第324章 找一車麵包人弄你
6月3日。
醞釀了近3個月，有財政、工信部頒佈的新能源車補貼新政正式落地。
相比原有業內預期的30%-40%的補貼退坡範圍，新政國補最高退坡比例達60%。
訊息一出，行業便迎來了一波地震！
補貼退坡給企業帶來的成本壓力是實打實的，誰都沒法忽視，一股無形波瀾隨之蔓延至全國市場。
降幅力度這麼大，甚至連保底的下限都取消了。
一些主做低續航產品的企業高管，一看內容直接暈了！
低於120km續航的車型補貼大幅減少甚至取消，達到中高檔續航的新能源車，混動車型的大額國家補貼，省內補貼也會因此銳減。
兩兩相加之下，成本差距少說也能拉鋸出一兩萬，多的能拉出三四萬的差距。
這下真的挖到了很多車企的痛處。
不光是新能源車企，很多家燃油巨頭旗下的用於應對碳積分的低續航新能源產品，成本因此變得很難看。
消費者市場這邊對此本來是毫無感知的。
普通人不會一天到晚盯著政策。
但隨著風暴的席捲，很快有人因此感受到了痛楚。
國貨之光、新能源領軍品牌——星辰汽車。
率先宣佈了旗下車型兩款改款，併為應對國家補貼，取消充電紅包，附贈充電樁安裝，三年免費保養等終端優惠。
訊息一出，眾人震怒！！
大膽！
星辰集團絕對是飄了！！
他怎麼敢！
如今這個節骨眼，買新能源車不就是為了圖個價效比？
好吧……
雖然取消了這些，星辰旗下的車子相對油車價效比仍然較高。
可變相漲價就是你的不對！
黑心！！
“星辰集團銷量節節攀升，都是信任這個品牌的消費者和粉絲花真金白銀支援，沒想到都月銷五六萬了，居然還玩變相漲價這一套，新款提升一點配置就把福利全閹割了，全然忘記了初心！
坦白講，今天看到公告內容令我很失望，以前打出人民需要甚麼就造甚麼的口號，看來只是一句空話。”
有博主公開發文評價道。
馬上有人跟團。
“是，太突然了，新款一點福利都沒保留，一點也不良心。”
“本來都準備下訂單了，許總你這麼做，那我可要把票子重新揣回兜裡了。”
“建議大夥兒最近都別下單買星辰汽車了，讓許總好好冷靜冷靜，等改款沒銷量，自然就把購車福利放出來。”
……
新華社的記者杜鎮濤前往星辰集團錄製了一期專訪，在採訪過半之際，小心翼翼提出了這次改款調整購車政策、以及福利削減的問題。
“許總，如今國補大量退坡，各家企業都面臨十分嚴峻的成本問題，各大廠商紛紛在採取各種措施，但星辰集團在使用者面的聲音似乎大一些，您對近期消費市場的反饋怎麼看呢？”
許易面對採訪侃侃而談：“作為新能源車企我們是積極承接的，努力做行業生態的正向迴圈，以前新能源某些車型好掙錢是有國家的大力支援，但不能把這種額外助力當做常態。
至於消費市場的聲音我們尤為尊重，是做了萬全考慮才下達如今的決策，星辰集團因此承擔了不小的成本壓力，相信很多人會理解我們。”
尊重市場聲音、並渴求理解。
這就是星辰集團對外釋放的態度。
此次旗下兩款車型改款的節點與新能源補貼退坡撞在一起，市場的聲音比他想象中要更大一些，但並不影響改款的持續推進。
買車發福利，是擴充套件市場的常用措施。
但總有結束的一天。
車都賣一年了，哪能天天發，地主家裡也沒餘量！
差不多就得了！
即使是星辰這樣一向使用者風評不錯的企業，也會因為福利斷檔而產生短暫的抱怨。
但在許易看來星辰集團他們已經足夠厚道了。
畢竟使用者基數放在這，算上新能源補貼退坡的幅度即使取消了這部分補貼，星辰也因此多承擔了一部分成本。
接下來只有就讓時間來證明。
“大家也不要光盯著削減的福利看，新款S7和星辰mini在我看來都是很厚道的，車機和和晶片包括座椅底盤配置都進行了增加，而售價卻沒變，這些都是星辰的誠意。
而我們的充電樁依然是隨車附送的，只是不包人工以及安裝費用而已，折扣下來也比市面上購買安裝充電樁要優惠了不少。”
