第783章 安總工！！！
九十年代中期，在全國一片發展經濟的大潮下，燕京汽車工業集團研製的“京馳-100”轎車正式下線。
正是由於這款車的成功誕生，於七八年成立的劉家莊摩托車集團股份有限公司廠改名為“燕京汽車工業集團股份有限公司”。
“燕汽”剛成立那會兒，劉之野還百忙之中還刻意前來給“燕京汽車工業集團”題了詞，這將永遠載入史冊。
在盛大的新車釋出會上，“京馳-100“銀灰色的流線型車身在鎂光燈下熠熠生輝，引來陣陣驚歎。這款搭載自主研發1.6升發動機的轎車，不僅擁有時尚的外觀設計，更以百公里8.5升的低油耗創下當時國產車的新紀錄。
劉之野用宗師級書法揮毫題寫的“馳騁九州，振興中華”八個遒勁大字，被鐫刻在集團總部大廳的漢白玉牆上。
老員工們至今記得，那天劉老總，在題詞後意味深長地說：“汽車工業是民族工業的脊樑，我們要讓夏國製造馳騁世界。”
在成功試製“京馳—100”轎車基礎上，“燕汽”又成功試製了“京馳-200C”牌高階轎車。
後來試製了“燕京牌勇士越野車”，併成功建設了燕京劉家莊輕重型越野車生產基地，成功建設了燕汽一條街。
十年來，“燕汽”在時任集團董事長劉建國的帶領下，開展了輝煌的汽車工業之路。
隨著“京馳-300E”的問世，“燕汽”正式進軍高階轎車市場。
這款採用全新V6發動機的豪華轎車，內飾選用進口真皮與胡桃木飾板，配備了當時罕見的電動天窗和自動空調系統，一經推出就受到政商界人士的青睞。
1998年，“燕京牌勇士越野車”的橫空出世更讓業界震動。
這款硬派越野車採用非承載式車身設計，搭載自主研發的柴油發動機，在漠河零下40度的極寒測試中表現優異。
時任總工程師安慶山帶領團隊攻克了高原缺氧環境下的動力難題，使“勇士”成為邊防部隊的指定用車。
在新世紀來臨之際，“燕汽”投資150億元建成了佔地畝的劉家莊汽車生產基地。
現代化的焊接車間裡，120臺機器人同時作業的壯觀場面，標誌著中國汽車工業邁入智慧製造新時代。
“燕汽”集團還打造了集研發中心、試車場、員工公寓於一體的“燕汽一條街”，成為當地的地標性建築群。
八十年代中期，安慶山從華清大學汽車工業系畢業後一直留在在燕京齒輪總廠工作。
後來他應聘到被調任劉家莊摩托車製造集團當總工程師，從1991年4月28日起開始了在“劉家莊摩托車製造集團”到如今的“燕京汽車製造集團股份有限公司”整整10年的工作和生活。
1994年年3月18日，“燕汽”集團總公司決定讓安慶山擔任公司的副總經理兼任總工程師。
這是“燕汽”的習慣稱謂，實際上就是總經理，安慶山還兼著“勇士系列”的總工程師職務，當然同時也開始擔任“勇士”越野車製造廠廠長。
1991年4月28日，是安慶山到“劉家莊摩托車製造集團”上班的第一天。
安平山到了辦公樓2樓報到，知道還沒為他安排辦公室，有點不知所措。
然而，令人吃驚，只是等了半個小時，辦公室已經全部準備就緒，真是神奇的速度。
安慶山坐在辦公桌前，還不知如何開始這裡的工作。
到一樓轉了一圈看看，回到他的新辦公室坐下，見到桌子上已經擺了一些待批檔案，安慶山理解，這裡的工作需要開始了，沒有交接。
當然，開始時還是以看檔案為主，也有些不用做調研就可以批的檔案自然可以快速批了。
批過的檔案放在桌上的夾子裡，午餐後就不見了，肯定是辦公室有人拿走了，但很明顯，這裡的工作已經開始了。
第一天到任，安慶山又是主管技術的一分廠副廠長兼總工程師，當然需要與分管的各技術部門領導和幾個副總工程師見面，委託辦公室幫助電話通知一下，很快大家就基本到齊。
在會議室安排的見面會很簡單，大家彼此認識一下，今後就開始一起工作了，各位都很熱情。
只有一個例外，就是一位李副總工程師沒來出席會議，理由是太忙，脫不開身，顯然是對安慶山的一個小挑戰。
其實這也沒有甚麼難的，會後安慶山當即單獨去拜訪李副總工。
李副總工是劉家莊摩托車的老人了，七八年建廠那會兒就在這裡當工程師，以他的資歷本以為能接任總工，沒想到安慶山空降下來，讓他的願望落空。
