第317章 撕裂
“馬斯克先生，這次是我的過失，讓集團有了不好的輿論影響……”
朱曉銅接到在首都落地的馬斯克同時，也看了網上輿論走向。
心裡暗罵這代網友是非不分的同時，也把星辰汽車暗暗記恨下來。
“朱，這是小問題，說明星辰集團的確和我們瞭解的華夏造車品牌不一樣，咱們或許會在這個市場碰到一些新的挑戰……”
馬斯克反而很輕鬆的笑了笑。
他的注意力放在處理供應商溝通協作，以及確定超級工廠的開工奠基儀式上。
不得不說。
華夏的建廠效率還是太權威了。
權威到他壓根沒把這些“小輿論”放在心上。
你能想象嗎？
從審批到簽約再到開工，放在其他國家需要兩年完成的事情，在華夏才僅僅過去了大半年而已！
沒有任何的環保問題，立場問題，甚至連人工成本、勞動制度都這麼的優越。
而他也早就把這個的新能源車市場，視作囊中之物。
華夏現在還有諸多油改電、不成熟的新能源車型在市場上取得銷量，特斯拉一旦把量產成本打下來，其他品牌在他看來不過土雞瓦狗。
這就是正規軍的自信！
朱曉銅愣了愣：“您是說星辰集團將成為我們的直面競爭對手？”
“如果他們能把這臺概念車量產落地，爆發市場衝突是遲早的事。”
馬斯克點頭。
特斯拉現在主要靠models和x這兩款車，其中最有知名度的就是models了。
在百萬級新能源車的定位，完全沒有對手。
特斯拉正在做的事情，是透過models的產品力與知名度，把產品線往下打。
只要models的高階地位立得住，那model3的暢銷也是遲早的事情。
而現在不同了。
先來個保時捷，又有了星辰汽車。
保時捷的形象定位是比較高的，佔據的市場份額有限，馬斯克認為並沒有產品生態上的競爭。
星辰汽車的迅速發展卻給了他這種威脅感，這個集團擴張的意圖非常明顯。
別看特斯拉前幾年都是造Roadster超跑、造models、modelx這種高階純電。
但賣高階車和超跑才能掙幾個錢？
其實他真正想打的，是中端市場。
即將在華夏大批次生產的model3才是底牌。
放在華夏就是二十萬到四十萬這個價位區間的車子。
利潤最高，銷量最廣。
…
星辰汽車如果真把這臺純電跑車量產了，再以品牌優勢推出三十萬上下的新能源轎車，那生態體系幾乎就與特斯拉重合了。
說是競爭對手一點也不為過。
“他們在家用市場取得了一些成績，但走了增程和配置的捷徑，真正的高階市場，要讓消費者認可還需要更多的實力，不是光讓車子轉個圈就成功了，至少需要賽道成績和真正卓越的效能。”
馬斯克想完這些，又輕鬆一笑。
在他看來，星辰集團的經驗都沉澱在家用市場，配置堆砌。
而真正想提高品牌定位的，恰恰是華夏國內完全欠缺的賽道文化和底盤技術。
models之所以能得到高階人群的認可，是有實打實的直線加速效能，也有拉古納塞卡賽道的最快 4門轎車紀錄及私人賽道日的表現，證明其在電動高效能領域的領先地位。
接下來，他們還有針對紐博格林這種世界最權威賽道的刷圈營銷計劃。
在這個領域。
華夏車企就算拍馬都追趕不上。
道理就是這麼簡單。
紐北圈速榜前三十名都沒有華夏品牌量產車的記錄。
不服？
不服就來跑兩圈。
高階的跑車不區分油電能源形式，若沒有絕對的效能做支撐，外殼和功能造得再好，也是空中樓閣。
……
四月剛結束，星辰集團的內部統計銷量突破六萬一千臺的訊息，由權威媒體爆出。
對於這個驚人成績，內部為之歡欣鼓舞，外部依舊震驚莫名！
其中。
星辰L7以一萬一千臺的銷量，連續兩個月“月銷破萬”的成績，粉碎了85%以上質疑和偏見目光。
