上是夠了，但我覺得……這臺車還是欠缺一項更勁爆，且更能感動人心的東西。”
許易卻搖搖頭。
他們所開發的這款增程大SUV，說白了就是加強版理想ONE。
各方面肯定比理想ONE強，但卻強得也沒那麼多。
要知道，理想ONE首年銷量才到三萬臺，第二年增長到九萬臺。
產能是一方面，但主要還是沒有絕對的市場統治力。
“更感動人心的東西？”
眾人一愣。
“沒錯，既然要衝高階，那就一定要有大眾所認知的高階配置。
光是CDC減震，和冰箱彩電大沙發還不夠……
空氣懸掛是最合適的選擇！！”
許易語出驚人。
這話一出。
不光王景明懵。
俞年、孫鵬飛、產品經理曾岱巖……總之在場的全體高管。
都集體傻眼了！！
嘶——！！！
“好傢伙，空氣懸掛？？”
“許總，這是不是有點太極端了……”
“空氣懸掛目前業內只有大陸和威巴克供應，光采購價就要達到一萬五到兩萬一套，還不包括定製研發費，這個成本實在是……”
……
相比“cdc可變減震”這種配置。
“空氣懸掛”的大名，無論是在行業還是在消費者耳中，可算得上如雷貫耳啊！
拿合資車企來說，幾乎要到80萬級別才會搭載，不光采購價高。
關鍵這玩意的官方維修成本也高。
早年官方售後更換，基本要達到5-10萬元的成本！
而所提供的作用，也很直觀了。
空氣懸掛可以主動調節車身高度，氣囊要比鋼製彈簧的振動傳遞率低。
幾乎要到賓士S級、寶馬7系那個級別才會搭載。
可以說。
在15年之前，大部分普通消費者都認為，自己這輩子可能都開不到一款帶“空氣懸掛”的豪華車。
因為這玩意是出了名的貴，而且國產不了。
不過許易之所以這麼說。
也是有原因的。
合資車企的很多“豪華”、“高階”配置，就是那種看起來極為“吊炸天”！
可一旦國產了。
瞬間掉檔次。
拿“空氣懸掛”來說。
光采購成本價格，都要一兩萬一套。
可誰能想到。
國產化之後，愣是給幹到了一千多一套的成本。
導致後續購車的消費者，都對“空氣懸掛”有點免疫了。
但在當下。
“空氣懸掛”這四個字的殺傷力可是相當大！！
最關鍵的是。
這玩意的研發和量產成本，反而並不高。
起碼是比智駕硬體、大演算法那一套的投入是要低多了。
只要將其自研出來。
很容易造成“顛覆性”的宣傳效果！
宣傳口號他都想好了——【國內首款搭載空氣懸掛的量產車】！
如果他沒記錯的話，首款蔚來ES8，便是打的這個宣傳旗號。
其高階大氣上檔次的配置與形象，著實打動了一批有錢的消費者。
會議大屏出現一個企業資料文件。
“長春孔輝這個企業，創始人是國內汽車行業第一個工程院院士，主營業務是給車企提供汽車底盤技術方面的服務，服務過東風、華晨、五菱這些企業……
而且從去年開始，他們宣稱正在進行自主空氣懸掛，目前僅有百人的團隊，註冊資金是400萬元。
……”
許易指了指大屏上的資訊。
“孔輝科技”這家企業，在幾年後的新能源產業鏈，算得上如雷貫耳，“行業龍頭”的級別。
獨佔了幾乎“40%”的國產空氣懸掛供應量。
但在今天。
卻還是一家非常“苦哈哈”，連研發車間都需要協調租借，甚至都捨不得購買國外產線裝置，只能自己從頭開始設計的一家科技公司。
其創始人和團隊非常有實力。
不光給給一汽做過電控懸架樣車，還曾給華夏兵裝集團做過導彈發射車的油氣懸架系統。
光這份資歷說出來就很有份量了。
只不過，空氣懸架算是一套相當昂貴的系統。
在燃油車上，又不是一個很必要的零部件，少部分高階豪華車才會使用。
而新能源車還沒大面積發展起來之前，很少有人看好這類技術的發展。
研發出來了又怎麼樣，能掙大錢嗎？？
幾乎所有投資人都這麼想。
認為這是一個即使自主造出來了，盈利空間也不大的零部件。
直到國產新能源車開始大面積的應用“空氣懸掛”！！
……
(本章完)