碳矽集團幹活很麻利。
時至七月，俞興剛去華東一線門店轉了半圈，視察走訪目前市場對九州的看法以及最新免息購車政策的反饋，來自馬來西亞的調研機構就反饋出足夠多的寶騰資訊。
單就寶騰在馬來西亞本土市場的業務而言，它的供應鏈貪腐問題實在太嚴重了。
像它一套的車身結構件加底盤衝壓件，本地行業裡的採購價格在8000林吉特左右，但關聯公司給出的價格在林吉特左右，溢價超過40%。
寶騰目前的車型售價總共只有幾萬林吉特，其它的像熱軋鋼板、內飾件、電子件以及線束等原材料和零件，溢價幅度必然更高。
如此玩法，自然深陷泥沼。
不過，寶騰在馬來西亞還有1000家深入到全國各地的門店，雖然相較於巔峰時期的2000家已然折損過半，但也還有頗為充足的支點。
供應鏈砍一砍，接入華夏這邊的系統，郭家入股的銀行可以提供重新啟動的低息貸款，雖然外資進入存在不能控股的限制，也能透過一致行動人來規避，再加上華夏成熟車型經過驗證的可靠性……
種種資訊反饋回來又經過彙總討論，寶騰的商業層面可以嘗試救一救，反倒是政治因素不好預測。
俞興心裡有想法，但還真讓MusVid那邊配合做了做經過英國脫歐反推的指數資料，相當於一種來自移動網際網路的線上民調，最終顯示如今臺上的納吉布確實處於極大的劣勢，而這又與近期曝光的一系列貪腐有關，其中也有寶騰集團的衰敗。
寶騰原本是上市公司，處境雖然不妙，但自從被私有化之後就加速墜落。
俞興週末在家吃飯的時候閒聊起這幾天對海外動作的想法，把它稱之為“輕資產”運作。
“你們那不就是掮客嗎？”劉琬英說著自己的觀感，“郭孔承要幫馬哈蒂爾他們找人接盤，他當了掮客來找你，你又當了掮客去找長城、吉利和比亞迪，結果只有現在更重視新能源的比亞迪願意出讓燃油車的技術。”
“甚麼叫掮客？我們還是要投入資金的，比亞迪不重視的燃油車技術也是技術，拿到馬來西亞都夠用了。”俞興笑道，“在國內不值錢，在海外是值錢的。”
論起汽車工業的發展，連華夏這種大國都頗為艱難，時至今日仍舊在20萬左右的中端車嘗試突圍，像馬來西亞那種小國自是更加依賴國外技術，寶騰目前只有一款低價低質的Saga轎車在售，結果竟然還沒倒閉，竟然還能有一些市場份額，如此也可見一斑了。
王川福對於這件事是心裡話，比亞迪現在主要目標是考慮自家新能源上的突破，而不是像碳矽那樣擁有暢銷的中高階車型後有餘力考慮海外規劃。
不過，在郭孔承找上門來之前，俞興其實也不考慮海外動作，確實是存在這樣一個拱手奉上的機會才嘗試居中聯合，第一目標也不是去做海外的新能源，而是輕資產化的趟一趟路子。
“就算馬哈蒂爾上臺，後面也保不齊還得下去啊，他都九十多了……”劉琬英談到目前最被擔憂的問題。
九十多還能出來組建在野聯盟，這身體確實過於硬朗，但怎麼看都不會是一個持久的盤子。
“所以啊，我們要輕資產，如果收購就以宋的整車平臺、發動機和技術專利作價為主體。”俞興頓了頓，又說道，“再加上後續多少時間裡多少研發投入的承諾，如果他們的時局變了，我們的投入自然就沒了。”
劉琬英問道：“那這是多少預算？”
“寶騰目前這個情況首先是絕對不承擔債務包袱，其次得拿到蓮花的股權，在這樣的基礎上，寶騰集團49%的股權價值應該不會超過8億美元，這8億美元裡的技術價值是6億美元。”
劉琬英啼笑皆非：“要出8億美元收購，實際只掏2億美元？還不承擔債務包袱？你這心裡也是挺黑的啊。”
