全場再次譁然。
L5。
是所有車企都在追求但沒有人真正達到的L5！
“我們的智慧駕駛系統，達到了L5級別。”江景的聲音平靜而篤定，沒有任何炫耀的成分，就像在陳述一個事實。
“這意味著甚麼？意味著從你上車到下車，全程不需要任何人工干預。你不需要握著方向盤，不需要踩著油門剎車，不需要盯著路面。”
“你只需要告訴車你要去哪裡，然後你可以睡覺、看影片、處理工作、跟家人聊天，做任何你想做的事情。”
他頓了頓，目光掃過全場。
“車輛自己會處理一切。紅燈停，綠燈行，變道，超車，匯入匝道，透過路口，避讓行人，應對突發狀況，全部由ai系統自主完成。”
全場安靜了幾秒。
然後，爆發出比之前熱烈的掌聲和歡呼聲。
“L5？真的假的？”
“江景說的，還能有假？”
“這麼智慧嗎，靠啥感應啊。”
“攝像頭、毫米波雷達、鐳射雷達、超聲波雷達——多感測器融合。你看車頂上那個凸起，那就是鐳射雷達。”
“那算力呢？這種級別的自動駕駛，算力需求得有多大？”
“不知道。但江景肯定解決了。”
“也是。”
前排的氣氛有些微妙。
造夢者的創始人靠在椅背上，雙手交叉放在膝蓋上，表情嚴肅。
他的團隊也在搞智慧駕駛，投入了上百億，招了幾千號人，搞了好幾年，目前最好的成績是L2+，在公路上可以實現自動變道和自動超車，但駕駛員必須時刻監控路況。
L5？他想都不敢想。
吉列的李總端起面前的水杯喝了一口，放下的時候手微微有些抖。
不是緊張，是激動。
他在汽車行業幹了三十年，從燃油車時代幹到電動車時代，見證了這個行業無數次的變革。
但這一次不一樣，這一次是真正的革命。
W來的創始人摘下眼鏡擦了擦，重新戴上，盯著舞臺上那個年輕的身影，眼神複雜。
他也是技術出身，他知道L5意味著甚麼。那不是多裝幾個感測器、多寫幾行程式碼就能解決的問題。
那是整個技術正規化的轉變，是人工智慧、感測器技術、計算平臺、控制理論等多個領域的同時突破。
X鵬的創始人已經不坐在椅子上了，而是身體前傾，雙手撐在膝蓋上，眼睛一眨不眨地盯著舞臺。
他的公司也在搞智慧駕駛，而且投入巨大，號稱是國內最激進的智慧駕駛玩家。
但現在，他發現自己的“激進”在江景面前，連保守都算不上。
雷布斯依然靠在椅背上，雙手抱胸，但他的腦子在飛速運轉。
L5級別的自動駕駛，這玩意兒要是真的能量產、能上路、能透過各國的法規認證，那整個汽車行業的遊戲規則就要重寫了。
現在車企之間的競爭，比的是甚麼？
比續航、比加速、比內飾、比價格、比品牌——這些東西，雖然重要，但不是決定性的。
你有八百公里續航，我有九百公里。你三秒破百，我兩秒八。你用真皮a。你賣三十萬，我賣二十九萬九。
這些東西，對手可以追，可以超，可以反超。
但L5級別的自動駕駛不一樣。
這是技術壁壘，是護城河，是讓對手望塵莫及的差距。
你投入一百億，搞到L2+。他投入兩百億，搞到L3。
江景投入多少錢？不知道。但他搞出了L5。
這不是錢的問題，這是技術路線的問題，是底層演算法的問題，是核心能力的問題。
雷布斯想起自己當年做手機的時候，蘋果拿出一部iPhone，全世界都傻了。
諾基亞、摩托羅拉、黑莓——這些曾經的巨頭，在iPhone面前像來自另一個時代的古董。
不是它們不夠好，是iPhone重新定義了“好”的標準。
現在，江景在做同樣的事。
他在重新定義“好車”的標準。
聚光燈下，江景正站在那輛銀灰色的SUV旁邊，手扶著車門，面帶微笑。
“我知道，很多人會問——L5級別的自動駕駛，安全嗎？”
他頓了頓，目光掃過全場。
“答案是——比人類駕駛安全得多。”
大螢幕上出現了幾組資料。
“人類駕駛員的平均反應時間是零點五秒到一秒。我們的系統，從感知到決策再到執行，全鏈路延遲低於二十毫秒。”
“人類駕駛員的視野範圍大約是一百二十度，而且有盲區。我們的系統擁有三百六十度無死角的環境感知能力，沒有任何盲區。”
“人類駕駛員會疲勞、會分心、會情緒化、會判斷失誤。我們的系統不會。它永遠不會累，永遠不會走神，永遠保持最佳的駕駛狀態。”
“人類駕駛員在遇到突發狀況時，可能會因為緊張而做出錯誤的選擇——比如在應該剎車的時候猛打方向，導致車輛失控。我們的系統不會。它會在幾毫秒內計算出最優的避險方案，然後精準執行。”
他停了一下，嘴角微微勾起。
“當然，我們的系統也不是完美的。它也有做不到的事情——比如，它不會在開車的時候吃東西、不會在堵車的時候罵人、不會在看到美女的時候走神。”
全場爆發出笑聲。
“所以，如果你覺得開車是一種享受，你完全可以自己開。我們的車也支援手動駕駛模式，而且體驗非常好——方向盤手感、油門響應、底盤調校，都是頂級的。”
“但如果你覺得開車是一種負擔，比如每天上下班堵在路上，腳踩著剎車手扶著方向盤，走走停停，心煩意亂，那麼，你可以把這輛車當成你的私人司機。你上車，告訴它去哪裡，然後你就可以做自己的事情了。”
“看影片、聽音樂、處理工作、補覺都可以。”
“我們的後排座椅可以放平成一張床。如果你累了，完全可以躺下來睡一覺。等醒來的時候，你已經到目的地了。”
全場再次爆發出掌聲和歡呼聲。
“上車睡到下車”這句話，很多車企都說過，但沒有人真正做到過。不是技術不夠，是法規不允許，是安全驗證沒透過，是消費者不信任。
各種各樣的理由，歸根結底一句話——不行。
但江景說行。
而且他用實際行動證明了——那輛無人駕駛的車，從場外開進來，在五萬人中間穿行，漂移入庫，精準停車。
整個過程沒有任何人工干預，沒有任何失誤。
這不是PPT，不是概念影片，不是實驗室裡的原型機。這是實實在在可以上路，可以量產的成品車。