當銷量的大棒擺在眼前，個個如鯁在喉，再也發不出“增程落後”、“冰箱大彩電無用論”的聲音。
放在整個華夏自主品牌造車史，都極為逆天！
星辰汽車正在衝擊傳統造車市場（×）
星辰汽車正在撕裂傳統造車市場！（√）
首都車展的最後一天，科技部萬老總親自打了電話慰問，對他來說關注星辰汽車就是關注國內新能源的發展。
“你們這款車還挺有意思的，是真準備打到百萬級市場？”
萬老總親自看了這臺車，他認為華夏現在的自主造車無論是消費還是產業鏈基礎，都停留在普通家用車水平。
但不否認，如果真的有這麼一臺車，絕對是里程碑級別的象徵。
“領導，按表面功夫的說法，就是星辰集團有更高的技術追求，也希望給國內有錢人多一個選擇，塑造真正的華夏高階品牌，這些因素只有百萬級別的車型才能滿足……”許易是這麼回答的。
萬老總：“那不按表面功夫呢？”
“我們希望中低端車型的銷量和規模，能賣得更好，更有護城河效應！”許易很從心的說。
要談銷量和規模，就不能光談配置和價效比。
很多車子配置也不差，價效比也高，偏偏銷量就平平。
而豪華品牌的車子，入門的丐版甚麼都沒有，成本是同級中最低，卻能猛猛收割市場。
特別是轎車領域，這種現象尤為突出。
“星辰打算造34C這個級別的轎車？”萬領導心領神會，突然也笑了，讚歎起這個年輕人對消費市場策略把控的到位。
他以前在奧迪集團有過十年的工作經驗，幾乎接觸了汽車企業的各個環節，也對BBA這類豪華巨頭的市場策略有很深的瞭解。
保時捷最掙錢的不是911，而是718。
寶馬賓士最掙錢的不是M系、AMG，而是34C。
但如果沒有911，人們不會認可718，沒有更高的旗艦車型，那人們也不會認可34C。
這種品牌效應，才是傳統造車巨頭最深的護城河。
“嗯，豪華轎車是一塊大市場，成本比造SUV低多了，現在都說咱們華夏品牌只會造家用車和差異化競爭，如果有可能，我想挑戰一下自主品牌的軟肋……”
許易沒否認。
在他的印象裡，燃油車時代國內沒人完成過這個壯舉。
以新能源車的身份，打破BBA等豪華品牌對三十萬豪華轎車的壟斷，還得從特斯拉model3提起。
這期間也有後續的極氪001、蔚來ET5等國產車型。
但要論真正里程碑的存在，不得不提及辣個男人帶來的小米su7！
是除特斯拉外，真正把純電轎車賣到月銷兩萬以上的車型。
而雷總的戰法，無疑是復刻了BBA+特斯拉的綜合體。
以高階原型車打基礎+效能跑分模式，最終鑄就了這一銷量奇蹟。
要打高階轎車市場，就得有更高階的原型跑車。
這是路徑依賴。
也是市場認可的最優戰略。
“我很期待有那天，只要是有核心技術的新能源車，國家都會給予支援的……”
萬老總點頭。
怎麼看這都是一件好事，純電車能擴散到更多的領域，國內新能源產業才更發達。
接著他又提及今年補貼退坡與政策變動的事情。
去年針對三十萬以上的增程車的現金補貼能達到三萬多，而今年這個幅度將下調至2.2萬，對於新能源車企來說，這部分增加的成本，需要透過銷量和更多的運營策略去對沖，詢問星辰集團這邊是否做好準備。
補貼降檔，是全方位的。
連帶純電車型的補貼也降了。
這對任何一家正在發展的新能源車企來說，都是一場霹靂。
市場上某些銷量本就不佳的新能源車型，已經開始哀嚎了！
而新入場的玩家。
也意味著需要更高的融資，更強的產品力才能立足。
萬老總最近傾聽了不少自主品牌CEO和創業者的聲音。
裡面有不少間接抱怨或承壓的語氣。
但他也只能安撫各家品牌做好應對的準備。
政策推進是不會停止的。