“寶騰現在才是急的那一個，就算切割債務包袱，它都不好尋找接盤俠，那邊本來就是日系的市場。”俞興不以為然，“你看看全球有能力的車企，誰會願意去那邊折騰，連日企恐怕都沒有興趣。”
日系在馬來西亞已經有穩固的市場，其它車企又不像碳矽這邊還考慮東盟的關稅優勢，繼而考慮未來的新能源出海之路。
有能力的不願意，願意的沒能力，就得中不溜的才有興趣，而即便是中不溜的車企裡也大部分不願趟那樣有著債務黑洞的渾水。
劉琬英估算了一會說道：“就算實際只出2億美元，恐怕對碳矽集團的股價也未必是一重利好。”
“我覺得不會有太多影響，這筆錢吧，我再問問市裡，看他們樂不樂意我們有這樣的動作，要是樂意就給筆貸款支援支援。”俞興說道“反正，投入不多，回本很快。”
因為是成熟車型的換標，沒有很長的開發週期，只要能完成股權交割，可能半年時間就足夠上市，如果複製國內市場裡的競爭力，投資回報很快就能見效。
這是碳矽需要尋找友商合作的最大理由，低投入，快反饋，方便止損。
劉琬英聽著這樣的一攬子規劃，覺得考慮已經挺全面了，即便馬哈蒂爾後續出問題，碳矽這邊大機率也可以全身而退。
她等到吃完飯之後把自己的平板遞給了俞興，說道：“這個FGV的問題應該和寶騰差不多，都是關聯交易裡藏著大問題。”
過山峰第一時間已經收到來自郭孔承的檢舉。
尤其，劉琬英在仔細瀏覽他那份檔案包裡的證據之後基本能認定FGV是過山峰那種過去的合適目標，也就是，問題揭露出來，股價至少腰斬。
FGV與寶騰的本質是一樣的，都是被高溢價的關聯交易系統性的掏空公司，區別在於，後者私有化了，前者還在上市。
作為馬來西亞國資背景企業，FGV擁有85萬公頃超低成本土著種植園，土地租賃成本僅為豐益國際的30%，理論上生產成本應遠低於行業基準，實際卻高出34%。
這裡面最大的問題就在於，那些化肥、農藥、種植服務等採購，全部來自關聯公司，採購價自然也是極大的溢價。
另外，郭孔承那邊透過自家豐益國際的資料，核實了FGV部分出口資料的真實情況，認為它可能虛構了至少50%的海外出口收入。
劉琬英認為FGV後續的調研就沿著這樣的方向就可以，現在的問題則變成是否要由過山峰來出面做空。“還是不要了。”俞興的態度很明確，“碳矽的收購還能只侷限在商業層面，不管我們怎麼談，宋的換標實質上是能幫助寶騰提高競爭力的，多點錢少點錢都能說得過去，但要是過山峰這時候再露面，馬哈蒂爾大殺四方還好，萬一是個媾和的局面，寶騰後續的運作就太麻煩了。”
從馬來西亞的情況來看，馬哈蒂爾上臺後幾乎不可能一順百順，所以現在由過山峰出面打擊目前支援現臺上的FGV不是明智之舉。
劉琬英微微點頭：“真實研究？不，它沒有影響力，那個做空德國維爾卡德的匿名機構ZR怎麼樣？反正它是匿名，完全可以拿來一用，維爾卡德現在雖然被禁止做空，還是受到空頭的關注，估計後面也難挺住。”
俞興眼睛一亮：“ZR？這倒是……不錯的馬甲。”
ZR幕後的人馬修·厄爾之前還往臨港打來電話，被證實沒有太多能量，匿名機構反正誰拿來都能用，它做空的方式也已經由之前的規劃好，就是拿著調研報告往各大媒體發。
至於馬修·厄爾到底承不承認，反正誰用了算誰的。
兩人基本確定共識。
關於對馬來西亞情況的討論，俞興最後提到一點沒和任何方面有過溝通的展望。
