林子魚回到家，將那十名學生編寫的程式全都調了出來，一一批改。
果然能過初賽的學生都不簡單。
第一道題，十名學生全都答對了，第二道題只有兩名學生沒能答對。
最後一道題難度很大，林子魚原本不報任何的希望。
沒想到居然有三名同學能答對，答對題目的人裡面就有橋本靜。
沒想到啊，林子魚對這位橋本靜同學倒是多了幾分好感。
看完了大家的答題後，林子魚跟小紅打了聲招呼便繼續去系統裡做研究了。
最近這兩天，她研究了高速列車的車體結構，畫出了最合適的車體結構圖紙。
所以她今天晚上的研究目標便是高速列車轉向架。
口口五六③⑦四三陸七伍
作為軌道交通工具的一個重要組成部分，它就像人的兩條腿一樣重要。
高速鐵路車輛轉向架是保證動車組安全、穩定執行的關鍵。
根據資料記載的來看，華國在20世紀50年代就已經自行設計出了轉向架。.
當時的構造速度大約在100km/h，由於其結構複雜、體積大、操作效率低，目前已經被淘汰。
接著1959年的時候，四方廠獨立製造出了無導框C軸轉向架，構造速度為120km/h。
該轉向架是由鑄鋼製H形框架、導向柱式軸箱定位機構、搖擺臺式搖枕彈簧懸置機構、雙系環彈簧、搖枕彈簧、液壓阻尼、懸臂式剎車等。
現在還有不少的客車依舊在使用這款轉向架。
在七十年代的時候，四方廠研製了U型結構的206型轉向架，浦鎮廠研製了H型構架的209轉向架。
這款轉向架應用的時間很長，直到90年代都還在應用，甚至人們還在原來的基礎上進行了加裝改進。
浦鎮廠在205型轉向架的基礎上，獨立研發了209型轉向架，並於1975年投入了大量的生產。
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其結
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構形式為H形框架。
80年代以後，又研製出了209T轉向架，採用帶彈性定位套的軸箱定位機構和牽引拉桿機構。
此外，還研製出了209P轉向架，該轉向架採用了圓盤式剎車。
浦鎮工廠在209T轉向架的基礎上，研製出一種結構時速160km/h的雙層巴士209PK轉向架。
主要改進如下：使用圓盤式制動器和單塊制動器，取消踏板制動器；
設定空載調節閥；使用氣墊、高度調節閥門；
安裝防側滾動扭轉杆；保持搖動平臺的結構。（來源：百科）
在這段期間，華國還製作了不少用於公交車的三軸轉向架。
同時在軟座和軟臥火車上向其他國家進口了不少的轉向架。
直到九十年代，華國經過不斷試驗，轉向架技術才有了新的突破。
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看完了關於轉向架的發展程序，時間已經很晚了，林子魚將研究資料儲存後，就退出了系統。
次日，林子魚用過早飯就去研究院找魏教授了。
之前她答應了魏教授每週抽出一點時間來研究院當客座教授。
不過這段時間她有事情要忙，所以她特意打電話跟魏教授請了幾天假。
正好她今天時間比較充裕，考慮了一下，還是決定去研究院看看。
林子魚戴上了之前魏教授給他準備的通行證，出門打了輛車往研究院去。
來到研究院的大門前，林子魚將自己的通行證件拿了出來。
安保人員確定通行證無誤後，便放行了。
現在是上班時間，林子魚向魏教授辦公室的方向走去，一路上連個人影都沒有看到。.
林子魚來到魏教授辦公室，見房門緊閉，抬步上前敲了敲門。
口口
“請進。”
魏教授正在書寫試驗報告，聽到有敲門聲響起，還以為是孟助理呢。
林子魚走進辦公室，笑著問好，“魏教授，上
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午好。”
“林小友，怎麼是你？
”聽到熟悉的聲音，魏教授抬頭一看，沒想到站在他面前的居然是多日未見的林子魚。
林子魚連忙回道：“之前不是答應了你做研究院的客座教授嗎，正好我今天有空，所以就過來報到。”
“哈哈，是這樣啊。”魏教授笑呵呵的點了點頭。
“林小友，你說你來得突然，我都沒提前安排你的工作，這樣你在這兒坐會兒喝點茶水，我現在馬上去安排。”
魏教授將剛剛泡好的茶水放在林子魚面前的桌上，說完這句話轉身就走了出去。
不一會兒，魏教授就匆匆趕了回來，速度之快，林子魚桌上的茶水都還沒喝完呢。
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“林小友，你等會演講報告的教室我已經申請了下來，也通知到研究院其他的科研人員了，演講十分鐘後開始，你覺得如何?有甚麼意見都可以提出。”
魏教授走到林子魚旁邊的空位落座，不急不慢的將後面的安排說給了她聽。.
“我沒甚麼意見，都可以。”
“好，那你先準備準備，等會我領著你去教室。”
“麻煩魏教授了。”林子魚感激的看著他。
“這有甚麼麻不麻煩的，難得有你的演講報告，我也打算去聽一聽。”
魏教授沒有任何掩飾，直截了當地說出了自己的打算。
很快，十分鐘就過去了。
當知道林子魚同志今天要給大家做演講報告，研究院的人聽完激動不已。
大家紛紛放下手中的工作，跑去教室提前佔座位。
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幸好魏教授選擇的這間教室夠大，夠寬敞。
魏教授領著林子魚走進教室，才發現下面這會兒已經坐滿了人。
看到林子魚和魏教授走進來，所有人都站了起來，熱情的朝兩人打招呼。
林子魚看著大家，微笑的點頭回應。
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