第329章 全球最速電動車
“星辰目前在國內新能源的地位看似穩固，實則面臨多方嚴峻的挑戰，一方面特斯拉在魔都工廠已正式動工，這是真正受到全球車主受眾支援的純電品牌，而特斯拉車型所搭載的松下進口電池也比華夏境內要先進，能量密度更高，天生適合高階市場，星辰造超跑邁向高階市場的動作，更像害怕在國內的地位受到動搖的被迫之舉，同時我也認為星辰這家企業把磷酸鐵鋰電池，抬到了不符合它的市場地位和市值份額。”
一家名為摩根士丹利的外資投行分析師Marcus Chan，跟著便在公眾板塊釋出了一篇小作文，其中還列出了行業分析資料。
論行業背景及地位，摩根士丹利在全球新能源產業鏈算是最有話語權的外資投行之一。
值得一提的是其背後與全球鋰鈷、鎳礦業巨頭、松下和LG這些外資電池廠商，也有深度利益繫結。
在星辰S7和星辰L7大範圍售賣前，國內三元鋰電池與磷酸鐵鋰動力電池的行業產能比例接近4：6，雖說磷酸鐵鋰電池佔據了足足六成，卻大都是剛需安全性的電動化公交車裝機，這個趨勢在16年國家大幅修改政策，標定續航和能量密度補貼範圍得到進一步逆轉，畢竟三元鋰電池從能量密度與重量來說是更貼合政策的，而全球範圍的中高階電動車又在不約而同的使用三元鋰。
相關供應鏈及貴金屬源頭資本，都做好了炒作材料大撈一筆的準備。
直到星辰帶著極星電池的出現，愣是把三元鋰動力電池全國行業份額上漲硬生生壓了下去！
不是說三元鋰動力電池的行業份額不漲了，只是相比磷酸鐵鋰漲得太慢了，如今已經到了全年僅有3比7的裝機比例。
而磷酸鐵鋰電池的原材料在國內又是全產業鏈可控，除鋰價外，鐵源、磷源根本沒有大幅度炒作的空間，對於消費級業內大多人士來說，這是一件好事，但又嚴重刺痛到另一條能源產業鏈上群體利益。
一家權威投行公開做出評價，其影響力是可以擴散到威能電池如今的股價，以其如今的規模與市值，看空的不在少數。
這在金融圈掀起了不小的波動。
然而。
這篇知名投行小作文在海內外僅僅廣泛流傳還沒發酵半小時，甚至沒等到午市開盤時間，便撞上了迎面撞上了許總私人小影片。
——
車評圈、金融圈、車友圈乃至無數閒散吃瓜群眾都不禁為之一愣。
可以看到。
影片裡的儀表盤上還掛了一塊CAN匯流排資料記錄儀，車窗外是一片專業的測試跑道、路面清晰、顆粒分明，僅僅倒計時三秒後，隨著一腳電門轟然踩下，噔地一聲……窗外景色以肉眼可見的速度變得模糊，飛速倒退…代表時速的儀表從1到99僅過去不到兩個呼吸。
最終時間定格在“”這個離譜的數字上！
“！！！”
“我吊，這甚麼速度？”
“？？？”
“我踏馬傻了，秒？！”
“這是甚麼車？怎麼能這麼快？”
“看標題，不就是你們在討論的磷酸鐵鋰超跑？”
“嘶！恐怖如斯！”
“我操，和特斯拉models的p版一樣快？不對還位元斯拉更快一點，況且還是計算了起步時間，要知道特斯拉宣傳口徑都是省略前起步時間…他這零百，甚麼怪物……”
“我將立刻放下手頭一切工作，窮盡畢生精力研究這五秒影片！”
——
一群車圈懂哥率先懵了！
影片裡是標準的汽車零百測試流程。
在國內，賽道文化和效能車愛好者是小圈子，但鬼火少年卻是個大文化圈。
有關零百加速度的話題，又是最無門檻、最有議論性的一個板塊。
——小學生來了都能嘮兩句。
原廠發動機，透過起步踩死剎車油門啟動“原地彈射模式”崩出的零百加速度5秒成績，就能堪稱效能猛獸了，一腳下去也能讓人心跳加速。
再往上，便是高貴的“4秒加速俱樂部”、“3秒加速俱樂部”。
而這個三秒俱樂部，大部分還是三點七秒、三點八秒左右的水平。
已經接近大眾所能接觸到量產效能車的極限，眼前這個速度已經是量產超跑的速度……不對，比量產高功率超跑還要快！