安慶山到那以後還是等李副總工接了半天電話後開始對話的，萬事開頭難。
這位李副總工提出：“聽說你介紹自己是華清的，華清的有甚麼了不起？”雖然他沒參會，還是對會議很關注，也與參會的人有聯絡。
安慶山說，他新來這裡，向大家介紹一下自己也很正常。
他的簡歷就這麼簡單，華清畢業，在北齒幹了六年，到劉家莊摩托製造集團來了，有甚麼不對嗎？
這位李副總工也說不出甚麼。
好在後來幾年安慶山與他的工作上配合還不錯，人是要打交道的。
其實，這件小事的背後是劉家莊摩托車一分廠一部分人對來自總公司的抵制，考驗一直存在。
在一分廠的第一天度過了，也就是從這一天開始，安慶山的汽車工業之夢開始實現了。
安慶山在北齒廠任總工程師時，手下有一個副總工程師，而到了摩托一分廠，要領導6個副總工程師，每個人的水平肯定都不低。
“劉家摩托車製造集”在燕京是一個大型製造企業，但單一分廠的機構設定就很齊全，副總工程師就六個：副總工程師老李負責技術口全面協調，兼任總師辦主任；
副總工程師老張負責全公司的質量管理；副總工程師老宋負責產品設計和開發試驗；
副總工程師老馮負責製造工藝管理；副總工程師老馬負責公司動力系統運營和管理；副總工程師老任負責公司的規劃，門類俱全。
這些人水平都很高，能力都很強，幹起工作來很努力，這些老同志對安慶山都還尊重，當然領導他們也不容易。
後來，老李甚至到安慶山家做客中直言，“你為甚麼從北齒過來？你若不來，我就是總工程師”
安慶山的回答只能是：“老李啊，抱歉了，這是總公司安排的……”
到任第二天開始正常辦公，上午就有人敲門求見。
安慶山問了一下，對方自我介紹名字叫陳道華，說是一分廠設計處的一名衝壓工程師。
陳道明來找安慶山的目的是高新區安排下來有赴倭國衝壓模具設計專業培訓的名額，費用全部由倭寇一方承擔，但要求公司批准。
他提出了申請，處裡同意，但公司人事處就是不批，當然去不了，希望安慶山能幫助解決。
安慶山很奇怪，把人事處一位處長叫來問問為甚麼？
這位孫處長很坦誠，也很客氣。
老孫說，如果同意陳道明去倭國了，不能保證不出問題，而出了問題誰負責？
安慶山馬上回答老孫說：“那我負責”
孫處長說：“成，那就聽領導安排……” 陳道明的問題就這麼簡單地解決了。
一年後，陳道華工程師培訓回來以後，就成了公司的技術骨幹，成了行業衝壓工藝設計和模具設計的專家，也是難得的人才，安慶山的板沒有拍錯。
摩托車一分廠的故事還真不少。
安慶山到廠裡上班的第三天，又有一位員工來敲門。
安慶山就問他有甚麼事？
這位員工自我介紹說他叫郭大明，是研究所試驗室主任，專門負責公司產品的道路試驗和臺架試驗等工作，希望安慶山能批准他考駕駛本。
安慶山聽了以後真是無語，專業試驗室的主任竟然沒有駕駛本，怎麼拍板評價產品的行駛和操作效能？
安慶山立即安排廠辦，讓他們立即為這位郭大明安排考駕照，並研究一下今後相關制度如何改進。
不久後，“劉家莊摩托車製造集團”將一分廠改為“燕京汽車製造廠”。
安慶山在“京汽”的管理工作就這樣開始了。
不管是總工也好，還是後來集團副總也好，每天的工作都很忙。
要經常到車間現場調研，要看一下每天生產出的新車質量如何，要批示檔案，特別是每週至少召開一次經理辦公會，研究公司的運營和解決相關問題，為了瞭解公司情況和解決公司的一些難題，還要找一些幹部談話。
涉及規劃發展的大事不少，與企業運營直接相關的小事也不斷，當然“京汽集團”長遠的發展和改革也一定要考慮。
剛開始“京城汽車”公司成批次的產品就一個“京馳—100”，生產批次還不夠大。
汽車是講究規模的，那麼怎麼擴大產品範圍、擴大規模，怎麼尋求“燕京汽車”取得更大發展，是作為企業領導必須解決的問題。
於是，產品創新、開展技術改造擴大公司實力和探討各種方式的合資合作，成了當務之急。
