第1010章 小動作不斷的競爭方式
時至今日，沒有哪家車企敢不重視尉來的動作。
只是第一款DHT車型，雖然消費者對於悅馳的DHT技術是否成熟還存在一定的顧慮，在新能源汽車品牌方面的溢價能力要弱於自家尉來品牌以及BYD，還沒有搶佔使用者心智。
另外初期在產能爬坡方面，也受到了一些質疑，從釋出會的程序就能夠看出，悅馳汽車沒有放棄燃油車，也不會放棄燃油車，那麼在PHEV車型上的產能必將受到影響。
“確實會受到一定的影響，不過北倉工廠的產線改造早已經完成了，近期我們會安排北倉工廠來一次線上直播，讓使用者直觀的感受到星河P1的生產過程。”
“至於說大家對於我們的DHT技術是否成熟，有這方面的顧慮也屬於正常，但是就像是當年的悅馳A1一樣，我們會一點點變好，我們不會讓這個品牌做對不起消費者的事情。”
入職以來，掌管悅馳汽車以來，一向低調的王風英此次也出現在鏡頭面前，接受了媒體的採訪。
悅馳汽車這些年除了在燃油車市場上依舊保持著銷量，最佳化生產線之外，實際也就是沉下心思來搞混合動力車型的研發，這也給了王風英一個相對安靜的空間，能夠更加專注的於業務本身。
從一手打造哈弗系列，到接手國民級SUV品牌悅馳，王風英上任之後除了整合悅馳現有資源，改善尉來供應鏈之外，最大的任務就是帶領悅馳系轉型。
與在長城系不同，後期的王風英雖有二號人物的名頭，但實際能做主的事情已經相當有限了，立足於年輕化的長城，更多的是依賴一些更為年輕的管理層，為公主的接班做準備。
看看長城最近推出的一些品牌車型外觀以及名稱就知道了，按照長城的思路其實也不算甚麼戰略上的失誤，新能源汽車市場是年輕人的市場，搶佔年輕人的心智本就是各大車企在做的事情。
到了尉來，王風英最大的感觸是檀錦程對她的信任，與在長城幾近交權不同，上任之後檀錦程就讓她兼管最為重要的供應鏈，還把代表著尉來一個時期象徵的汽車品牌交給她管理。
這份信任是她後期在長城感受不到的，比起這些，檀錦程給出的那些待遇在王風英眼裡反倒不算甚麼，悅馳PHEV車型的經營策略也是她定的。
與全力開發新使用者，反其道而行的其他企業不同，星河P1依舊想要在老使用者身上做文章，釋出會結束之後的營銷文章，都開始與三大運營商做對比了。
眾所周知的，三大運營商的老使用者一向是連狗都不如，悅馳這種尊重老使用者行為，在刻意對比拉踩之下，在老使用者心目中的形象一下子就提升上來了。
悅馳這種營銷思路也確實是讓競爭對手意想不到，可以說是別出心裁了。
“首月銷量？這個我們暫時還不知道呢，要等到明天才確定下來，另外九月份的市場有不少的新車，消費者可選擇的車型有很多，星河P1只是其中之一。”
釋出會結束之後，星河P1也正式開啟了盲訂，在被問起首月銷量之時，王風英顯得很是低調。
金九銀十，哪怕產業鏈的完整性受到了一些影響，不少車企依舊還處於缺芯的狀態，但全年銷量的黃金期，哪怕困難再多，友商們也會搶佔市場的。
九月份上市的新車有BYD的海豚，哈弗神獸，魏牌瑪奇朵，吉利博越X，長安CS55 PLUS，奇瑞QQ冰淇淋等等，合資品牌裡還有大眾，豐田，現代等等新車型。
新勢力這邊的動作也不少，小朋的P5，哪吒以及零跑的新車也都會在九月份上市，豪華品牌也都有新車推出，這其中有燃油車，有新能源車型，競爭還是相當激烈的。
不過星河P1的使用者群體為老客戶群體，透過燃油車基本盤快速導流，老使用者置換的佔比至少在40%左右，因此首月的銷量倒也不用擔心。
三月份BYD宋PLUS首月的銷量高達8000輛，訂單積壓了三個月之久，足以證明混合動力的市場，透過低價以及L2標配還有老使用者轉換的星河P1，在第二天就公佈了盲訂的資料。
24小時兩萬輛，其中超過8000輛來自於老使用者群體，符合星河P1的預期。
“首月大概交付在1.5萬輛，悅馳系的品牌號召力還是很不錯的，局面算是開啟了，接下來就看市場表現了，後續的服務一定要跟上。”
24小時盲訂公佈，星河P1算是在市場上打響了名號，讓悅馳汽車重新進入到汽車市場的流量池，引起熱議。
