<b>作品相關改革開放帶來的變化（1）

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衣

雖然改革開放後，沒有了布票，做衣服已經不是很普遍，更多人是去百貨大樓買衣服穿。但是店鋪很少。一個城鎮只有一兩家百貨大樓。可是現在的商店到處都是，還分出了品牌店,老年店，褲子專賣店等等80年代初，棉布衣已經漸漸退出了人們的視線，取而代之的是一些化纖面料：的確良（一種化纖面料），二合一，三合一。而如今，各種面料的衣服應有盡有，退了休的棉織衣料也成為最舒適的面料。當時上映的國產故事片《廬山戀》成為年輕人喜愛的影片。女主角新穎的時裝，都令人產生耳目一新的感覺。戴太陽鏡、留長頭髮、穿喇叭褲、蝙蝠衫成為年輕人的時尚。喇叭褲也因此流行一時。當然，那時候最普通的還是類似於中山裝的的褂子。現在人們的衣服樣式多了，挑選起來更自主了。當時，雖然是不愁吃不愁穿，但沒有更多的錢花在衣服上，衣服的質量也不高，常常是開了線，撕裂了布，洗一洗，鮮豔的顏色也掉了下來。人們的生活好了，在衣服方面也就更不用愁了，甚至出現了衣服氾濫的情況，看看現在的孩子，哪一個不是一櫥子衣服？

小結：改革開放以來，服裝的花色、款式更加多樣化，面料、質地也發生了很大的變化。而到了九十年代，人們的生活向小康過渡，思想觀念更為開放。人們的服飾在急速變化，穿衣打扮講求個性和多變，很難用一種款式或色彩來概括時尚潮流，強調個性、不追逐流行本身也成為一種時尚。

食

有一句話叫“民以食為天”，可以說人們將“食”作為生活的最低標準，同時人們也將“食”作為生活的最高追求和享受。記得在一個小品裡，一位老爺爺向他的孫子講述糧票的故事。可見糧票是當時解決溫飽的重要物品。因為生產力水平不高，物質供應緊張，需要用票證限制人們的購買力。一直到八十年代，糧票還在使用。20世紀90年代以來，糧食供求走向市場，糧票消亡成為歷史的必然。如今這些時代象徵已經成為收藏家手裡的珍品。當然，從“食”的變化中，可以反映出一個社會的貧富盛衰，可以體味社會歷史的變遷。50年代初，我國糧食短缺。三年自然災害時期，糧食、蔬菜緊缺，在吃不飽的情況下，人們往往以胡蘿蔔充飢。由於缺乏最基本的營養，人們都有些浮腫。今天，我們的物質生活已經極大地豐富了，菜場、超市、大賣場，琳琅滿目的食品應有盡有。人們對於吃的要求也越來越高，不僅要“吃好”，還要吃得健康，科學衛生觀念深入人心。人們講究營養均衡，粗細搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高膽固醇的食物。以前因糧食不夠用來充飢的野菜、粗糧，如今卻成為餐桌上的健康食品。

小結：改革開放初期，人民生活得到改善，但食物匱乏單調、票證盛行，人們營養不足，有些農村沒有解決基本的溫飽問題。到了90年代，不但吃飽，還可以吃好，營養均衡，粗細搭配，綠色食品深入人心。食，已經不單單是生活的溫飽品，漸漸變成了一門藝術，一門文化。

改革開放初期，樣式統一單調的平板房取代了房屋破舊，年久失修，岌岌可危的破舊民居。一片片的瓦片取代了破舊的屋頂，牆也不再是石磚砌成的，而是用石灰砌成的平坦而潔白的牆面。但房屋內只有床、桌子、椅子等基本傢俱，看上去簡樸整潔，洋溢著和諧寧靜。但住房仍是一個大問題。90年代開始，國家開始興建經濟適用房，為中低收入家庭提供了“買得到、住得起”的選擇。這種房屋有獨立廚房、廁所，有上下水道的，質量有保障、小區環境優美、購物交通也方便。如今，居住面積擴大，居住條件有了明顯改善人們居住的選擇更多了，有高層住宅區，有複式樓，有花園小區，甚至還有單門獨院的特色別墅。住，也成為人們最基本的生活條件。

小結：當我們登上高樓遠眺城市流光溢彩的景色時，也可以體會到古人“會當凌絕頂，一覽眾山小”的豪情。隨著人們生活水平的提高，裝修也成為熱點，風格多樣的裝修豐富了我們的生活，也體現了人們生活品位的提高。

行

出行，是人們生活中必不可缺的一個環節。買東西，走親戚，上學，上班等等，時常需要使用一種代步工具。從最早到的步行，到馬車，牛車，再到汽車，火車，無不體現一種時代的進步。改革開放前，最主要的交通工具是腳踏車。中國也被稱為是腳踏車王國。但當時的道路建設也十分落後，大都是泥土地，凹凸不平，這給人們的日常生活帶來了很多不便。到了80年代末，中國人口眾多，坐火車出現了“買票難，乘車難，運輸難。”並且，速度也非常慢，媽媽在上大學的時候，從濟寧坐車到青島，過了十幾個小時才到。而現在，僅僅需要4至5個小時。於是，國家開始興修鐵路。1996年9月1日，建國以來興建的規模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路：京九鐵路實現全線開通運營。隨著社會的進步，汽車越來越多，於是開始修建高速公路。高速公路是一個國家交通現代化的主要標誌。高速公路的擁有量，也成為衡量經濟發達程度的一項指標。我國第一條全線通車的高速公路：滬嘉高速公路建成通車。從此掀開了我國公路建設史上新的一頁。除了跨省高速公路之外，全國許多省區都在地區內修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網。現在我們看到大都市的道路可謂是生機勃勃，人群湧動，車流穿梭。公交路線增多、設施改善；火車中也加入了新夥伴：D字頭列車，磁懸浮列車也研製出來了，正在普及中；計程車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現。不僅如此，車多了起來，道路也更平坦更寬闊了。出行的方便快捷，只是旅遊業也迅速發展起來了

