第325章 數值怪有數值怪的打法
從燃油車時代開始，賽車就是民用技術的“試驗田”。
如今市面上常見的的“缸內直噴”、“渦輪增壓”、“電控系統”，甚至每天繫上的三點式安全帶，這些東西最初都誕生於賽道，後來才下放到家用車上。
而電車作為市場的“新興產物”，儘管已有很多人已經接受了新能源車特質與科技概念。
但實際的市場定位，卻一直停留在舒適家用與嚐鮮的領域。
缺乏對全球市場的說服力。
無論從何種角度，在專業車圈號稱“綠色地獄”的紐博格林賽道，都是一個很好的“裝逼”舞臺。
“許總，紐北刷圈是系統性工程，你對賽道有興趣，不妨先用ep9試試手。”
蔚來因有了超充協議與電池上的合作，近半年以來和星辰的聯絡愈發緊密。
而國內有專業賽道經驗的車企不多，蔚來剛好就算一個。
李彬得知許總的意向後，眼睛就亮了，說著掏出了自家的EP9。
EP9的成品車，全球僅限量生產了6臺。
分別在李斌和五位早期投資人名下，其中包括雷軍、劉強咚、馬總這些網際網路知名成功人士。
去年底為了應對全球車展宣傳與特定投資人，又額外排期生產了5臺。
“李總，我沒記錯你們ep9只贈與投資人……”
許易感到意外。
這玩意算是蔚來投資人專屬座駕，儘管贈送的那幾位，也沒幾個是自己開車的。
唯一對開車有點興趣的雷總，上次在聊天之餘讚歎過法拉利與蓮花跑車的調性。
“一碼歸一碼，蔚來除了重視投資夥伴，也同樣感謝星辰作為合作伙伴開放的超充專利。”
李彬笑道：“實在不行就當U9的抵扣金，到時候實車釋出了，第一批名額省得預購。”
他對星辰的純電跑車很感興趣。
璀璨這個品牌在車展亮相後，引發的波瀾仍在擴散。
網路上不光有人將星辰與保時捷、特斯拉的純電跑車對比，還拉上了EP9這個國產純電跑車。
與其在媒體通稿上被動的針鋒相對，不如做個順水人情，對蔚來而言ep9的價值已經釋放得差不多了，宣傳重心也很少放在賽事主題的方向。
“好，我們新車肯定保證產量的。”
許易啞然失笑。
他們的璀璨系列和ep9這種特製車不同，他們是真打算在百萬級別市場走量啊。
ep9雖然同樣掛了個“量產”的名頭，那實際產量堪比草履蟲。
二者意義大不相同。
兩人聊了會紐北賽道刷圈的細節。
紐博格林賽道作為每年的開放日其實不少，排除極端天氣和特殊情況，至少也有三百天。
但不管是“遊客日”還是“賽道日”，車流量都相當驚人。
而車企要測試新車或刷公證成績，往往是需要包場，費用在一天百萬上下。
錢不是問題，只是篩掉下來車企各方預約的時間，空餘的名額並不多，星辰正在積極鎖定下半年的檔期。
……
剛打完電話，孫鵬飛和郭川就到了辦公室。
可以看到。
兩人精神頭都不錯。
畢竟這次的工程車，不光是三電核心技術的一大突破，底盤工程方面也集合了孔輝科技及供應鏈多方的成果。
和搞家用車那種軟趴趴的懸掛工程，完全不可同日而言。
“許總，工程車的各項資料驗證都出了，特調版的三電及四驅向量控制系統也很穩定，即使極速逼近300km/h，散熱和穩定性都相當出色，我看還有拔高上限的可能……”
孫鵬飛直言道。
璀璨u9的車內標定極速在280km/h，他們原先也是按300km/h的極限來設計的。
畢竟。
國內就沒搞過這麼快的新能源車。
立項那會兒都是保守派。
如今實際搞下來，卻發現三電和散熱壓力頂得住，四輪電機的潛力也就有了繼續往上釋放的空間，一個個反倒變得激進起來。
“還能拔高？具體能到多少？”
許易驚訝於內部的進度，對此也很關注。
眾所周知，新能源車出於重量緣故，刷圈往往不佔優，兩噸多的大馬力電車往往跑不過一噸出頭的燃油車。
由此也得出了“彎道快才是真的快”這句經典名言。
但這些，都還只是建立在如今人們認知的常規“大馬力”的範疇下。
當總馬力突破到一種非人的地步，定律也可能被扭曲。