今年日內瓦車展首發的法拉利488 Pista，搭載V8發動機官方公示也才秒的加速成績。
人在海外的賈躍亭遭到迎頭暴擊了，死死盯著微博上這段影片反覆觀看，眼神裡充滿了難以置信。
華夏造車史發展至今，零百加速最快的車型天花板是蔚來EP9，但那玩意不民用，也不量產，甚至可以說是把F1賽車強行改成了一款換電車，相關技術與組裝工藝源於國外工程，是硬生生拿錢砸下來的。
而蔚來ep9作為雙門超跑，官方公開的零百加速僅為2.7秒。
今天星辰的璀璨U9，卻是一臺實打實的對開門、四門純電跑車，體積和車重完全不是一回事。
“我操了，這車裡的電機和電池到底是怎麼做的？”
賈躍亭發現已經有些看不懂了。
這回不是惱怒，而是有點迷茫了。
法拉第超跑專案雖然畫餅，為了應對外界目光以及方便融資是組了一個半吊子技術團隊，而他作為負責人對新能源技術也經過一番進修和了解，所以才能篤定以“三元鋰”的技術論據攻擊星辰。
以當前行業的技術來看，這的確是件不可能的事情。
但他萬萬沒想到，星辰這邊掌握的三電技術等級，和他所理解的行業三電水平，似乎存在著某種參差，像在另一個維度！
車圈引發了一場地震。
以車評人陳振為首所代表的特斯拉車主，算得上國內早期純度極高的支持者。
此刻都怔怔看著星辰公佈的這段測試成績。
如果真的成立，那待到這臺車釋出將是國內零百加速最快量產車，比他們的信仰之車改款modelsp版還要快出一秒。
當下一個個嘴巴再也硬不起來了，像被人扇了一巴掌！
……
另一邊。
朱曉銅在積極趕工建廠進度，上午還與供應商開會反覆拉鋸。
這次為儘快落實量產車型配套的產線，特斯拉從美國工廠進口了不少非標自動化裝置，同時一再壓縮基礎施工，工期內又提交了不少設計變更，這麼一來給施工方帶來巨大壓力，就連負責的內部高管怨言也大了。
“我只要結果，不管你們用甚麼方法，施工標準不能降，現在不搶時間搶工期，等市場份額被別人佔了再量產嗎？”
會議室。
朱曉銅面色嚴峻對內不斷施壓，壓得其他高管也不敢出聲。
他在馬斯克面前是立了軍令狀。
特斯拉魔都超級工廠不僅是針對華夏市場這塊大蛋糕，特斯拉加州工廠同樣積壓著大量的海外訂單。 一旦國內超級工廠竣工，立刻就能針對國內外輸出產能，到時候國產化的model3可以直接輸出全球，以加州工廠的工人效率及勞動制度，是遠遠不及華夏工廠高效、低成本，這點蘋果公司已經完美證明了。
“當然了，放眼國內市場取得成功是一件不會太難的事情，燃油車企船大難掉頭，星辰汽車是一家靠增程走捷徑的公司，比亞迪產業鏈凝聚低端也不足為據。”
朱曉銅又補了一句。
他現在腦海裡只有一個念頭，只要工廠落地，到時候特斯拉必將成為全球銷量最高的電動汽車，到時候狠狠打許易的臉。
剛回到辦公室，秘書遞來的一條訊息，卻打破了他心中美妙的預期。
“朱總，星辰汽車對外公佈了一條影片……”
星辰汽車終於憋不住了？
朱曉銅聽到這話，立刻放下手中的事情，他倒想看看星辰怎麼回應。
只要技術和表現稍稍不及預期，不光是對方大力營造的高階形象相當於斷了條腿，磷酸鐵鋰動力電池的地位也會動搖。
此刻影片播放量已經超過了八百萬。
“奪少……秒？！”
開啟第一遍朱曉銅以為自己看錯了。
“星辰難道把座椅全拆了？還是把整車都換成碳纖維了？？”
他腦海裡冒出一個念頭。
但很快便從未打碼的後視鏡及玻璃反射角度，看到了內部座椅的模糊倒影，是並未做出過多改裝。
朱曉銅倒吸一口涼氣。
這個速度比官宣改款的model效能版快出了一大截，完全打破他心中預期。
“說好磷酸鐵鋰造不了超跑呢？”
“朱總，你說話！”
“全球最速量產電動車的名頭怕是要易主了。”
“許總人狠話不多，朱總話人狠實話不多。”
