陳景瀾那一聲“好兆頭”的豪言，彷彿真給發動機車間注入了某種玄妙的“喜氣”。連日鏖戰的疲憊感雖未完全消散，但籠罩在眾人心頭的焦躁與迷茫，卻被一股更加集中、更加銳利的幹勁所取代。沒有多餘的慶祝，所有人自動回到崗位，只是眼神裡的光彩明顯不同了。
“來，趁著這股勁兒，把咱們的老大難再捋一遍！”陳景瀾召集核心團隊，將厚厚的除錯記錄和曲譜圖重新鋪開，“高空，特別是五千米以上，增壓壓力下降超過百分之十五，導致發動機功率衰減明顯。問題到底卡在哪兒？是渦輪轉速跟不上？是進排氣管道太長損失了脈衝能量？還是控制邏輯本身就有缺陷？”
團隊成員各抒己見，爭論不休。有人堅持要最佳化渦輪葉片型線，有人主張縮短排氣歧管，還有人懷疑是高空空氣密度感測器精度不夠導致控制誤判。但每一條路似乎都試過，改善有限。
就在這時，負責資料記錄和分析的年輕技術員小王，盯著曲線圖上那個頑固的“凹陷區”，又想起早上聽到的喜訊，嘴裡無意識地嘀咕了一句：“一個不夠力……要是能有兩個，分著幹活，像林工家那倆娃娃似的，一個主一個輔……”
這話聲音不大，卻像一道閃電劃過陳景瀾的腦海！他猛地抬起頭，目光如炬地盯住小王：“你剛才說甚麼？再說一遍！”
小王嚇了一跳，結結巴巴地重複：“我……我說一個不夠力，要是能有兩個……”
“兩個！雙路！”陳景瀾猛地站起身，手指重重戳在圖紙的增壓器結構示意圖上，“我們一直想著怎麼讓這一個增壓器在高低空都表現完美，卻忘了它可能力有不逮！為甚麼不能給它加個幫手？”
他越說思路越清晰，語速也越來越快：“就像林工家那對雙胞胎，一個主力（主增壓通道），一個輔助（新增輔助通道）！平時中低空，主通道足夠；一旦進入高空，主通道壓力下降，立即開啟輔助通道，補充進氣壓力！兩條路，目標一致，協同工作！”
這個“雙路增壓補償”的思路，如同在閉塞的房間突然開啟了一扇窗。所有人都愣住了，隨即眼睛紛紛亮了起來。
“對啊！與其死磕一個系統的極限，不如增加冗餘和補償！”
“輔助通道不需要太複雜，甚至可以設計成只在特定高度和轉速區間開啟，減輕結構和控制負擔！”
“技術上……可行嗎？怎麼實現兩個通道的協調和切換？”
質疑聲也隨之而來，但這一次，質疑聲中帶著的是躍躍欲試的探索欲，而非之前的沮喪。
“技術上當然有挑戰！”陳景瀾毫不迴避，“輔助通道從哪裡引氣？如何佈置才能不影響主通道效率？控制邏輯怎麼設計才能確保無縫切換、不產生干擾？這些都是難題！但比起之前鑽進死衚衕，這至少是一條看得見曙光的新路！”
他環視眾人，臉上是連日來罕見的、充滿侵略性的興奮笑容：“同志們，林工家的喜事給了咱們靈感，咱們不能辜負這份‘喜氣’！老王，你立刻帶人重新測繪發動機艙空間，尋找佈置輔助通道的可行位置和引氣方案！小張，你負責設計輔助通道的基本結構，特別是那個切換閥門，要可靠、快速！控制邏輯這塊……”
他目光轉向剛從航電組被叫過來的蘇瀚文和跟過來看熱鬧的陸哲遠。
蘇瀚文已經聽明白了大概，立刻接話：“需要高度、轉速、進氣壓力三重訊號作為判斷依據，控制輔助閥門的開啟和關閉。邏輯不算複雜，但執行器（閥門）的響應速度必須足夠快，否則切換瞬間可能引起壓力波動甚至喘振。”
陸哲遠擠到前面，眼睛放光：“用高速電磁閥！我那兒有從舊裝置上拆下來的幾個，響應時間絕對夠！控制電路我可以馬上設計，用繼電器加定時器構成基本邏輯，保準又快又穩！”
“你那電路別又搞出一堆亂線。”蘇瀚文習慣性潑冷水，但這次補充道，“不過思路可行。我可以幫你最佳化佈局和抗干擾設計。陳工，我們需要知道輔助通道開啟後的預期壓力補償值，以及允許的壓力波動範圍，才能設定精確的控制引數。”
“好！要的就是這股勁頭！”陳景瀾大手一揮，“理論計算和方案設計同步進行！我們現在就搭一個簡易的測試平臺，用現有的增壓器加上模擬的輔助通道和控制系統，先在臺架上驗證這個‘雙路’思路到底行不行！”
一聲令下，整個發動機車間如同精密的機器般高速運轉起來。有人翻出庫存的鋼管和接頭開始模擬製作輔助通道；有人拆解備用增壓器研究加裝介面的可能性；蘇瀚文和陸哲遠則一頭扎進角落，鋪開圖紙開始設計控制電路；陳景瀾帶著幾個骨幹，趴在桌上飛速計算著各種工況下所需的補償壓力和控制閾值……
夜色再次深沉，但車間裡燈火通明，敲打聲、爭論聲、計算尺滑動聲、電烙鐵的滋滋聲……各種聲響交織在一起，卻不再顯得雜亂，反而充滿了目標明確的緊迫感和創造力迸發的活力。
“喜訊”帶來的不只是士氣，更是一個打破思維定式的寶貴契機。原本僵持的增壓系統攻關，因為一個源於生活靈感的“雙路”設想，瞬間柳暗花明，進入了充滿希望的新賽道。所有人都憋著一股勁，要在這條新路上，跑出個令人振奮的結果來。