赤漠的晨光剛穿透黑石山的晨霧，林舟和趙宇就揹著前幾日製作的石斧，向鐵礦脈所在的北坡斷層帶出發。經過前期勘探，他們已確定一條長度約 200 米的富鐵礦露頭，鐵含量達 62% 的優質礦石，不僅能滿足後續冶煉鐵器的需求，更能透過萬倍具現，為國內鋼鐵廠提供急需的低硫低磷鐵礦資源。“石斧雖然是原始工具，但經過火淬處理後硬度足夠，配合礦錘使用，完全能應對露天鐵礦的開採。” 林舟揮動手中的石斧，斧刃在晨光下泛著冷光，“今天我們計劃開採 50 公斤礦石，既要篩選出高純度樣本用於檢測，還要摸索高效的開採流程，為後續規模化勘探打基礎。”
抵達鐵礦脈露頭處，林舟首先用礦錘敲擊岩石表面，確認礦石的層理走向 —— 赤鐵礦脈呈水平層狀分佈，每層厚度約 15-20 厘米，層間有明顯的岩石夾層，這為定向開採提供了便利。“開採時要順著層理方向下斧，才能輕鬆將礦石從岩層中剝離，避免蠻力敲擊導致礦石碎裂，浪費資源。” 林舟蹲下身，將石斧的刃口對準礦石層理縫隙，用木槌輕輕敲擊斧背，石斧刃口順利嵌入縫隙，再用力一撬，一塊約 5 公斤重的赤鐵礦石便從岩層中脫落，斷面呈現出鮮豔的暗紅色，細密的金屬顆粒在陽光下閃爍。
趙宇則負責 “分級開採”：他將開採出的礦石按大小和純度分類 —— 直徑超過 30 厘米、表面無明顯雜質的礦石，單獨堆放作為 “一級礦”，用於後續冶煉和樣本檢測；中等大小且含少量夾層的礦石，歸為 “二級礦”，可用於土法鍊鐵試驗；碎小的礦石碎屑則收集起來，後續可混入黏土製作耐火磚。“我們之前做過檢測，一級礦的鐵含量能穩定在 62% 以上，幾乎不需要選礦就能直接使用，是真正的富礦。” 趙宇用磁石棒吸附在一級礦表面，磁石棒牢牢粘在礦石上，甚至能帶動礦石輕微移動，“這種強磁性也證明，礦石中的鐵元素純度極高，是鋼鐵廠最青睞的原料。”
開採過程中，石斧的 “多功能性” 逐漸顯現：除了剝離礦石，林舟還能用斧刃修整礦石表面的雜質，用斧背敲擊礦石進行粗破碎 —— 將大塊礦石敲成直徑 20 厘米左右的小塊，方便後續運輸和篩選。“之前沒有石斧時，我們只能用礦錘慢慢鑿，一天最多開採 20 公斤礦石，現在有了石斧輔助，效率至少提升了兩倍。” 林舟擦了擦額頭的汗珠，將一塊修整好的一級礦放入藤編筐，“你看這塊礦石，表面沒有任何岩石夾層，斷面均勻，冶煉時的回收率能達到 90% 以上，比國內進口的鐵礦品質還要好。”
正午時分，兩人已開採出約 60 公斤礦石，其中一級礦佔比達 70%。他們在現場搭建了簡易的 “篩選臺”—— 用胡楊木搭建框架，鋪設兩層細紗布，上層紗布孔徑較大，用於過濾直徑超過 5 厘米的礦石塊；下層紗布孔徑較小，分離礦石碎屑和泥土。“篩選的目的是去除礦石中的雜質，確保樣本純度。” 趙宇將礦石倒入篩選臺，輕輕晃動框架，泥土和細小碎屑透過紗布落入下方的容器，留下的礦石塊則按等級重新分類，“這些一級礦我們會挑選 10 公斤作為核心樣本，標記好開採位置和深度，傳送給專項團隊進行詳細檢測，為萬倍具現提供精準的資料支撐。”
運輸環節同樣講究技巧。林舟和趙宇將篩選後的礦石裝入鋪有獸皮的藤編筐，筐底墊上乾燥的胡楊枝葉，防止運輸過程中礦石相互碰撞導致碎裂；同時，他們選擇沿緩坡路線返回臨時營地，避開陡峭的岩石路段，減少顛簸。“赤漠的地形複雜，礦石運輸不僅要保證安全，還要儘量減少損耗。” 林舟揹著裝有 25 公斤礦石的藤筐，步伐穩健，“我們之前測試過，這種運輸方式的礦石損耗率能控制在 5% 以內，遠低於直接用手搬運 15% 的損耗率。”