……
網友激情開麥，針對全球最速量產電動車的話題不斷艾特特斯拉官博。
你不說磷酸鐵鋰造不了效能車，現在人家這個加速是怎麼回事？
國產車陣營在效能等各項指標，長期是落後，量產車相關記錄更是被一堆進口豪車牢牢佔據，而在電動化時代來臨後這種現狀發生了轉變，不少人因此很激動。
朱曉銅啞口無聲。
他懂三元鋰，也懂磷酸鐵鋰，但顯然不懂星辰製造的磷酸鐵鋰。
而這時，馬斯克的電話直接打到了他的辦公室。
“工廠進度怎麼樣了？”
“目前都在按預期推進，土建與合規驗收比原定計劃提前 3天，臨港管委會給了綠色通道，後續生產資質的審批節點已經鎖定，也不會出現卡點。”
“好，你做得不錯”
馬斯克對國區工廠的建造進度感到相當滿意。
以前他極少登入華夏網際網路，但今天算是切身體驗到了甚麼叫“華夏效率”。
“星辰那條影片我看了，這臺車可能會分割models的市場影響力。”馬斯克又道，他關注星辰這家企業有不短的時間，本來看法與朱曉銅是一致的，但現實又狠狠地顛覆這種看法。
星辰所公佈的工程車測速畫面，在吃瓜群眾看來是非常狂拽酷炫吊炸天，實際在他們業內人士看來也十分的弔詭！
不是。
到底在背地裡投了多少研發給磷酸鐵鋰？
真就一條路走到黑！
從實際表現看幾乎可以想象得到，星辰在這臺車底盤搭載的四個電機，並非甚麼小電機，搞不好每臺電機的功率都能媲美市面上其他新能源車的直接驅動電機，還要把體積做到極致，其中的工程難度堪稱離譜。
“這件事是我的失誤，我本來是想……”朱曉銅感到壓力，他在媒體上的發言被嘲弄對特斯拉品牌又造成了不良影響。
但馬斯克直接打斷了他：“算了，改款models已經正式下線，接下來會在紐北賽道進行圈速驗證和宣傳，我認為跑直線並不是一件多值得稱道的事情，賽道快才是真的快！”
星辰這個直線加速固然驚悚，但國際上更重視賽道成績和實際表現效能。
特斯拉這次紐北驗證並非臨時起意，一方面models在近兩年時間就已經進行過不少知名賽道圈速的驗證和宣傳，以鞏固全球最速電動車的名頭。
另一方面，則是保時捷的首款純電跑車即將下線，採用的技術路線很激進，也是奔著入主高階純電市場來的，不出意外雙方在圈速上有所較量。
而星辰採用磷酸鐵鋰動力電池，有沒有這個膽量進軍紐北還未可知。
一番話下來，朱曉銅內心也開闊了。
比起直線加速，賽道成績才是最具備含金量的！
“還有一件事，華夏市場的超充站網路佈局要加快，至少把一二線城市充電站的數量在最短時間做到和星辰一樣多，這才是基本盤。”
馬斯克又道，在他看來充電站的佈局比賽道圈速的戰略意義更大，特斯拉要在國內暢銷就必須搭建一個良好的充電網路。
建廠建站雙管齊下，佔領華夏市場指日可待！
……
與此同時。
受 618電商大促拉動，智慧穿戴裝置市場份額增速也是極快。
六月的最後一天，IDC釋出了《華夏可穿戴裝置市場季度跟蹤報告》，其中小天才手錶以月銷26萬臺牢牢佔據市場銷量統計第一的30%份額，緊隨其後的是第二名蘋果Watch Series 3，零售銷量達到18.7萬臺。
第三名為花為手錶銷售了八萬餘臺。
當公眾目光來到第四名，也是最引人驚訝的這位——“極星Watch”智慧手錶，以七萬三千臺的迅猛銷量闖入人們的視線。
而360手錶、華米手錶（小米生態鏈）作為萬年老四，現在卻被死死壓制在後面。
星辰品牌在穿戴裝置上的成功，令所有看到這個資料的業內人士感到不可思議。
畢竟這是一款服務於車主的手錶，車子一個月都沒賣七萬臺，你憑甚麼手錶能賣七萬臺？？
要知道，前top5的品牌除小天才外，都是以手機生態帶動手錶，連360都有自己的手機，星辰他又憑甚麼硬生生啃下來一塊？
(本章完)