低價加上L2標配以及老使用者置換是星河P1的主打營銷，透過1999元的小額意向金來鎖定權益，對於有意向購車或者換車的使用者來說，這筆買賣還是比較划算的。
兩萬輛的首訂成績，目前能夠排進今年24小時預訂的前三了，BYD海豚24小時2.3萬輛的首訂成績，是今年最好的。
作為一款起售價萬元，續航里程能夠達到301公里的車型，海豚直接切入到目前火熱的A0級市場，比競品尤拉好貓直接便宜了一萬元，以及BYD電池方面的優勢，直接切斷了尤拉好貓的後路。
新能源的競爭是越發激烈了，另外在營銷方面， BYD聯合某音發起的類似於知豆彩虹的換膚改造計劃，也是A0級汽車市場上撬動年輕使用者最具有誘惑力的支點之一。
星河P1的首訂有成績非常不錯，但說到底也只能算是中規中矩，要知道起售價28.1萬起的極克001起售價也有2.1萬輛，而像小朋P5這樣的新勢力，首訂成績也超過了1.5萬輛。
其他一些車型雖然首訂成績一般，但是上市之後很快就受到了關注，哪怕是燃油車的關注度都非常之高，今年如羊城等等城市開始放寬了燃油車的限制，也間接帶動了燃油車的銷量。
“是啊，首訂成績並不意外，但後續的競爭確實不能大意，10萬元到20萬元以下的市場真的是群魔亂舞啊。”
從2019年入職以來，王風英第一次感覺到了壓力，說到底還是太慢了，如果星河P1能夠在上半年推出，可能競爭形勢就沒有這麼殘酷了。
燃油車，混動，純電三種型別，自主還有合資品牌，合資的軒逸，卡羅拉，朗逸等等，傳統自主品牌裡的BYD秦，埃安系列，長安以及吉利，長城等等友商們的車型也大部分集中在這一區域。
除了這些之外，還有星途S01這個今年新出的爆款，新勢力方面也有四家聚集在這一個賽道，小朋的P5成績相當之好，哪吒有兩款，還有零跑以及威馬這樣的企業。
雖然定位不同，但星河P1的競品可以說多達數十款之多，甚至要跟自家的燃油車競爭，為了推廣星河P1，除了對使用者有優惠之外，以經銷商方面也進行了巨大的讓利。
每賣出去一輛星河P1，是每賣出去一輛A1的雙倍收益，為的就是激發起經銷商推廣的熱情。
“哈哈，王總感受到了壓力吧？這才剛剛開始呢，所以在售後服務方面一定要跟上。”
汽車產業發展到現在這個地步，市面上的品牌多不勝數，當合資還在賣燃油車吃老本的時候，自主品牌不僅僅只有尉來與BYD這樣的企業全力開發新能源，吉利以及奇瑞，長城等等也沒有停下自己的研發進度。
尤其是吉利，透過多品牌的戰略，已經隱隱有起量的趨勢，雖然說星河P1推出之後，對於吉利的股價影響巨大的，但這可代表不了能夠傷到這些企業的根基。
極克001的起售價超過28萬元，但是依舊能夠受到市場的追捧，就證明了吉利在高階化路線上已經摸到一定的規則，投入180億開發的純電平臺，也隨著極克的亮相正式投產。
極克之於吉利的戰略意義相當之高，另外模組化的混動平臺也幾近完善，在產業佈局方面，吉利與百度，富土康等等大型企業的合作，也亮點十足。
當燃油車突然賣不動的情況下，吉利一定不是那個受影響最嚴重的企業。
“是啊，不過除了要做好售後服務之外，我們在純電方面的研發還需要加速了，按照老闆你的預期，明年將會是燃油車市場的一個分水嶺，除了混動之外，我們也需要有自己的純電車型。”
“沒錯，明年會是燃油車的一個分水嶺，另外吉利的爆發應該也就在明年了。”
檀錦程為甚麼會如此篤定，除了現在對於行業的瞭解程度之外，還有前世的記憶，前世新能源汽車就是在2022年進入了全面爆發的階段。
BYD，吉利這兩家企業迅速崛起，一切都源自於他們的技術積累，吉利還好說，在燃油車領域一直保持著銷量，低調沉浸了近十年，銷量始終保持在50萬這個區域的BYD，進入到2022年之間，銷量就像是火箭昇天一樣。
其實有了尉來的介入， 2022年的新能源爆發，在今年就已經提前了，BYD會不會繼續像火箭昇天一樣銷量上升他不知道，是隻要悅馳系能夠跟上步伐，尉來是一定能夠銷量竄升的。
今年150萬輛的銷量預期，在特殊情況下大部分企業都在收縮業務的情況下，看似激進的佈局就是檀錦程為了明年做準備的。