國家在這個層面的資金支出已經夠多了。
免購置稅是一筆，現金補貼又是一筆，一線城市免費送牌還有一筆。
期間造成不少騙補套補的亂象。
如今終於有了幾分溯本清源的意味。
……
“領導放心，星辰集團各個的車型現金流利潤健康，會積極迎接政策帶來的轉變。”
許易表示沒有過大壓力。
售價最高的星辰L7，是吃足了新能源紅利，又有增程模式的低成本。
況且他們去年底得知訊息，便做好準備了。
藉助車展這個機會，許易也與各個供應商討論了新的採購策略，為進一步降低量產成本做最佳化。
“好！”
萬老總單說了一句“好”字！
內心已無比滿意。
甚麼叫尖子生？
這就叫尖子生！
沒有哭訴和抱怨，就是自信迎接和積極應對！
“除此之外，魔都和深城那邊對上牌政策有新的反饋，各個一線城市的領導認為透過免費綠牌激增進來的新能源車、混動車型有點多了，資料超出了交管部門的預期，帶來了很大的交通壓力……”萬領導又說。
一線城市的交通，一直存在擁堵問題。
如果對車輛牌照不加以限制，最終只能是車堵車！
一到高峰期誰也別想走了。
新能源車暢銷起來，大家態度轉變得很快，頗有一傳十，十傳百的勢頭。
到時候真出現道路擴寬效率趕不上通行效率，大家堵在路上你罵我，我罵你，到底是該怪交通，還是買車的市民，還是賣車的車企？
所以相關部門也只能制定措施。
這下真輪到許易緊張了。
“一線城市要限制混動車牌？”
這還得了。
星辰L7內部統計資料，光魔都一個城市，就貢獻了近三千臺的月銷量，可見其戰鬥力。
不過。 在他的印象裡，魔都限制混動車牌起碼也是22年底的事情了。
相關部門不至於這麼小氣吧？
不可能，絕不可能！
“混動車還好，畢竟都是十萬以上的大車，現在主要反饋的是在售的mini車型，相關部門有這個意向，提前給你透個風，對市場上就不要外傳了……”
萬領導聽出了語氣的變動，心裡生出趣味。
咱們許總也有慌的時候。
…
新能源mini的銷量實在太猛了。
已經在市面上肆虐整整一年多了。
以星辰mini為首，月銷量平均都在三萬臺以上，高峰期可以突破三萬五千臺，甚至三萬八千臺。
除此之外，還有五菱mini，奇瑞、長安這些車企緊跟其後……
每一款mini車型，平均月銷量都不低於一萬二。
其中有至少四分之一都流向了一線城市。
不到五萬塊錢，就能博一張不限行的綠牌。
最開始市民們還抱怨！
還無語。
還吐槽老頭樂！
不公平！不公正！
我們燃油車主交過購置稅、加油繳過養路費，還按社保抽牌照，你新能源車幾萬塊錢就能有一張通行綠牌了？
你看看現在呢？
都沒人吐槽抱怨了，打不過就加入！！
一個個默默真香起來。
這種趨勢才是最可怕的。
壓力來到交管部門身上。
“相關部門決定限制A00級別車型的一線城市綠牌？”許易明白過來。
對這件事星辰內部早有預期。
五菱mini是20年後大火。
後過去短短一年半時間，魔都便出示了針對A00級新能源車的牌照限制，可見小型新能源車對一線城市交通資料衝擊之猛烈。
而星辰集團將這個過程整整提早了三年。
這期間星辰售賣的車型，以及其他品牌跟風的純電mini流入限牌城市是一直存在的。
“預期是這樣的，但怎麼制定、怎麼限制還在商討，或許會將尺度放到尺寸更大，售價更高的車子上。”
萬老總丟擲這個訊息，具體要落實下來，起碼是明年的事情。
風向會逐步透露到企業端，也會徵求一些意見。
星辰這邊無疑是最先知道的。
“這是好事啊！”
許易喝了一口茶，舉雙手贊成！