小結：隨著生活的進步，人們的出行更為方便，雖然便利的交通也帶來了城市發展中的環保問題，國家迫切需要解決環境汙染和交通阻塞問題。但這一切，也是發展中國家向發達國家過渡的必經之路。在不久的將來，地球在我們眼中會越來越小，周遊列國再也不是夢。

<b>作品相關改革開放三十週年變化（2）

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今年是我國改革開放30週年。這30年，也是我國哲學社會科學煥發勃勃生機的30年。從真理標準問題大討論到計劃與市場關係認識的不斷深化，從社會主義初級階段理論的提出到科學發展觀的形成……30年來，哲學社會科學充分發揮思想庫和智囊團作用，在推動我國曆史上從未有過的大改革大開放中實現了自身的大發展大繁榮。

改革開放30年來，中國經濟學處於繁榮發展的新時期。廣大經濟理論工作者堅持馬克思主義經濟學基本原理，緊密聯絡中國特色社會主義實踐中的重大經濟問題，吸收借鑑當代西方經濟學的有益研究成果和分析工具，積極探索社會主義現代化建設的經濟規律，大力推進馬克思主義經濟學中國化，取得了豐碩的學術成果，發揮了巨大的實踐作用。30年來，中國經濟學的發展是與黨的理論創新和實踐創新緊密結合在一起的。我們從三個方面簡要介紹經濟理論研究的重要進展和突破。

社會主義初級階段理論的形成和發展

正確認識我國社會所處的歷史階段，是建設中國特色社會主義的首要問題，也是進行經濟學研究的基本前提。20世紀70年代末80年代初，經濟理論界對我國社會主義所處歷史階段的研究趨於活躍，提出了我國社會主義處於初級階段即不發達階段的論點，產生了重大社會影響。1981年，黨的十一屆六中全會透過的《關於建國以來黨的若干歷史問題的決議》第一次提出了“我們的社會主義制度還是處於初級的階段”的論斷，並對我國社會的主要矛盾作了規範的表述：“在社會主義改造基本完成以後，我國所要解決的主要矛盾，是人民日益增長的物質文化需要同落後的社會生產之間的矛盾。”1982年黨的十二大報告正式提出“我國的社會主義社會現在還處在初級發展階段”，並首次將“物質文明還不發達”作為社會主義初級階段的基本特徵。1987年黨的十三大報告全面闡述社會主義初級階段的基本含義、基本特徵和基本任務，標誌著社會主義初級階段理論作為一個比較完整的理論體系正式提出。

社會主義初級階段理論是改革開放以來經濟理論研究最重要、最突出的成果之一，是對馬克思主義經濟學關於社會主義發展階段理論的重大貢獻和發展。它使我們對我國的基本國情有一個準確的把握，從而成為現階段我國各種經濟問題研究和經濟政策制訂的重要理論依據。

經濟體制改革理論研究的重大突破

30年來，經濟體制改革理論研究基本是沿著對社會主義經濟制度的重新認識這條線索展開的，集中反映在對傳統社會主義經濟理論關於社會主義經濟的三大基本特徵——計劃經濟、生產資料公有制、按勞分配認識的逐步深化和重大突破上。

1982年黨的十二大報告正式提出“計劃經濟為主、市場調節為輔”的改革原則，打破了長期以來將計劃與市場視為水火不相容的傳統認識和計劃經濟的絕對壟斷地位。之後，越來越多的學者開始認同社會主義經濟也是商品經濟的觀點，強調市場調節與計劃體制的相容性。1984年黨的十二屆三中全會透過的《關於經濟體制改革的決定》確認我國社會主義經濟是公有制基礎上的“有計劃的商品經濟”，強調要按經濟規律尤其是價值規律辦事，充分運用市場機制發展社會主義經濟。這打破了將計劃經濟與商品經濟對立起來的傳統認識，是社會主義經濟理論的一次重大突破。1987年黨的十三大報告強調了社會主義有計劃商品經濟中計劃與市場的內在統一性，提出在社會主義有計劃商品經濟中“國家調節市場，市場引導企業”的新型經濟執行機制，這就將市場的地位進一步提高。1992年鄧同志的南方談話提出，“計劃多一點還是市場多一點，不是社會主義與資本主義的本質區別。”這就從根本上破除了計劃經濟和市場經濟屬於社會基本制度範疇的陳舊觀念，使多年來關於計劃與市場問題的論爭擺脫了意識形態的束縛，為形成社會主義市場經濟理論掃清了障礙。不久，黨的十四大確定，把社會主義市場經濟體制作為經濟體制改革的目標模式。這是社會主義經濟理論的又一次重大突破，是對馬克思主義經濟學的重大發展。此後，社會主義市場經濟理論圍繞社會主義市場經濟體制的建立和完善而不斷充實和發展。