和眾人說完，李梟就帶著各組組長，去了旁邊的會議室，開始討論後續的測試安排。
動態測試比起靜態測試，就要麻煩很多了。
測試需要覆蓋，基礎機動、複雜地形、承載運輸、水陸兩棲、模組化適配、極限環境、可靠性強化這七大測試。
基礎機動效能測試這個自不用說，就是在平坦硬化路面、簡易土路上測試，測試的是車輛在常規地形下的動力響應、制動、轉向及鉸接系統協同性。
就比如車輛測試蟒型車從怠速起步到陸地最高速，車輛所需要的時間，測試低轉速下的動力持續性如何。
還有就是轉速與扭矩匹配怎麼樣，這個就想要在不同車速下，監測發動機轉速與扭矩輸出了，看看有沒有動力中斷、轉速波動過大的現象。
此外在基礎測試中，還有制動效能測試、轉向與鉸接靈活性測試等多項測試。
只有完成這些測試，才能夠進行下一步複雜地形透過性測試，這就會模擬多重地形來進行測試了。
就比如沼澤、泥濘測試，沙土環境下測試，還有就是障礙地形越障測試，崎嶇地形適應性測試，這些能測試，也都會進行測試。
但像雪地測試，這個就沒辦法了，只能夠到特定的區域，在進行測試。
在之後就是承載與牽引效能測試、水陸兩棲綜合測試以及模組化功能驗證測試，這些也都是很重要的。
像是承載與牽引效能測試，就是在驗證蟒型車的戰場運力底線，要知道這可是能夠決定部隊“持續作戰能力”的，馬虎不了一點。
測試中不僅要驗證額定載重，還要進行120%超載極限測試，這也是因為戰場永遠存在 “緊急情況，比如前線彈藥告急、傷員急需後送，車輛必須具備一定的超載冗餘，才能在關鍵時候 頂得上。
畢竟現代戰爭中部隊的持續作戰能力，是取決於後勤補給速度的。
中型蟒型車的承載能力，也直接決定了它能為前線運送多少彈藥、食品、燃油、醫療物資。
如果測試不達標也就不用在進行其它測試了，乾脆就回爐重造。
所以像是軍用車輛的設計，必須擁有極限環境下的“容錯能力”，來應對戰場突發情況。
水陸兩棲綜合測試也是一樣，也是基於戰場上作戰所需。
畢竟如果車輛水陸兩棲功能達標，那麼在戰場上就是突破地形封鎖的“殺手鐧”，像是河流、湖泊、沼澤這類戰場上常見的 “天然防線”，對於擁有水陸兩棲功能的車輛來講，那就方便太多了。
按照傳統的作戰模式的話，傳統輪式卡車需要依賴橋樑或渡船才能透過，而橋樑往往是敵方重點轟炸目標，渡船則速度慢、目標大。
蟒型車就不一樣了，直接開進河裡就可以。
當然速度也是關鍵，動力響應必須及時，如果速度很慢的話，那麼很可能就成為了敵人打擊的活靶子。
至於模組化的設計測試，更是決定了部隊的“戰場靈活性”。
畢竟戰場中的任務往往不是單一，上午可能需要運輸物資，下午可能需要搶救傷員，晚上可能需要搭建臨時指揮中心。
中型車若能透過模組化測試，就可以快速切換模組 ，這也意味著部隊無需為不同任務配備多輛專用裝備，能大大減少了後勤保障壓力。
再者在戰場上任何意外都可能出現，就算是車輛配備齊了，也保不齊車輛被炸燬，這個時候模組化功能就能夠發揮出它的作用了。
測試中不僅要驗證平板貨艙、醫療艙、指揮艙的切換，甚至還要測試附屬裝置的協同性，如吊機、絞車等等！
這些在設計之初，李梟也早就留下了介面，但具體效果如何，也是要測試完畢才能知道，讓資料說話。
至於最後的極限環境適應性測試，這就急不得了。
四九城附近也沒有這種極限環境，所謂的極限，就是要挑戰打仗的時候可能遇到的最壞環境，就比如四十五十度的高溫環境，
零下三十四度的低溫環境。
而李梟對於蟒型車的要求是，至少要在這種環境中持續行駛12小時，驗證發動機、電氣系統的穩定性，有無動力衰減、電氣故障等現象。
此外還要耐久性的測試，這個就要模擬真實作業工況，迴圈測試1000次，才能夠測試出車輛的好壞，沒個一兩個月測試不出來。
好在趙工、張工等人，經歷過山貓車的測試，也經歷過旋翼機的測試，這兩種測試也是都需要在這種極限環境下進行的，有著豐富的經驗，一番交談，很快就商討出了方案。
李梟也是給段部長打去了一個電話。