就算沒有一線城市的銷量，星辰mini市場份額最多也就下跌個兩三成而已，價位擺在這兒，後續依然會朝著下沉市場持續發力。
“你這表態倒是快，沒有一點最佳化建議？”
萬老總詫異，檢視銷量資料，星辰mini在整個集團的銷量佔據了一半的份額，他還準備傾聽一下星辰這邊的企業聲音。
沒想到如此乾脆。
“企業不能給國家添負擔，後續如果A00級的綠牌不發放了，我們也是可以造A0級車嘛，實不相瞞我們內部還有款待立項車型叫星願……”
許易很輕鬆。
3.8米的星辰mini不滿足滬牌，我再推出一款4.2米的星願不就得了！
低端新能源市場要稱頭部，就沒有比星辰汽車經驗更豐富的。
他們也可以順勢將低端產品線從3-5萬，拓展到6-10萬。
威能電池利用上市IPO資金在廬州建設的20GWH新廠即將落地，而星辰F2造車工廠眼看也要完工了，拉滿可以做到年產40萬臺的效率，無論是電池產能還是整車產能都得到了極大的擴充。
相反那些只靠純電mini立足的企業該蛋疼了。
萬老總因為星辰內部的車型規劃而持續驚訝著。
得！
不光是尖子生。
還會押題和預判！
事先規劃連政策收緊都考慮到了，太滑頭了！！
心裡暗歎一句。
該他成功的。
……
5月10日。
星辰對內一直消化著產能和銷量帶來的壓力。
產品部門則呈上來針對星辰S7、星辰mini下半年改款的方案。
兩款車上市分別有一年和一年半的時間，正式進入了常規運營的階段，也到了該改款的時機。
這次的改款，同時是為了應對新能源補貼的降低。
實際星辰S7的研發成本及製造成本，已在過去一年降低不少，整車毛利率從15%慢慢提高至23%。
這次由於補貼降檔，新款又增加了配置，毛利率跌至17%上下。
內部對此有種聲音，一是透過減配降價，保證接近20%的毛利率，另一個則是上漲高配車型一萬的售價。
具體方案還討論不休。
“我認為新款增加碳化矽模組，現在單槍就可以適配120kw充電樁，就產品力而言拔高一萬的售價是沒甚麼問題的，市場也能接受增配性質的漲價……”
會議室內。
產品經理曾岱巖說道。
因為國家補貼的變動，再加上各個省補的不同，現在市面上新能源車的售價都是動態的。
不少品牌藉此漲價很快。
星辰S7增加的這項配置堪稱良心，也因為銷量擴張，還增加了兩種免費的車企顏色。
在他們看來漲價也是應該的。
成本擺在這。
許易看完改款的方案，簡單說道：“減配降價和增配漲價都不合適，這兩種方案我取個折中吧，儘量增配維持原價，標配增加碳化矽模組，消化上一代車機晶片庫存，高配版依然增配L7同款車機晶片和碳化矽模組，以增強同價位競爭力。”
這話一出，眾人也不禁愣住！
——這。
增配還維持原價？？
“許總，當前這個節骨眼，咱們不漲價嗎？”俞年也愣神，提出疑問。
“18萬—22萬的純電轎車市場我們已經站穩了，17%毛利也高於大多競爭對手，儘管現在補貼波動，也儘量不要在售價這個敏感的節骨眼上。
咱們採取另一種策略，比如取消贈送的家充樁和送裝服務，成本上就能降低3000元，以及一年內的免費保養，免費充電服務，這樣以來大致成本或許高點，市場卻能迎來更好的口碑，實際終端成本是能接受的。”
許易從另一個角度闡述。
不是不漲價，而是有方法的漲，儘量讓消費者察覺不到的那種漲。
今年補貼退坡，消費者對價格上漲很敏感，如果他沒記錯，不少新能源車企就是在漲價後銷量大跌的，甚至崩盤。
政策是上頭決定，成本是車企承擔。
但消費者不會管你這的那的，你漲價我就不買你。
或者買了也要罵你。
就是這麼現實。