彎道再快，你總有跑直線的時候吧？
…
“按總功率計算，四輪電機功率全開至少能達到1300匹了，極速起碼也超320、或者330km/h開外。”
孫鵬飛說出一個十分樸素、平平無奇但又力大磚飛、以力證道的資料。
搭載了四個電機，又是高倍率放電的磷酸鐵鋰電池，再怎麼減重改裝，整車質量也必然超過2.2噸。
這段時間，為了最佳化風阻、過彎效率，他們算得上絞盡腦汁，嘔心瀝血。
但若談論解放功率，硬堆數值這一塊兒。
突然有種放棄思考的美。
“好。”
許易點頭，對當前方案流露出相當認可、欣賞的態度。
數值就要有數值的打法。
兩人輕描淡寫的態度，確認了量產版的馬力釋放。
其中的資訊卻足以讓人心驚肉跳，達到讓普通高效能跑車愛好者都魂飛魄散的級別！
畢竟在18年的今天，誰家好人量產車能達到1300匹馬力？
乖乖…
一腳踩下去，魂不都得飛出去！
常規燃油超跑要達到這個馬力，放到國內起碼也要兩千萬的起售價！！！
——
郭川感到很瘋狂。
這可是1300匹馬力，聽著怎麼跟踏馬130匹馬力一樣隨意。
他隱隱感到，傳統燃油效能車將受到前所未有的衝擊。
這聽起來真的很踏馬瘋狂！
“咳…我提出點異議，要繼續放大馬力和急速，目前的輪胎方案恐怕得換一換。”
作為整套底盤工程的核心參與者，他是很清楚現在的整車工況。
整車極速和馬力進一步膨脹，你還得考慮輪胎能不能承受。
“目前我們的半熱熔胎是採用的是多方定製方案，在95%以上的工況表現還算穩定，但時速逼近300km/h，或者要超過這個數值，現有輪胎方案我怕吃不住壓力。”他略帶忐忑的說道。
許易一怔。 首先感到詫異。
“定製熱熔胎吃不住300km時速壓力？”
1300馬力雖然誇張，但比之更快更暴力的跑車也不在少數。
其專用輪胎、或賽道熱熔胎都是由米其林倍耐力這些廠商直供，哪怕是400km/h的極速都能跑。
但很快，許易也反應過來。
他們是純電跑車，還是磷酸鐵鋰電池+四電機的“坦克型”跑車，和市面上傳統的燃油超跑的確有截然不同的地方。
新能源車輪胎磨損是比燃油車大的。
放在賽道上，整車重量及簧下質量遠遠超過同級燃油跑車。
“米其林、倍耐力給我們的輪胎方案，主要依託此前燃油跑車的經驗，儘管在溝通上做了一定的最佳化……”
郭川說道，“實測下來磨損速度是很快的，而且在更高極速下的熱管理和抓地還有待提高，我們也溝透過，要做到完美，起碼得針對性更改配方，做強度和花紋的定製，現在這兩家輪胎巨頭報過價，工程費用加到兩千萬以上，定製週期翻倍。”
團隊因為這件事也費了心思。
從技術而言，能生產這個規格輪胎的大廠全世界就這麼幾家。
許易聽到定製週期翻倍這句話，眉頭不禁微皺。
類似這種專案，免不了與海外團隊打交道，資訊一來一回，沒有本土化的研發中心方便，效率自然就拉了。
費用還在其次，趕不上賽道刷圈檔期，後續一系列宣發的檔期也得延後。
“不過，也不止米其林倍耐力這兩家，佳通輪胎在廬州是有設立研發中心，上次和佳通研發總監還溝透過意向，態度是積極的，但從賽道用胎和技術層面考慮，沒有米其林倍耐力優秀，我就沒采納。”
孫鵬飛聯想米其林海外團隊的態度，不禁想起這件事。
佳通輪胎同樣是星辰集團的供應商之一，其定製的低滾阻輪胎服務於二十萬區間的星辰S7。
而三十萬以上的星辰L7則根據輪轂款式不同，採用的是米其林、倍耐力的高階街胎，一條的市場價也達到1400元左右，路感良好，舒適靜音，稱得上一分錢一分貨。
“佳通就佳通。”
許易直接了當道：“有給方程式賽供給的技術底子，肯配合研發就夠了。”
說白了。
米其林倍耐力之流是服務傳統豪華品牌BBA習慣了，針對國內的新能源廠商，即使星辰汽車已經具備了一定的規模，在優先順序上也得不到多少重視。
更何況，新能源車用胎現如今還未徹底成為主流，深入研發的技術複用價值不高，不受重視是理所當然。