俞年在魔都召開使用者見面大會，面向使用者時也提到了這點，很誠懇的語氣。
市場部會定期溝通使用者意見，舉行一些活動。
除了能增加使用者凝聚力外，也方面持續加固品牌形象。
星辰汽車畢竟才立足市場沒幾年，要討論度和品牌植入，還得不斷的對外輸出。
可以看到。
現場大多數車主是比較理解的。
紛紛在點頭。
心裡尤在感慨。
是啊，星辰都多不容易了！
全國那麼多家品牌直營店，每天得送出去多少份午餐？
你們還罵他？
怎麼這麼無理取鬧？不諳世事？
不就是免費保養，這才幾個錢？
不就是充電樁不包安裝了，這又才幾個錢？
還有那充電紅包，這年頭誰還充不起電啊？
多一分理解。
多一分尊重！
多一份關愛整個新能源產業鏈才能有序發展！
甚麼？
你問我為甚麼不急？
我車都買了，當初的首任車主福利都領完了，當然不急了！
現場的車主使用者們把位置擺得很正！
偌大的使用者溝通大會，更是不乏有“大義凜然”、“正義直言”的支援聲！
“支援！”
“俞總說得太對了，新款增配就是最好的福利……”
…
陣陣聲音傳入俞年耳朵裡，微微闔眼，盡是支援。
如聽仙樂耳暫明！
——害。
本來開這個使用者溝通大會，他心裡還帶點忐忑心理。
生怕取消福利政策的抗議聲音過大。
這畢竟是影響全系購買渠道的策略，集團的宣告和態度都是必要的。
可現在——
現場也“妹”有反對意見啊！！
果然。
溝通是有用的，只要誠心誠意說了使用者就會理解的。
……
媒體把原話轉了出去。
這下網上的某些群體更炸開了鍋。
“誠意你個雷霆！！”
“現場怎麼一個反對的聲音都沒有？都被星辰洗腦了？還是請來的托兒？” “看了下，這些都是星辰的老車主了，人家優惠權益都享受完了，現在當然無所謂退不退坡了！”
“？？？那沒購車的使用者呢？”
“沒交訂金就購車就不算使用者，這是人家星辰車主溝通大會，當然進不去。”
“我操，還邏輯閉環了！”
“俞總你太過分了，搞這種掩耳盜鈴的大會，信不信我找一車麵包人弄你？”
一群本欲鬧事的網友們，聲音愈發大了起來！
……
蔚來公司總部。
作為國內為數不多的新能源品牌，面對這場退坡風波的席捲，感受是相當刻骨的。
李彬在接到工信部訊息的第一時間，就開始思量起來怎麼平衡成本和售價的問題。
蔚來ES8是換電車型，同時也是售價高達四五十萬的純電車。
單論成本絕對是最高的那檔。
如今剛開始交付沒幾個月，便遇到意想不到的環境變動。
而他們還承諾對首任使用者附贈了終生免費換電的權益。
等車主數量迭加起來，這塊的成本就非常嚇人了。
本來蔚來的內部計算方式，是提前將每名車主的換電權益按八年成本計算迭加計入車價，再加上國補來平衡成本和終端售價。
現在國補缺失的那塊，集團要自己墊上去，長期以往絕對會失衡。
按照他性格，極大可能會拿投資者的錢硬頂上去。
可如今他發現自己成長了不少，並從星辰這家公司身上學到了很多東西，星辰很多做法是值得思考的，包括現在直面使用者的舉動。
於是。
李彬也考慮起取消使用者權益的事情。
“彬哥，咱們才剛交付了一批ES8，就這麼急著取消恐怕會帶來大震動，同時也影響消費者購車的信心，認為咱們蔚來是資金不足，到時候情況恐怕還更會更糟糕……”
秦力宏聽到這話，表情微微緊張起來。
“當然，我說的不是立刻取消權益，現階段取消創始版車主權益對咱們來說是有害無利的。”
李彬清楚這其中的厲害關係。
終生免費換電如今是一張大餅，其實蔚來存活與否就看這兩年。
要是挺不住了，那就是承諾下輩子免費換電，也根本沒法兌現。
現階段車主數量畢竟還沒迭加到那個程度。
在累計維護成本爆炸之前，蔚來還可以咬咬牙。
“我的意思是咱們可以效仿星辰，使用者同樣有資格知道換電權益有取消的期限，最終截止的時間節點安排在明年中旬我看是合適的……”