而有些車企就比較聰明，首先宣佈自掏腰包承擔漲價，實則把相關福利和家充樁都砍光了，算下來終端成本是差了一點，卻間接收穫了大量的好感度和銷量。
俞年細思一番，也覺得這種方案的確更容易令人接受一點。
“增配是改款正常推進，不漲價是市場策略，另外咱們還可以推出購買老款車保留權益，訂購新款增配但不保留權益，迅速把相關庫存清完。”
許易在會議上簡單定奪了星辰S7改款決策。
下午時分，又接到廬州來電，白永祥對他彙報起一項要事。
魅族在前日再次釋出公司組織架構調整通知，其中一項公告引人矚目：楊顏不再兼任Flyme事業部總裁、及電商業務部高階副總裁。
魅族15在4月釋出，定位中端市場，然而在開完釋出會的十五天後，就有媒體爆出前兩週銷量未突破五萬臺的訊息。
內部壓力進一步加劇。
黃章原意是讓楊顏不再兼任電商業務部高階副總裁，Flyme事業部的工作職責跟崗位職級不變。
“黃總，魅族15是大家傾注了心血的一款手機，無論是設計還是系統，已經達到我們目前能力的上限，不管是汝窯白的系列設計，全新的SupermBack、mEngine線性馬達……震感是所有安卓手機中最好的了，同時也搭載了雙立體揚聲器，它在很多層面非常優秀。”
“但正如團隊年前定奪的方案，晶片層面我們是吃過虧的，這次15採用驍龍660是一款中端處理器，15Plus上又採用三星的獵戶座Exynos 8895處理器，消費市場依然不買賬，現在買二千到三千這個價位的消費者很挑剔，而我們又比同期搭載驍龍845處理器的友商貴不少，消費者不看馬達和螢幕、攝像頭，光看晶片已經定出勝負了。”
楊顏一口氣說了很多，把心裡的鬱結一口氣說了出來。
如果說去年的pro7是頭鐵。
那麼今年的魅族15更是頭鐵中的頭鐵。
不選驍龍旗艦晶片，價格還比其他中端晶片的機型貴。
團隊裡不是沒人提意見，只是黃章的想法往往覆蓋了絕大多數，另外一小部分也終究是被“默默無聞”。
放眼整個週期，他覺得哪怕把三星晶片的庫存訂單交給魅藍去消化，都是不錯的選擇。
“15銷量確實是我錯估了，但下半年16釋出的會搭載驍龍845，整體價效比會非常高，相信會有不錯的反饋，年底銷量不會令人失望的。”
面對這樣的反駁，黃章臉上比較難看，但又自如的說道。
他現在的心態，全放在年底16系列的梭哈上了。
“黃總，機型的競爭力是一方面，但我覺得供應鏈和品控售後方面是否也要改善，銷量不是光開釋出會看產品力，它是一個長期的事情……”楊顏說出電商業務遇見的普遍問題。
他們對供應鏈的管控是很差的，幾乎沒甚麼議價權，也導致產能很難在短時間拉起來。
而品控問題又是長期存在的。
只要上新技術，都會有品控問題，但其他家手機廠商的售後相比魅族要好得多。
這是因為魅族在售後規定上非常把控成本，承擔的責任義務少，備件少，更換配件往往要等待數天，長期以往口碑就差了。
“現在公司資金吃緊，售後也在精簡架構，這些小問題等銷量好了會解決的，而且消費者手機出了問題，魅族售後又不是不解決，充其量是備件沒有那麼充足而已，沒你說的那麼嚴重。”
黃章滿不在乎的擺擺手，絲毫沒把這點小問題放在心上。
況且他們魅族有自己的優勢和粉絲群體，產品包容度不至於那麼差。
售後也是小機率事件，誰會天天售後？
在場眾人無一人開口反駁。
楊顏一時噎住，心情沉入谷底。
等他走出會議室，忽然聯想起白永祥與李楠兩人離去時的對話。
這或許是一種明智。
否則像現在自己這樣。
終於捱到15釋出，卻要承受加倍的痛苦。
這種無力的感覺。
令他不斷窒息。
……
(本章完)