想到這些往事，楚政生就忍不住的一陣感慨。
其實離開京海汽車，現在看來還是很正確的，畢竟在他離開了不到兩年，隨著東歐劇變蘇聯解體，西方的技術先進的汽車就迅速的佔領了，原先蘇聯的經互會體系所把持的龐大市場。
原本出於政治需要，這些市場是不對歐美開放的，卻對已經改善了中蘇關係的中國開放。
所以那個時候，因為在東西方之間左右逢源，而引進了一些西方技術和生產線的京海汽車，在蘇聯主導的經互會體系裡還是可以賺的盆滿缽滿，因為對蘇聯主導的汽車工業體系，
已經有西方更先進技術血統的京海汽車無疑具有更加強大的競爭力。
但只有八十年代是黃金時期，九一年的蘇聯解體，就宣告這樣的好時代結束了。
隨著西方的汽車源源不斷的進入到東歐、非洲和越南市場，
毫無技術優勢和質量優勢的京海汽車的銷量很快就滑入谷底，到了九二年的時候就徹底斷送了出口的路子。
因為創匯能力的喪失，京海汽車的地位也一落千丈，從原來的正廳級單位降格成為了正處級單位。
當然，因為國內的市場當時還是有的，中國當時並沒有加入WTO，還是對民族汽車產業進行了很有效的保護，
因此，京海汽車又繼續苟活了十來年。
然而到了二零零二年，當國家正式加入WTO，然後成立了幾家世界汽車巨頭和國內超大型汽車國企合營的合資企業之後，
京海汽車的索命符終於被貼上了。
日子是王小二過年，一年不如一年。
直至零五年之後，開始徹底進入破產的邊緣，期間竟然還錯誤的選擇了貸款投資引進國外生產線，妄圖最後一搏起死回生，但結果就是引入的生產線是人家早已淘汰的破爛貨，
非但沒有填補技術質量空白，反而還有了十五億的窟窿。
讓整個集團陷入到了破產的邊緣，十萬職工面臨著生死存亡的險境。
後續的這些京海汽車的發展狀況，楚政生其實一直都是在關注的。
所以他也不得不佩服周老爺子的戰略眼光，當時如果真的按照自己的意願的話，就鐵定留在了京海汽車，然後等待自己的將是一個完全處理不掉的爛攤子，而且自己原本正廳級的待遇，就會稀裡糊塗的在幾年之後降為正處級。
這個完全不是危言聳聽，而是發生在他的繼任者身上的一個血淋淋的事實。
不過現在聽到了京海汽車集團能夠透過併購重組之後，有了起死回生的希望，特別是聽到了能夠製造出一款綜合油耗不超過百公里六升的插電式混動汽車，
這簡直讓此刻的楚政生心裡高興壞了。
百公里油耗六升是個甚麼概念，作為造了十幾年車的楚政生而言是很清楚的，之前他擔任廠長的時候的京海汽車，百公里油耗差不多是十五個左右，
然後後續的技術改進，油耗是降下來一點，但是從來沒有低於過百公里十二升。
而零九年這個年代的汽車，即使是那些採用了西方最先進技術的合資車和進口車，百公里油耗能夠低於十升的也是鳳毛麟角。
如果能夠達到百公里油耗十升以內的話，就算是非常省油的車了，目前主要是小日子的兩田的A級車能夠達到這個水準。
但也是剛剛達到，摸到了十升油耗的這個門檻而已。
而至於發動機的熱效率，就更加的驚人了。
當前西方的一眾汽車廠家裡面，油耗做的最好的就是豐田的發動機，採用了十分先進的地球夢技術，以及非常超前的阿特金森迴圈，但是在這樣的情況下，熱效率也才剛剛達到百分之三十五，
而這個熱效率已經算是驚世駭俗的存在了，目前這款最先進的發動機都還沒有問世呢。
至於這個時代的其他的汽車廠商，則是發動機熱效率達到了百分之三十就算是優秀了。
作為汽車製造專業的高材生，楚政生這麼多年以來雖然從政了，但是私下裡還是一直在研究國內外最新的汽車技術的，
他知道現在阻礙汽車發動機的熱效率的最主要因素，就是汽車的實際工況是經常走走停停的，時快時慢的速度，讓發動機的功率輸出也跟著時大時小，
這就會給發動機造成很致命的工況影響。
其實對於發動機而言，最佳的工況就是一個勻速的功率輸出狀態，而且輸出的功率不能太大也不能太小。
而必須是一個比較適中的數值。
只要在這種最理想的工況之下，發動機裡面的汽油才會燃燒的最充分，而所謂的阿特金森迴圈也才能真正發揮作用。
原本，楚政生是認為，世界上不可能有超過百分之四十的熱效率的汽油發動機問世的，因為這不符合常識，其實他很早就在一篇文獻中看到過，
對於汽車而言，在實際的使用過程中，發動機的熱效率能夠達到百分之三十五以上就算是到了極限。
從這個意義上而言，豐田正在研製的地球夢發動機技術的確是牛逼的。
楚政生之前在心裡面估算過的，對於國外的這些先進的發動機技術，國內如果想趕超的話，至少要二十年到三十年。
因此，此刻聽到鄭良才說，京海汽車的最新款式的插電式混動新能源車，能夠做到百分之四十的熱效率，這個就很讓楚政生驚掉下巴了。
當然了，作為官場老江湖，此刻的楚政生雖然心裡面翻湧起了驚濤駭浪，但是表面上卻是不動聲色。
“良才老弟啊，你剛剛說你們的最新款的京海汽車，可以做到發動機熱效率百分之四十？
這個資料.......你沒記錯吧？
你知道我是汽車製造專業出身的，我覺得你的這個數值，似乎違背了常識。”
鄭良才聽到楚政生的質疑，也沒有任何氣惱，反而是淡淡的一笑，露出了足夠的自信。
“這個牛，我還真的沒吹，真的就是實測熱效率百分之四十，而且還是在很複雜的模擬工況下測試出來的，測試的標準絕對嚴格於工信部的相關規定。
其實，對於為甚麼這款發動機有這麼好的表現，那是要完全歸功於我們京海汽車最先研製出的這套電機加發電機驅動的綜合動力組合包的.......”