李彬斟酌著說道，他：“同時ES8要漲價，國補退坡給我們增添了兩三萬的額外成本，要保市場份額就只能兜底購車價格，但也不能完全不漲價，公司需要更多的現金流來平衡研發和建站支出。”
蔚來一場高層會議歷經了一個多小時，終於討論出了成品方案。
並同步對外放出了訊息。
蔚來首任車主的終生換電權益，同樣迎來了退坡期限，將於明年六月之前贈送於購車的消費者，並且終端售價迎來上調5000！
……
隨著蔚來推出訊息，網路上還在針對星辰叫囂著的群體，突然愣住。
而在當天和第二天，終於各家也按捺不住，紛紛對外發布公告。
北汽新能源及廣汽埃安在內的幾家，紛紛宣佈旗下車型上漲八千、一萬，並取消隨車充電樁權益的訊息。
他們是真憋不住了。
既然國補退坡帶來的壓力到了連星辰都要“抗壓”的地步，很多掙扎在成本線上的車企，直接能舉雙手投降。
其中血條高的類似星辰這樣，比亞迪及吉利、蔚來小鵬旗下的車子是有售價兜底機制，儘量保持售價不變從權益上動刀，而其他家卻沒有這個資格喊出兜底機制。
市場銷量和成本雙雙不允許，不具備這種可操作的條件。
那些還在喊著要找一車麵包人的那名網友，此時也傻了！
各家調整權益售價的浪潮滾滾而來。
多方對比下來，星辰居然又成了最划算的那家。
許總沒說謊。
市場浪潮洶湧之際，星辰的誠意依然彰顯在眼前。
……
於是市面上出現了滑稽的一幕，這邊抱怨的言論還未完全消弭，多番權衡下的消費者群體卻又悶頭下單狠狠衝了一波新增訂單量。
星辰集團內部開完月初的總結會議，又彙總了有關璀璨系列純電跑車專案落地的最新進展。
孫鵬飛這個三電技術負責人，最近忙於整套動力系統的完善與升級。
搭載了四電機的璀璨U9，經內部長期研發，單獨打磨了一套獨家的向量控制系統，同時大大加強了電池組的高倍率放電能力，重構整套油冷系統，透過最佳化電池管理演算法，允許賽道模式下電池溫度在60-70也能維持峰值放電效能。
這點對於一款跑車來說尤為重要。
特別是璀璨U9是一臺搭載4電機的新能源車，峰值功率隨隨便便就能突破到500KW以上，散熱如果壓不住，峰值輸出維持不了多久就可能過熱降速，甚至多看一眼直接爆炸！
“孫哥，咱們最新的八通閥的散熱系統已經能扛住500kw以上，累計30分鐘的峰值輸出，跑下來實測功率衰減不到15%，還有必要繼續最佳化下去麼？我想國內賽道應該沒哪個需要更高強度的輸出了吧。”
陳軒誠是這套散熱系統的研發核心成員，過程中也提出了自己的疑問。
與“原地掉頭”、“車輛召喚”這類吸引眼球的功能相比，車輛在極限狀態下的素質與效能壓榨屬於內功，但非專業消費者是極難感知到的。
為了打磨這套極致散熱系統，研發團隊算得上絞盡腦汁，嘔心瀝血。
以這套系統的極限值，在國內魔都國際賽車場重新整理個上賽圈速，或者跑個浙賽圈速理應是綽綽有餘，再堆下去效能顯而易見的溢位了。
孫鵬飛則是低頭看完最新的測速資料。
璀璨U9的最高車速已經能達到280km/h，連續 10圈全油門測試下，電機、電池、逆變器等核心部件溫度不超過120，已經很接近整車“極致賽道化”的需求。
“誰說這套散熱是隻為國內賽道打造的，許總的意思是既然要砸錢刷圈，就一定要做到不鳴則已一鳴驚人的效果，國內的幾條賽道目前還達不到這樣的宣傳效應……”
孫鵬飛呵呵一笑，卻又搖搖頭。
高階的產品總要證明自己為何能生來便立足高階。
對於跑車這一類目，重新整理賽事圈速記錄，就是一個百年不衰的萬金油專案。
一臺量產車，只要能奪得一條知名賽道的魁首，打破記錄，無論是哪個國家，哪個品牌，都會得到不區分國界與不同人群圈層的喝彩！
最終獲得1+1大於2的宣傳效果，從中攝取到足夠的利益與尊重！
“刷圈不跑國內？那難道……”陳軒誠微微一怔。
“衝紐北！！”
孫鵬飛簡單吐出三個字，若對外流傳出去，所帶來的震撼程度絕對能夠讓星辰在短時間再登上一次熱搜頭條！！
……
(本章完)