回到營地後，兩人第一時間對一級礦樣本進行初步檢測：用行動式硬度計測量礦石硬度，結果顯示為莫氏 6.5 級，遠超普通鐵礦的 5 級硬度，說明礦石結構緻密，冶煉時不易粉化；用鹽酸試劑滴在礦石表面，迅速產生大量黃褐色泡沫，證明氧化鐵含量豐富；最後透過灼燒試驗，礦石灼燒後的失重率僅為 3%，進一步驗證了低雜質特性。“這些資料再次確認，黑石山的鐵礦是特級富礦，完全符合國內大型鋼鐵廠的原料標準。” 林舟將檢測結果整理成報告，透過衛星通訊裝置傳送給專項團隊，同時申請啟動鐵礦萬倍具現預案。
專項團隊的回覆在 3 小時內送達，帶來了振奮人心的訊息：“經國家冶金材料研究院複核，黑石山鐵礦樣本的鐵含量 62%、硫含量 %、磷含量 %，各項指標均達到‘特級鍊鐵用鐵礦石’標準，優於澳大利亞進口的紐曼山鐵礦（鐵含量 60%、硫含量 %）。已啟動萬倍具現機制，首批具現 1000 萬噸鐵礦，定向供應華北鋼鐵集團、華東重工等 10 家重點鋼鐵企業，緩解高階鋼材生產的原料短缺問題。”
訊息還附帶了詳細的 “鐵礦資源調配方案”：500 萬噸鐵礦供應華北鋼鐵集團，用於生產高階軸承鋼和工程機械用鋼，替代此前依賴進口的高純度鐵礦；300 萬噸供應華東重工，用於製造大型船舶用鋼板，提升鋼材的耐腐蝕性和強度；200 萬噸用於西北鋼鐵廠的技術改造，幫助其實現低硫鋼的規模化生產。專項團隊特別提到，此次萬倍具現的鐵礦，可使鋼鐵廠的冶煉成本降低 28%，同時減少 15% 的汙染物排放，實現經濟效益與環保效益的雙贏。
這一訊息透過林舟的直播傳遞給觀眾後，國內鋼鐵行業引發強烈反響。華北鋼鐵集團的總工程師張建軍在接受採訪時表示：“我們生產的高鐵軸承鋼，對鐵礦的純度要求極高，之前只能從巴西進口卡拉加斯鐵礦，每噸成本超過 1200 元。現在有了黑石山的特級鐵礦，不僅成本降低，還能自主控制原料供應，避免國際市場價格波動帶來的風險，預計每年能為企業節省生產成本 3 億元以上。”
華東重工的船舶鋼板生產車間，工人們已做好接收新鐵礦的準備。車間主任李剛介紹：“船舶用鋼板需要承受海水腐蝕和巨大壓力，對鋼材的硫磷含量要求苛刻。黑石山鐵礦的低硫低磷特性，正好能解決我們的技術痛點，生產出的鋼板使用壽命可延長 20%，在國際船舶市場上的競爭力會大幅提升。”
林舟在直播中，還向觀眾展示了石斧與鐵礦的 “協同價值”：“我們用赤漠自制的石斧，開採出優質鐵礦；這些鐵礦透過萬倍具現，又能為國內鋼鐵廠提供原料，生產出更先進的工業裝置和工具。這種‘原始工具 — 資源開採 — 現代工業’的閉環，正是赤漠探索的意義所在 —— 從極端環境中獲取的資源和智慧，最終能反哺國家的工業發展。”
當天傍晚，林舟和趙宇將剩餘的一級礦樣本妥善儲存，準備透過專項團隊的物資通道，送往國家冶金材料研究院進行深度分析。臨時營地的篝火旁，兩人看著手機裡鋼鐵廠準備接收鐵礦的新聞畫面，心中充滿成就感。“從發現鐵礦脈，到用石斧開採，再到萬倍具現支援鋼鐵廠，每一步都離不開我們在赤漠的實踐和探索。” 趙宇感慨道，“未來我們還要繼續最佳化開採技術，尋找更多礦脈，為國內產業發展提供更多資源支援。”