“船伕哥對不起了，這一世的新能源王者只能是我了。”
王風英微笑的看著意氣風發的“小老闆”，老闆對於未來趨勢的預期，她從不質疑，從最早與使用者的十年之約以及到與她個人的三年之約，還有在日常業務過程當中的接觸，都讓王風英印象深刻。 很多同行批評老闆不是專業出身，不懂技術，喜歡用自己的優勢壓人，如L2級別輔助駕駛的下放，近期也受到了不少的吐槽，網際網路上出現了不少黑稿子。
甚麼輔助駕駛不利於安全，技術爭議，隱私等等問題在這幾天裡集中式的爆發，如果說2021年在國內新能源汽車市場上，特斯拉因為自燃以及態度傲慢成為輿論風暴的中心。
新勢力品牌緊跟特斯拉其後，但是隨著星途的熱度以及這一次星河P1的預熱，品牌號召力依舊如此之強的情況下，尉來面對的攻擊開始越來越多了。
這種局面從五月底就開始了，主要表現在智慧駕駛領域的攻擊，其實是誰在背後做的檀錦程心裡也是清楚。
從2019年開始正式介入汽車業務以來，菊花在近三年的時間裡基本沒有甚麼作為，在市場上也沒有泛起多大的水花，賽力斯智選車型的銷量就是一個證明。
但是這一切直到今年5月18日，大嘴正式取代原負責人，全面接管造車業務以來，一切都變得不同了。
大嘴的能力毋庸置疑，手機業務上，菊花能在中華酷聯當中成為唯一沒有被市場淘汰的企業，越混越好基本都是大嘴的功勞，汽車業務讓大嘴全面負責，也是一個轉折點。
但是這傢伙也確實是討厭，他的營銷風格，爭議性的言論幾乎每天都能看到，在智慧駕駛領域，大嘴一向以行業第一自稱，多次在公開場合表示傳統車企如果不擁抱菊花，會像諾基亞一樣倒閉。
四月份在釋出會上，更是直接宣稱他們的ADS領先於特斯拉與尉來一個時代，目前在智慧駕駛領域，菊花最大的競爭對手就是這兩家，其次是小朋。
這種搶佔輿論高地的營銷方式，透過與主要競爭對手高調對比，是手機圈子裡最常見的打法，不得不說確實是非常的有效，透過這種高調的對比，大嘴讓菊花快速建立起汽車技術的存在感。
另外也有倒逼行業合作的想法，用PUA淘汰論的方式，迫使車企接受他們的方案，另外也在試探市場的反應，為後續品牌獨立運營鋪路。
菊花多次在公開場合表示他們不造車，只服務於車企，但是從大嘴的種種表現來看，或許事實未必如此，或者說大嘴本人與雷布斯一樣，都有一顆造車的心。
國產新能源目前尉來是一個流量點，檀錦程本人的人氣又很高，時常被大嘴拿來對比，讓他不勝其煩，很多場合媒體都逮著檀錦程進行回應。
尤其是今年成為車市黑馬的哪吒汽車在與菊花合作之後，這種論調越來發的嚴重了。
如果說今年車市誰是黑馬企業，那一定非哪吒莫屬，張永加盟之後的哪吒變化確實非常之大，一至八月份累計超過3.3萬輛的交付量，比去年全年1.5萬輛的銷量都要高。
哪吒的單月交付量已經從年初的2000輛上升至6000輛了，從一家邊緣型新勢力，發展到準一線，這就是帶著光環加盟的張永，給哪吒帶來的變化。
產品矩陣方面，四月份上市的哪吒U Pro，萬元至萬元的售價，非常適合於網約車市場，因此銷量非常的好，另外還有哪吒V，這款車型的價格更是下探到了萬元，吸引了大量的關注。
銷量上升，讓哪吒站穩了大眾市場，在技術合作方面，目前哪吒熱賣的U系列，透過接入菊花的HICar車機系統，強化了智慧互聯體驗，另外還聯合商湯科技開發的智慧座艙AI感知系統，也是看點十足。
與菊花合作的哪吒，本來也不算甚麼大事兒，與他們合作的企業多了去了，與尉來在智慧駕駛方面合作的企業同樣不少，也不差這麼一家。
但問題就是出在張永的身上的，前尉來CEO，上任之後在技術合作方面，並沒有與尉來形成緊密的合作關係，反而是與競爭對手合作，這就非常有意思了。
除了與菊花合作之外，在電池方面，哪吒的選擇也並非錦新時代，而是寧得時代，四月份跟七月份的兩次融資，哪吒先後引進了360，寧得時代與華鼎資本，整體融資額度達到了250億元。
手握幾十億的現金，銷量又上來了，哪吒汽車一躍成為今年最有看點的車企之一，從汽車品牌的熱度來看，哪吒在今年已經能夠擠進前十了。