安慶山一直和大家一道，堅持抓產品創新，下大力氣抓開發“京城-200C”，及其他新產品開發，還是取得不少成果。
他們還積極探討與國外公司合作，開發技術先進的SUV新車，為公司下一步發展探路和打基礎。
為了支援產品創新，把產品創新落實到實處，自從安慶山到了“京燕京汽車”後，馬上就開始討論公司發展，討論公司技改專案決策。
“燕京汽車集團”的老董事長劉建國在汽車集團成立後，帶領車製造廠的廣大職工，利用合資留下的部分，開展了輝煌的二次創業，自主開發了“京馳系列”，受到了市場的歡迎，並再次迎來了企業的大發展，這也為“燕京”汽車工業後來的發展增加了新動力。
劉建國董事長當時也提出在高新區發展整車，並提出“十萬輛，三步走”的目標。
隨著公司各項工作理順，產品開發取得進展，原有的裝配線已經不適應，急需更新改造。
經過討論，“燕京汽車集團”下決心改造了總裝廠的裝配線，花錢不多，但保證了新出產品的質量和效率，新總裝線落成大家都很高興。
後來“燕汽”在市場上颳起的紅極一時的“勇士越野”車，就在這個新線上下線，改造還是起了作用。
在安慶山的提議下，公司還決定全力支援汽車工業大學畢業的謝曉娟博士等開展計算機專案，他們乾的也很出色。
1994年3月“燕京汽車製造集團”的《汽車產品計算機輔助設計（汽車CAD）》專案榮獲燕京市科技進步一等獎；
“燕汽”總公司支援工具分廠花1500萬元購置數控銑，衝壓模具製造水平一下子提高不少；
建設了第三總裝廠等，都是那幾年“燕汽集團”在“京西資本的”雄厚財力下投資的。
1997年4月，第三總裝廠正式投入生產，具備了年產十萬輛“勇士”汽車的能力。
這些專案提高了“燕汽”集團的實力，同時也培養出了一大批技術骨幹。
1998年初春，燕京汽車集團迎來歷史性時刻。
在第三總裝廠投產一週年之際，首批出口中東的2000輛“勇士越野車”在津港裝船啟航。
安慶山站在碼頭眺望遠去的貨輪。
這位當年從北齒調來的技術專家，如今已成為帶領企業實現跨越式發展的領頭人之一。
隨著國際訂單的激增，“京汽”集團開始籌建海外事業部。
曾在倭國進修的陳道華被破格提拔為技術總監，他帶領團隊研發的新型液壓成型工藝，使車門一體成型時間縮短了40%。
初夏的董事會上，劉建國董事長宣佈啟動“雙百萬工程”：五年內實現整車年產能百萬輛、年營收百億元。
為此，集團與德意志著名設計公司聯合成立了“夏歐汽車研究院”，謝曉娟博士出任數字化研發中心主任。
在奠基儀式上，安慶山看著工地上林立的塔吊，想起七年前初到摩托車廠時那個簡陋的辦公室，不禁感慨萬千。
市場部的資料顯示，“勇士“系列已連續18個月佔據國產越野車銷量榜首。
1998年5月28日至31日，“燕京”汽車公司成功舉辦了“98夏國第六屆燕京輕型越野車大獎賽”。
客觀地說，雖然當時認識沒有那麼高，拉力賽確實開創了夏國汽車品牌傳播的先例，也拉動了“燕京汽車工業製造集團”的整車銷售，這次拉力賽讓人難忘。
“燕汽”為大獎賽提供了30輛“勇士”越野車，並負責參賽車輛的維修工作。
這些參賽車輛經受住了拉力賽的嚴格考驗，大賽順利舉辦成功，Y視臺、夏國體育報、夏國汽車報等30多家新聞媒體對比賽進行了報道，各方反映很好，評價很高，給“燕汽”的對外形象添彩不少。
車手們當時參賽的決心都很大，而且參賽的一些年輕的車手後來有的成長為了國內著名車手。
1998年盛夏，燕京汽車集團迎來新的發展契機。
在越野車大獎賽的成功舉辦後，集團接到了來自J方的特殊訂單——為邊防部隊研發適應高原環境的軍用越野車。
安慶山立即組建專項攻關小組，由陳道華帶隊前往高原進行實地測試。
三個月後，改良版的“鐵騎-2000”軍用越野車在海拔5000米的唐古拉山口完成了極限測試。
這款採用新型渦輪增壓發動機和耐寒材料的車型，在零下40度的極寒環境下仍能正常啟動，其出色的效能讓軍方代表讚不絕口。
首批3000輛訂單的簽訂，標誌著燕京汽車正式進入J用車輛領域。
(本章完)