“馬哈蒂爾和郭家明顯有利益往來，包括被他們寄予厚望接班的安瓦爾，肯定是有利益捆綁的，郭家能捆綁，別的利益也能捆啊。”
“馬來西亞對加密貨幣現在基本沒有甚麼政策，可以讓劉割過去瞧瞧。”
俞興提到了建立“可位元”的劉建凱。
馬來西亞目前對於加密貨幣態度曖昧，沒有明確的監管法規，只有風險提示，而那邊本土的無牌交易所正在大量湧現，如果能在馬哈蒂爾上臺前去忙活忙活，沒準還有後續政策的奇效。
劉琬英嘆了一口氣：“劉總滿世界找地方落腳，你是不怕他多摻和之後出事啊。”
俞興攤手：“他要是怕，他就不會還堅持‘可位元’不放手了，他能多一些利益捆綁，心裡肯定更實在。”
劉琬英仔細一想，可能還真是這個理。
這麼來看，馬來西亞市場這次還真能帶來多方位的利益。
7月4日，王川福又一次參加碳矽內部CC的線上會議，一起聆聽大家對CTB討論與驗證的情況。
事實證明，這不是一次魯莽的想法，而是曼妙的前進方向。
等到會議結束，他又被俞總拉到另外一個線上會議室，赫然是對海外合資公司的討論以及對馬來西亞車型本地化換標的想法。
王川福對這件事不是太上心，但聽了一會之後不得不承認碳矽能把九州做到現在的銷量確實在車型設計與客戶服務上面很有一手。
“俞總，王總，我們收集了馬來西亞那邊的車主反饋，那邊高溫高溼又常年暴雨，很多銷量很好的日系車型實際上沒做太多的本地化處理，這一塊需要針對性的做發動機散熱最佳化、空調快速降溫以及底盤防腐、防水，如果能再做一做車內防黴處理，那就更好了。”
“哦對，馬來西亞那邊有很多的穆司林，這是可以針對性最佳化的，我們的車機做一做他們那邊的祈禱時間提醒，麥加朝向指引，其實是一個很好的本地市場宣傳點，這是日系和歐美車型都沒有的設計。”
“現在就是有一個問題可能會有比較大的影響，那邊市場被日系教育了幾十年，對於變速箱的考慮可能會根深蒂固，宋是雙離合變速箱DCT這是油車三大件，他們不可能不重視。”
王川福聽到這裡，直接說道：“變速箱這個問題很好解決，我們可以提供變速箱終身質保，包括整車也能提供5年的免費保養，這是日系車沒有的待遇吧？”
“是，那可能就好很多了，日系車在那邊是3年10萬公里質保，這樣處理會打消很多使用者的顧慮。”麥上的人立即給出回應。
王川福笑了笑：“這是我們產業鏈上的優勢，如果不要求做40%的本地合規，我們CKD散件成本還可以降很多。”
CKD就是把汽車全部拆成零件，以零件的方式進入市場再本地組裝成整車銷售，這樣可以規避整車的高關稅。
這樣的線上會議在快速討論本地換標的可行性後就結束了。
王川福忍不住詢問俞總：“你剛才那個說本地設計的是副總監是吧，想法挺細緻啊，你們怎麼對馬來西亞那麼下功夫啊？超出我想象了。”
俞興有些奇怪：“也沒有太下功夫啊，就是正常流程而已，換標車主也是車主，這有甚麼超出想象的？”
王川福：“嗯……”
他本來還想提一提的壓成本想法一下子提不出來了，嗯，行吧，這次就由碳矽全權運營，反正就出個油車，能拿五成分賬，還有甚麼不滿意？
俞興對於王總的配合態度很滿意，這也不用太費力氣，技術方面都由友商提供，能拿五成分賬，還有甚麼不滿意？
碳矽方面基本考慮清楚自家的動向，對於返回香江的郭孔承也就給出答覆，願意就收購寶騰進行正式洽談。
以及，伴隨著這樣的回覆，郭孔承還收到一份詳細的寶騰改造計劃。
郭孔承不懂車企，但看碳矽做事的速度以及態度，覺得內地新能源的快速發展真是不無緣由。