有那麼幾次，大嘴就拿與哪吒在智慧駕駛領域的合作來陰陽尉來，網路上不喜歡尉來的群體以及菊花的粉絲也經常拿張永的身份還有這個點來嘲諷檀錦程。
手機圈子裡的那一套，檀錦程還沒有在雷布斯身上領教過，倒先是在大嘴身上感受了一把，雖然說檀錦程能做到無視，不想搭理他們，但是老是被媒體問題起也是煩得很。
“尉來有自己的技術，悅馳是我們的一個品牌，我們在智慧駕駛領域有自己的技術積累，暫時沒有與其他企業合作的想法。”
九月一日，星河P1首輪交付儀式上，檀錦程應王風英的邀請，參加了悅馳汽車組織的一場直播，在直播間裡，又有部分菊花的粉絲湧入，詢問尉來是否有與菊花在智慧駕駛領域合作的計劃。
原因也無他，星河P1的首訂成績出爐，八月份盲訂，九月份就正式開啟交付，這個速度是目前所有車企當中最快的，就連星途S01都比不了。
雖然進度晚了幾個月，但一直以來積累的生產經驗，高達700萬輛的銷量，在完成生產線改造之後的星河P1在產品投放能力，在國內車企裡還是頂尖的。
這一點，尉來汽車也比不起，整個尉來系產品裡，論渠道網點，售後服務點以及產品投放能力，悅馳系是最強的。
悅馳系試圖透過這種高效率的交付能力，來彌補自己在電動化趨勢上落後幾個月的弱點，避免出現像BYD宋 PLUS系列訂單大量積壓的輿論危機。
菊花合作的廠商大部分是傳統廠商，像是北汽，長安，賽力斯都有深度的合作，大嘴上任之後全面介入這些車企的造車業務，在七月份菊花又下一城，廣汽正式與他們簽署了合作協議。
這些企業與菊花合作的主要是HI模式，也就是全棧式智慧汽車解決方案。
其實真正意義上全棧式合作的也就這麼三家，但是作為供應商以及簽署協議的企業不少，拿5G通訊模組的供應來說，菊花也是BYD以及尉來的供應商。
論營銷能力，千億級別的營銷費用，尉來根本是比不過的，這就導致了菊花的粉絲認為但凡只要傳出合作傳聞的企業，就是菊花在幫助造車。
星河P1上的5G通訊模式就是菊花供應的，訂單量上來之後，市面上就有意無意的傳出了一些傳聞，也不僅僅只有星河P1，海豚大賣之後，也傳出了BYD與菊花合作的傳聞。
總之在菊花粉絲的眼裡，只要與他們合作就是正確的，像檀錦程這樣的網紅汽車人，多數都會被粉絲追問，似乎所有的車企都需要跟菊花達成全面合作一樣。
上個月李兵也被問到這個問題，這個月輪到檀錦程了。
直播間裡刷屏式的提問，讓檀錦程意識到與之前在評論區裡的不同，他有必要正式澄清一下。
“菊花是一家非常優秀的企業，也是我們在科技領域的標杆，尉來作為後起之秀，在技術研發方面一直以優秀的企業為目標，HI模式是一個非常優秀的創新。”
“我理解大家的心情，但是也請大家尊重尉來的戰略規劃，我們同樣是有全棧式開發的決定，在智慧駕駛領域我們也是第一梯隊的存在，所以這方面沒有與菊花合作的可能。”
“當然，這不代表我們沒有與菊花合作，咱們星河P1的5G通訊模組就是菊花供應的，對於菊花在通訊領域的技術，我們是非常信任的，這裡也感謝任總，餘總以及菊花的工作人員。”
全面合作的傳聞子虛烏有，從哪裡傳出來的檀錦程一清二楚，如果不正面回應一下，只會是越傳越離譜，到了最後就真的會影響品牌形象了。
不得不說，這一招是真的有點東西，就是不知道到時候雷布斯車子弄出來之後，又會發生些甚麼？
從三月份官宣開始到八月，小米已經組織了超過300人的造車團隊，談妥的包括錦新時代，BYD以及禾賽科技在內多家核心供應商。
收購了一家智慧駕駛公司，另外還戰略投資了黑芝麻智慧，在生態協同方面，小米的手機也開始接入車機系統，與初代新勢力PPT團隊不同，小米的進度還是非常快的。
這兩位把手機圈跟科技圈攪得天翻地覆的進入到汽車圈之後，營銷模式確實是不一樣了。
與李兵一樣，檀錦程在直播間的言論，迅速在全網引發熱議，大量菊花的粉絲開始討論這件事，對於尉來還有星河P1的熱度帶動還是相當有效的。
“呵呵，讓他蹭，我不會反蹭麼？”
不過這兩三個月以來對於尉來攻擊的增多，也讓檀錦程意識到，靠特斯拉這個大冤種頂在前面似乎有些不管用了，尉來在營銷方式上要做出一些改變了。
(本章完)