核心部件修復攻堅戰如火如荼，車間裡瀰漫著機油、金屬粉末和專注的氣息。林烽在彭家蒙和何強（鍊鋼）的陪同下，穿梭於各個“手術檯”之間，既是為奮戰的技術人員們鼓勁，也在用他作為總指揮和技術總負責人的銳利目光，審視著這些正在被“解剖”的精密裝置。
當他看到王師傅和家泉次郎正對著一臺修復了主軸和絲槓的深孔鑽床變速箱進行拆卸清潔時，眉頭微微皺起，停下了腳步。變速箱被開啟，裡面複雜的齒輪傳動系統暴露出來，雖然磨損不像主軸軸承那樣觸目驚心，但也能看到不少齒輪齒面有明顯的點蝕和輕微磨損，潤滑脂同樣乾涸變質。
“家泉，王師傅，”林烽指著變速箱內部，“修復主軸和絲槓，是讓它能‘動起來’。但要想讓它‘動得好’、‘動得省’，光恢復原樣恐怕還不夠。”他拿起一個磨損的齒輪，仔細看了看齒形，“你們看，這套傳動系統，齒數配比是典型的日式設計，追求特定轉速下的穩定性，但傳動效率並不算高，而且結構有些冗餘。最關鍵的是，齒輪材料和處理工藝，可能跟咱們長期使用維護的習慣不太匹配，導致這種非正常磨損。”
王師傅若有所思：“林部長說得對。以前我們也覺得，有些機床‘勁兒’使得大，但活兒幹得不算快，還特別費電。鬼子只管出活，不怎麼在乎耗電和維護成本。”
家泉次郎也點頭：“我們現在的修復，主要是恢復原有功能。但如果能在修復的同時，做一些最佳化……”
“對！就是這個思路！”林烽的眼中閃爍著技術革新的光芒，“我們不能僅僅滿足於‘修舊如舊’。要結合我們在根據地、在瓦窯堡進行機床技術改造的經驗，在修復過程中，同步完成最佳化改造！ 目標就是：在確保裝置恢復基本運轉能力的基礎上，儘可能提升其傳動效率，降低不必要的能耗，簡化結構便於未來維護，增強關鍵構件的耐用性！”
他立刻召集家泉次郎、趙承澤、陳景瀾以及幾位在機械傳動方面有研究的技術骨幹，連同王師傅等有經驗的老師傅，開了一個現場技術研討會。
林烽首先定下原則：“最佳化不是天馬行空亂改，必須基於嚴謹計算和現有條件。第一，不能改變裝置的核心功能和主要結構強度。第二，最佳化方案所需材料、零件和加工能力，必須是我們短期內能夠解決或替代的。第三，最佳化後的裝置，必須經過嚴格測試驗證，確保安全可靠。”
很快，幾個具體的最佳化方向被確定下來：
1. 傳動齒輪配比最佳化： 針對一些加工轉速範圍固定、但原設計傳動比並非最優的機床（如部分專用銑床、車床），在更換磨損齒輪時，不再簡單複製原齒輪，而是根據實際加工需求和電機特性，重新計算並設計更合理的齒數配比，使電機在更高效的轉速區間工作，提升有效功率輸出。
趙承澤和一位擅長計算的技術員立刻開始演算。“比如這臺深孔鑽的主軸轉速範圍，鬼子設計時可能留了很大餘量。我們根據實際要鑽的槍管材料和孔徑，可以適當最佳化變速比，讓常用轉速落在電機最佳效率點附近。”
2. 傳動構件材質與工藝升級： 對於需要更換的齒輪、軸、軸承等，在找不到原廠備件的情況下，不再僅僅尋找“能用的”替代品，而是有意識地選擇或嘗試製造更耐磨、強度更高的材料。
何強（鍊鋼）一拍胸脯：“這個交給我！咱們接收的鋼廠裡，還有些不錯的合金鋼料，雖然不知道鬼子具體用的啥牌號，但咱們可以挑成分接近、甚至更好的來鍛打、熱處理！熱處理工藝咱們可以摸索，王師傅你們有經驗，看看鬼子原來齒輪的硬度和韌性大概甚麼水平，咱們爭取做到‘青出於藍’！”