兩相對比之下，有個肯全力配合研發的合作友商反顯得可貴。
而佳通輪胎這邊，顯然想不到會在這種情景下意外獲取了星辰的青睞。
魔都金茂大廈。
國區老總辦公室內，陳得毅很快接到一通來電。
“甚麼，許總你說找我們佳通定製賽道熱熔胎？用在自家超跑上！”
這個中年男人先呼吸停滯了一下，隨後神情微震。
感到受寵若驚。
佳通作為平價品牌，也有一顆向上的心，從近兩年一直在積極擴大市場佔有率，不遺餘力參與專業賽事動作，就看得出來。
但現今而言，品牌要擠進高階供應行列顯然困難，佳通的核心盤還在5萬- 15萬元的經濟型家用車，佔比超過80%，除此之外，只有部分二三十萬的低配合資車才會採用佳通輪胎，而車主往往會在提車的第一時間就把原廠胎下掉，更換成改裝輪轂+米其林來提升檔次。
這種情形下，他們能參與到星辰超跑車型的定製。
儘管只是工程專案……
“嗯，這件事需要雙方團隊協作，工程車這邊的極速和強度還挺高的，前後輪的抓地力需求也和常規超跑不一樣，我現在讓人把方案發過來，如果覺得沒問題，咱們就早點把這件事確認下來。”
許易很客氣的聊道。
沒有懷疑佳通的能力，人家好歹也是正規的賽事供應商，有獨家的熱熔胎專利配方。
雙方作為供應鏈夥伴，深入合作顯得順理成章。
而剛剛孫鵬飛提出了一套前後輪等寬的方案，區別於常規超跑前窄後寬的輪胎佈局，四輪獨立電機需要完全一致的抓地上限，才能完美髮揮整套向量控制系統。
若能早點搞出來，實際賽道效能也能得進一步的最佳化。
況且佳通還便宜，無需高昂的定製費！
“好的好的，我馬上組織高效能研發部的人員過來開會……”
陳得毅嘴角快壓不住了。
接著又補了一句：“能參與這樣的工程專案，我們很榮幸！”
近幾天刷朋友圈吃瓜，車圈離不開星辰這臺耀眼的新能源概念跑車。
原地掉頭、抬手召喚這倆功能，就把流量吃滿了，把路人釣成翹嘴。
雖說實車效能和賽道圈速尚未公佈，但也是拉風至極了！
現在他們佳通居然能與之深入連結上，深深地合體。
到時候一宣發，還不得紅旗招展，鑼鼓喧天？！
怎麼也得被人高看一眼。
不！
——兩眼！！
……
藉著車展宣發的熱度，特斯拉正在積極對外釋放著訊號。
無論是市場討論度，亦或是model3落地的國區新增訂單，都是在特斯拉當下建廠的核心資料支撐。
朱曉銅人坐在辦公室，當目光掃視到國區訂單資料時，眼前沒由來一黑。
官網顯示——近一週退訂量高達800臺。
這還是他們開啟國區model3交付後，首次迎來這麼大的使用者退訂量。
“朱總，使用者或許是覺得進口版model3定價不及市場預期，咱們或許可以進一步調整售價來穩定使用者……”
市場總監額角流汗，莫名壓力山大：“也可能是此次車展宣傳有些不及預期。”
model3當前在國區開放預訂通道，還是以進口車型進行售賣，長續航定價58萬、高效能定價69萬元，即便這樣首月還淨新增了三千多臺訂單，可見在國內是不少高階人群受眾。
按道理，接著車展宣發熱度怎麼也該再漲一波訂單量。
可具體怎麼不及預期，怎麼看也和眼前這位朱總脫不了干係。
網上部分輿論認為朱曉銅在車展上形象失利，表現不當。
當然。
更多的人是被星辰的概念跑車吸引了目光。
原本高階純電市場競爭少，Models制霸海外，在純電豪華高階市場沒有競品，效能、智慧化、續航也是斷層領先，model3間接繼承了這一優勢。
而如今，權威正在受到衝擊。
朱曉銅盯著銳減的訂單數，心中危機大盛，對星辰這家公司又暗恨了幾分。
他率先忽略了自己的問題：
“國內市場的受眾還是太缺乏認知，欠缺教育，高階純電……一家造老頭樂和增程的公司能造得明白嗎，特斯拉銷量制霸海外是清晰可見的！”
……
咳……清明節詐屍，多少有點不吉利，但想了想還是發了。
(本章完)