紅星小卡，宏光面包車和極光轎車，是現在最先研究的三種車型。
經過一年的努力，如今的汽車研發中心已經從最初的二十多人，擴大到了三百多人的規模，依舊是李忠科作為負責人，兼任汽車製造廠的廠長。
而汽車製造廠經過幾次的人員招募與培訓，此時已經有七百多人的規模，與大型國營廠相比自然是小的不能再小，放在春城汽車這樣的大廠眼中幾乎可以說是個作坊。
但在楊志的鼎力支援和不遺餘力的資金投入下，不斷地從全國各地招募在職或者退休的汽車工程師進來，加上不斷從國外購買先進技術， 此時的汽車研發中心堪稱是全國最大的專業性汽車研究中心，括弧其他國營廠不搞大會戰的情況下。
此時的幾大國營汽車製造廠正在積極推動合資，希望從國外引入大型汽車廠商進來，用合資的方式換技術，尤其是滬汽，是推動合資中最積極的。
當然這份努力也沒有白費，滬汽會在85年與得宜志達眾汽車合作，成立全國第一家合資汽車公司，也就是前世被人津津樂道的滬汽達眾。
而後各大汽車工廠紛紛與國外汽車品牌建立合資，一時間合資汽車如雨後春筍，大大豐富了國內老百姓的需要，直到二十一世紀的第二個十年合資車才逐漸冷卻下來。
不得不說，市場換技術是個好方法，確實在一定程度上推動了華夏汽車工業的發展，僅用三十多年就讓華夏的汽車製造躍升至國際前列。
但弊端也更大，其一就是被國外的汽車廠商賺走了大量的資金，國內發展的紅利讓這些國外廠商吃的是滿嘴流油，其二則是讓華夏汽車工業大量技術嚴重依賴國外，到新能源時代依舊有許多技術有國外汽車技術的影子，影響了華夏不少造車人的自主研發意識。
楊志前世就在汽車行業打轉，對於汽車有一種特殊的感情，他在這一世穿越之初就決定，有能力就為華夏汽車走出一條新的發展道路，這條路就是自主研發，所以楊志才會在去年的時候前往東瀛收購汽車技術。
東瀛的汽車技術雖然此時還無法排在世界前列，但許多汽車工業的發展思維和技術思維還是非常具有學習意義的，最重要的是經過七十年代各大汽車品牌的吞併整合，東瀛有許多小的汽車廠商處於活不下去的境地。
這樣的機遇也讓楊志迅速拿到了東瀛的汽車技術，甚至還拿下了三零發動機這樣的關鍵技術。
三零發動機也算不上特別先進，甚至可能在全世界範圍內連前十名都排不到。
但那又怎樣？三零發動機皮實耐造、維護簡易的特點，正是楊志當前需要的。
更讓他沒想到的是在法蘭西還拿下了奧諾汽車技術，簡直可以說是意外之喜。
奧諾汽車的技術在這個時代可以說是國際頂尖水平，具有很大的學習借鑑意義。
兩相結合，楊志此時在發動機領域掌握的技術儲備，遠超於許多國際上的汽車工業巨頭，加上他前世的積累，才有了現在超出當前國際水平的四缸金牛發動機。
只是這金牛發動機研發過程中也有不少的波折，最為重大的阻礙就是材料工藝，材料方面還好，楊志為撫鋼提供的不鏽鋼、鋁合金甚至特鋼材料，都讓撫陽在短短兩年內研發出好幾種新型材料配比，可以用在發動機上。
但工藝製造水平就不是楊志此前可以解決的了，高精度數控機床，就連國外都是剛開始小規模應用。
楊志根本搞不到太先進的機床，自然也就無法完成精密加工，好在透過港島的渠道拿到了幾張二手機床，配合從東瀛帶回來的加工裝置，進行改進後才把金牛發動機給搞了出來。
汽車不僅僅是發動機，不是解決了發動機就可以造出好的汽車了。
汽車工業的三大技術很多人都聽過，那就是發動機、變速箱和底盤。
發動機有了四缸金牛，暫時來說動力輸出方面已經不成為甚麼大問題。
變速箱技術楊志也有現成的手動變速箱技術，說不上先進，可改一改裝在車上也不是太大問題，楊志最想的其實是搞出來AT自變速技術，只是到現在AT變速箱也是隻停留在紙面上，距離能夠應用還有很遙遠的路要走。
楊志也只能暫時為心中寄予厚望的極光三型汽車裝上結構簡單的手動變速箱先撐著，等到自研的AT自動變速箱技術成熟之後再換裝AT自動變速箱，到時候需要解決的就是智慧財產權問題了。
不過智慧財產權問題，在如今的華夏也不是甚麼大問題，實在不行就稍微改動一下，難道老米的通用汽車還能有精力跟他打上三十年的官司不成？要真是如此，他還真願意跟通用好好玩上一場世紀之戰。
其實三項技術之中，楊志最頭疼的就是底盤，底盤技術看起來簡單，實際上一點都不容易。
一輛好車必須要有個好的底盤才行，不是說個汽車裝四個車輪子就能跑了，其中涉及到的減震技術、傳動技術，甚至包括剎車系統、穩定系統都是關鍵，四個圈為甚麼能夠躋身於豪車行列，實際上靠的就是其獨特的底盤調校。
光一個減震系統就讓楊志掉了不少頭髮，他懂減震技術，可是在這時代用不上，後來還是動用了李福安的關係，專門組成了一個機械和材料攻關小組，才弄出了現在的兩種底盤。
一種是給紅星小卡和宏光面包車配備的，與前世的“板車”懸掛差不多，舒適性相當的一般。
另外一種是給極光汽車配備的，四輪獨立懸掛加四驅技術，算是當前主流的平均水平罷了。
如果想要開發出獨屬於自己的超級效能底盤，楊志感覺非十年之功不可，先湊合用著吧，大不了多砸錢、多招人，就算是砸也要把底盤技術給砸上去，讓其成為極光系列的招牌。
得到楊志的授意之後，李忠科就向有關部門進行路測的報備申請。
實際上這年代汽車路測要求簡單到不行，也沒那麼多彎彎繞繞的。
因為壓根就沒幾家能造出汽車，那些國營大廠造出汽車去路測也壓根用不著按照程式報備，打個電話或者發個公函通知一聲就完了，路上就沒幾輛車，還不是想要怎麼測就怎麼測？
只是楊志安排的路測，要比現在華夏大多數汽車廠的路測要複雜的多......