王師傅點頭：“有些關鍵齒輪表面好像做過特殊處理，特別耐磨。咱們現在條件有限，但用好的鋼料，加上咱們能掌握的最好熱處理，肯定比用普通鋼強！”
3. 簡化冗餘傳動結構： 對一些經過分析確屬多餘或過於複雜的傳動環節（如某些機床為了一個輔助功能設定的多級皮帶、鏈條或過渡齒輪），在修復時嘗試簡化或合併，減少故障點，降低傳動損失。
陳景瀾看著一臺老式銑床的傳動示意圖，指著其中一段：“看這裡，為了帶動一個很少用的冷卻泵，專門設了一套皮帶和離合器，結構複雜還容易壞。咱們能不能改成由主軸直接透過一個簡單的齒輪或聯軸器帶動？或者乾脆獨立出來用小電機？這需要仔細核算負載和空間。”
“可以研究！”家泉次郎贊同，“很多鬼子的設計追求‘大而全’，但增加了複雜性和維護難度。咱們現在求的是穩定可靠、高效實用。”
方針既定，最佳化工作立刻融入到緊張的修復流程中。當需要為一個變速齒輪箱定製新齒輪時，趙承澤不再只是測繪舊齒輪，而是拿出了重新計算的齒數方案，並與王師傅、何強（鍊鋼）討論材料和熱處理要求。
“王師傅，您看這個新設計的齒數，傳動比更合理，但齒輪模數得稍微調整一下，強度夠嗎？”
“模數加大點，用何工找來的那批鉻鋼料，淬火後回火溫度控制好，強度應該比原來的只高不低！”
“那行！就這麼幹！何工，趕緊下料！”
在修復一臺火炮裝彈機（輔助裝置）的送料機構時，技術人員發現原設計用了三組鏈條傳動，其中一組幾乎不起作用還容易卡澀。在仔細分析受力後，他們大膽地拆除了這組冗餘鏈條，調整了剩餘兩組鏈條的張緊機構和導向輪，機構執行反而更加順暢平穩，噪音也小了。
“嘿，這就叫‘減負增效’！”操作的年輕技術員得意地對同伴說。
同伴笑道：“你小心點，別把不該減的減了，回頭機器‘散架’了！”
“放心，家泉指揮和林部長都審過圖的！咱們這可是‘科學減肥’！”
當然，最佳化過程也非一帆風順。一次嘗試給一臺老式車床的主軸箱更換更高強度的合金鋼齒輪時，由於熱處理工藝掌握不到位，齒輪在裝機測試時出現了細微裂紋，不得不連夜返工重新制作。還有一次簡化傳動結構後，發現原設計的多級減速其實有緩衝衝擊的作用，簡化後啟動時對電機衝擊較大，又不得不加裝了簡易的緩衝裝置。
但這些挫折並沒有打擊大家的積極性，反而積累了寶貴的“最佳化經驗”。林烽鼓勵大家：“不要怕失敗！最佳化改造就是探索未知，比單純修復更難，但價值更大。每解決一個問題，我們就不僅修復了一臺裝置，更為未來所有同類裝置的改進積累了資料和方法！”
隨著修復與最佳化並行的模式逐漸鋪開，一些初步完成“手術”的裝置開始顯現出不同。空載執行時，電機的電流聲似乎更加平穩有力；手動盤車時，感覺傳動更加輕快直接；一些原本令人頭疼的、週期性出現的輕微震動或異響，在最佳化了傳動平衡或更換了耐磨構件後，明顯減輕甚至消失。
雖然距離真正投入生產還有距離，但“修復”與“最佳化”的雙螺旋，已經為這些飽經滄桑的工業裝置，注入了超越其原有設計潛力的新可能。東北兵工復產的道路上，不僅要在廢墟中重建，更要嘗試著在重建中超越。這場與機器磨損和設計缺陷的較量，正悄然升級為一場融合了修復技藝與革新智慧的系統工程。